一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具技术方案

本实用新型专利技术涉及拆卸工具技术领域，且公开了一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，包括基座、拆卸螺栓、挡块一、勾爪一和勾爪二，基座的上表面中部螺纹连接有拆卸螺栓，拆卸螺栓的上端螺纹连接有挡块一，滑板的外侧设置有勾爪一和勾爪二，勾爪一包括滑夹一、滑夹二和固定柱，滑夹一的下端为L型，滑夹一的上端为弹性弧型结构，滑夹二处于滑夹一的后方，滑夹二与滑夹一对称，滑夹一的前表面上端固定连接有固定柱，固定柱的后端贯穿滑夹一固定连接滑夹二，滑夹一的前表面螺纹连接有调节螺柱，调节螺柱处于固定柱的下方，该拆卸E飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具大大的减小切换工具的时间，提升拆卸零件速度。提升拆卸零件速度。提升拆卸零件速度。

【技术实现步骤摘要】
一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具


[0001]本技术涉及拆卸工具
，具体为一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具。

技术介绍

[0002]E190飞机副翼操纵系统使用钢索进行操纵，随着使用时间延长，可能会产生磨损，因此，飞机维护手册要求定期对副翼操纵系统的钢索、扇形盘和轴承进行检查。检查时，需要拆下多个扇形盘和轴承。手册中给出了拆卸的步骤，没有提供工具，但实际施工时，由于部件老化、磨损等问题，这些扇形盘和轴承很难徒手拆下，若使用扳手、榔头等通用工具，容易对部件造成二次损伤。
[0003]副翼操纵系统上的扇形盘、轴承和轴的位置都有所不同，若要使用工具进行拆卸，在操作过程中还需要使用不同的尺寸的工具进行拆卸，来回换工具的行为大大的延长了拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的时间。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，具备保护零部件和灵活性高等优点，解决了来回切换拆卸工具浪费时间的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，包括基座、拆卸螺栓、挡块一、勾爪一和勾爪二，所述基座的上表面中部螺纹连接有拆卸螺栓，所述拆卸螺栓的上端螺纹连接有挡块一，所述基座的外侧设置有勾爪一和勾爪二，所述勾爪一包括滑夹一、滑夹二和固定柱，所述滑夹一的下端为L型，所述滑夹一的上端为弹性弧型结构，所述滑夹二处于滑夹一的后方，所述滑夹二与滑夹一对称，所述滑夹一的前表面上端固定连接有固定柱，所述固定柱的后端贯穿滑夹一固定连接滑夹二，所述滑夹一的前表面螺纹连接有调节螺柱，所述调节螺柱处于固定柱的下方，所述调节螺柱的后端贯穿滑夹一通过轴承活动连接滑夹二，所述滑夹一和滑夹二相对的那面卡接滑板。
[0008]所述基座的上表面左右两侧均固定连接有滑板，所述滑板的前后两端均伸出基座的上表面。
[0009]所述拆卸螺栓的下端固定连接有转动辅柱，所述转动辅柱的形状为六棱柱型。
[0010]优选的，所述挡块一的下表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔与拆卸螺栓适配。
[0011]优选的，所述滑夹一的上端设置有伸缩箱，所述伸缩箱的下端固定连接滑夹一和滑夹二，所述伸缩箱的前表面中部固定连接有电机，所述电机的输出轴伸入伸缩箱内部。
[0012]优选的，所述伸缩箱的内部设置有伸缩板，所述伸缩板为倒U字型，所述伸缩板的
下端柱相对的那一面上开设有凹凸齿，所述伸缩板的下端柱的中部设置有转柱，所述转柱的前表面固定连接电机的输出轴，所述转柱的下端固定连接有齿，所述齿与凹凸齿啮合。
[0013]优选的，所述伸缩板的上端固定连接有爪，所述爪伸出柱的下表面固定连接有万向球套，所述万向球套的下方设置有吸盘，所述吸盘的上端固定连接有万向球，所述万向球套接在万向球套的内部，所述万向球与万向球套适配。
[0014]优选的，所述勾爪二与勾爪一相同，所述勾爪二与勾爪一对称，所述勾爪二与滑板的连接方式与勾爪一与滑板的连接方式相同。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，具备以下有益效果：
[0017]1、该拆卸E飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，通过勾爪一的设计，勾爪一设计成为可伸缩的结构，在拆卸不同零部件的时候，可以直接启动电机进行爪的长度调节，启动电机后，转柱会进行顺时针的转动，由于齿与凹凸齿的啮合，转动的转柱会将伸缩板带动向上滑出，在合适的位置停止伸缩板的转动，这样可以调节爪的长度，使得使用装置的时候更加的方便，从而大大的减小切换工具的时间，提升拆卸零件速度。
[0018]2、该拆卸E飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，在爪的端头处加设了吸盘，使得在爪卡接扇形盘和轴承的时候，可以更加牢固的吸附扇形盘和轴承，同时吸盘的存在比直接使用爪进行卡接能够更好的对扇形盘和轴承起到保护作用，避免在拆卸的过程中，因为工具原因对零部件造成不必要的损伤，保证了拆卸的安全性。
[0019]3、该拆卸E飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，使用螺丝刀可以旋转调节螺柱，可以调节滑夹一与滑夹二之间的间距大小，正旋的时候可以将勾爪一更加牢固的固定在滑板上，反旋则可以将勾爪一顺利的从滑板上拆卸下来，方便于装置的收纳与整理，大大的减小了装置的占地空间，方便携带。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术挡块二结构示意图；
[0022]图3为本技术勾爪下端结构示意图；
[0023]图4为本技术伸缩箱内部结构示意图；
[0024]图5为本技术A处放大结构示意图；
[0025]图6为本技术B处放大结构示意图。
[0026]图中：1基座、101滑板、2拆卸螺栓、201转动辅柱、3挡块一、301挡块二、4勾爪一、401滑夹一、402滑夹二、403固定柱、404调节螺柱、405 伸缩箱、406伸缩板、407凹凸齿、408转柱、409齿、410爪、411万向球套、 412吸盘、413万向球、414电机、5勾爪二。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1至图6，一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，包括基座1、拆卸螺栓2、挡块一3、勾爪一4和勾爪二5，基座1的上表面中部螺纹连接有拆卸螺栓2，拆卸螺栓2的上端螺纹连接有挡块一3，基座1的外侧设置有勾爪一4和勾爪二5，勾爪一4包括滑夹一401、滑夹二402 和固定柱403，滑夹一401的下端为L型，滑夹一401的上端为弹性弧型结构，滑夹二402处于滑夹一401的后方，滑夹二402与滑夹一401对称，滑夹一 401的前表面上端固定连接有固定柱403，固定柱403的后端贯穿滑夹一401 固定连接滑夹二402，滑夹一401的前表面螺纹连接有调节螺柱404，使用螺丝刀可以旋转调节螺柱404，可以调节滑夹一401与滑夹二402之间的间距大小，正旋的时候可以将勾爪一4更加牢固的固定在滑板101上，反旋则可以将勾爪一4顺利的从滑板101上拆卸下来，方便于装置的收纳与整理，大大的减小了装置的占地空间，方便携带，调节螺柱404处于固定柱403的下方，调节螺柱404的后端贯穿滑夹一401通过轴承活动连接滑夹二402，滑夹一 401和滑夹二402相对的那面卡接滑板101。
[0029]基座1的上表面左右两侧均固定连接有滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，包括基座(1)、拆卸螺栓(2)、挡块一(3)、勾爪一(4)和勾爪二(5)，所述基座(1)的上表面中部螺纹连接有拆卸螺栓(2)，所述拆卸螺栓(2)的上端螺纹连接有挡块一(3)，所述基座(1)的外侧设置有勾爪一(4)和勾爪二(5)，其特征在于：所述勾爪一(4)包括滑夹一(401)、滑夹二(402)和固定柱(403)，所述滑夹一(401)的下端为L型，所述滑夹一(401)的上端为弹性弧型结构，所述滑夹二(402)处于滑夹一(401)的后方，所述滑夹二(402)与滑夹一(401)对称，所述滑夹一(401)的前表面上端固定连接有固定柱(403)，所述固定柱(403)的后端贯穿滑夹一(401)固定连接滑夹二(402)，所述滑夹一(401)的前表面螺纹连接有调节螺柱(404)，所述调节螺柱(404)处于固定柱(403)的下方，所述调节螺柱(404)的后端贯穿滑夹一(401)通过轴承活动连接滑夹二(402)，所述滑夹一(401)和滑夹二(402)相对的那面卡接滑板(101)。2.根据权利要求1所述的一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，其特征在于：所述基座(1)的上表面左右两侧均固定连接有滑板(101)，所述滑板(101)的前后两端均伸出基座(1)的上表面。3.根据权利要求1所述的一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，其特征在于：所述拆卸螺栓(2)的下端固定连接有转动辅柱(201)，所述转动辅柱(201)的形状为六棱柱型。4.根据权利要求1所述的一种拆卸E190飞机副翼操纵系统扇形盘和轴承的工具，其特征在于：所述挡块一(3)的下表面开设有螺纹孔，所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭德尚，董玉波，田艳芳，
申请(专利权)人：日照山太飞机工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：