应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构制造技术

为解决现有气动驻车机构操作不便、结构复杂、造价较高的技术问题，本实用新型专利技术提出了一种应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构。三通阀包括阀体、依次设置的阀座、阀芯和传动机构；阀芯的两端面沿轴向分别开设有不连通的第一腔体和第二腔体；第一腔体和第二腔体的侧壁上分别设置有至少一个第一通气孔和第二通气孔；阀芯外侧面套设有用于封堵所述第一通气孔和第二通气孔的密封皮碗；阀体上还设置有进气口和出气口；进气口用于与车辆气罐相连；出气口用于与车辆气室相连；在所述传动机构作用下，阀芯可沿其轴线平移；当阀芯平移远离所述阀座时，进气口通过第一通气孔与所述出气口连通；当阀芯平移接近或接触所述阀座时，进气口与出气口不连通。与出气口不连通。与出气口不连通。

【技术实现步骤摘要】
应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构


[0001]本技术涉及一种应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构。

技术介绍

[0002]气动驻车机构主要由车辆气罐、气室和三通阀构成，其工作原理是：当三通阀切换使得车辆气罐与气室连通时，车辆驻车解除；当三通阀切换使得车辆气罐与气室的连通被切断时，车辆进入驻车制动状态。
[0003]目前，气动驻车机构的三通阀多采用手动阀或者电磁阀；手动阀需要人工进行切换，操作不便；电磁阀需要相应的控制电路才能正常工作，导致气动驻车机构结构复杂、造价较高。

技术实现思路

[0004]为了解决现有的气动驻车机构操作不便、结构复杂、造价较高的技术问题，本技术提出了一种应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]应用于气动驻车的三通阀，其特殊之处在于：
[0007]包括阀体、依次设置的阀座、阀芯和传动机构；阀座、阀芯位于阀体内，传动机构的力输出端与阀芯的一端连接；
[0008]阀芯的两端面沿轴向分别开设有第一腔体和第二腔体，且第一腔体和第二腔体不连通；第一腔体和第二腔体的侧壁上分别设置有至少一个第一通气孔和第二通气孔；阀芯外侧面套设有用于封堵所述第一通气孔和第二通气孔的密封皮碗；
[0009]阀体上还设置有进气口和出气口；进气口用于与车辆气罐相连；出气口用于与车辆气室相连；
[0010]在所述传动机构作用下，阀芯可沿其轴线平移；
[0011]当阀芯平移远离所述阀座时，进气口通过第一通气孔与所述出气口连通；
[0012]当阀芯平移接近或接触所述阀座时，所述进气口与所述出气口不连通，此时所述出气口通过第二通气孔与外界大气连通，将车辆气室中的气体排出。
[0013]进一步地，还包括内嵌在所述阀体内的套管；所述阀座、阀芯、密封皮碗和传动机构的力输出端均设置在所述套管内；所述套管的其中一端为所述进气口。
[0014]进一步地，所述阀座与套管为一体件，或者阀座与套管之间为可拆卸连接。
[0015]进一步地，所述传动机构为手动传动机构、电动传动机构或气动传动机构。
[0016]进一步地，所述传动机构为蜗轮蜗杆传动机构、丝杠丝母传动机构或者齿轮齿条传动机构。
[0017]进一步地，所述进气口、阀座、阀芯、传动机构位于同一轴线上；出气口的轴线与阀芯的轴线具有夹角。
[0018]进一步地，第一通气孔和第二通气孔均有多个，数目和孔径大小根据所需要的流
量确定。
[0019]进一步地，多个第一通气孔沿同一圆周布置；多个第二通气孔沿同一圆周布置。
[0020]本技术还提供了一种气动驻车机构，包括车辆气罐、车辆气室和三通阀；其特征在于：所述三通阀为上述的三通阀；所述车辆气罐与三通阀的进气口相连；所述车辆气室与三通阀的出气口相连。
[0021]本技术的优点是：
[0022]1.本技术的三通阀结构简单，易于加工制造，生产成本低，可替代现有技术中的电磁阀。
[0023]2.本技术的气动驻车机构可根据客户需求设置成手动驻车和自动驻车，变换形式简单易操作。
[0024]3.当传动机构采用电机驱动时，本技术的气动驻车机构即为自动驻车机构，可替换现有车辆上所使用的手动驻车机构，能够减轻驾驶员的操作负担。
附图说明
[0025]图1是本技术所提供的气动驻车机构的结构原理示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1-阀体，2-套管，3-阀座，4-阀芯，41-第一通气孔，42-第二通气孔，43-第一腔体，44-第二腔体，6-密封皮碗，7-进气口，9-出气口，10-传动机构。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术作进一步说明。
[0029]本技术所提供的气动驻车机构，包括车辆气罐、车辆气室和三通阀。
[0030]三通阀包括阀体1、沿同一轴线依次设置的阀座3、阀芯4和传动机构10；阀座3和阀芯4位于阀体1内，传动机构10的力输出端与阀芯4的一端连接；传动机构10的力输出端可以位于阀体1内，也可以位于阀体1外；
[0031]阀芯4的两端面沿轴向分别开设有第一腔体43和第二腔体44，且第一腔体43和第二腔体44不连通；第一腔体43和第二腔体44的侧壁上分别设置有多个沿圆周分布的第一通气孔41和多个沿圆周分布的第二通气孔42，第一通气孔41和第二通气孔42的具体数目和孔径大小根据所需要的流量确定；在其他实施例中，第一通气孔41和第二通气孔42也可以均为1个；阀芯4外侧面套设有用于封堵所述第一通气孔41和第二通气孔42的密封皮碗6；阀体1上还设置有进气口7和出气口9；进气口7与车辆气罐相连；出气口9与车辆气室相连；进气口7、阀座3、阀芯4、传动机构10位于同一轴线上；出气口9的轴线与阀芯4的轴线具有夹角。
[0032]传动机构10可以为手动传动机构、电动传动机构或气动传动机构。当传动机构10采用电动传动机构时，可以为蜗轮蜗杆传动机构、丝杠丝母传动机构或者齿轮齿条传动机构。
[0033]为便于加工和装配，本实施例还包括内嵌在阀体1内的套管2；阀座3、阀芯4、密封皮碗6均设置在套管2内；套管2的其中一端为进气口7。阀座3与套管2可以为一体件，也可以为可拆卸连接；当阀座3与套管2为可拆卸连接时，便于更换。
[0034]本技术的原理是：
[0035]在传动机构10带动下，阀芯4可沿其轴线平移；
[0036]当阀芯4平移远离阀座3时，进气口7通过第一通气孔41与出气口9连通，此时便将车辆气罐与车辆气室连通，车辆驻车解除；
[0037]当阀芯4平移接近或接触阀座3时，进气口7与出气口9不连通，车辆气罐与车辆气室的连通被切断，车辆开始进入驻车状态，但此时出气口9通过第二通气孔42与外界大气连通，将车辆气室中的气体排出。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于气动驻车的三通阀，其特征在于：包括阀体(1)、依次设置的阀座(3)、阀芯(4)和传动机构(10)；阀座(3)、阀芯(4)位于阀体(1)内，传动机构(10)的力输出端与阀芯(4)的一端连接；阀芯(4)的两端面沿轴向分别开设有第一腔体(43)和第二腔体(44)，且第一腔体(43)和第二腔体(44)不连通；第一腔体(43)和第二腔体(44)的侧壁上分别设置有至少一个第一通气孔(41)和第二通气孔(42)；阀芯(4)外侧面套设有用于封堵所述第一通气孔(41)和第二通气孔(42)的密封皮碗(6)；阀体(1)上还设置有进气口(7)和出气口(9)；进气口(7)用于与车辆气罐相连；出气口(9)用于与车辆气室相连；在所述传动机构(10)作用下，阀芯(4)可沿其轴线平移；当阀芯(4)平移远离所述阀座(3)时，进气口(7)通过第一通气孔(41)与所述出气口(9)连通；当阀芯(4)平移接近或接触所述阀座(3)时，所述进气口(7)与所述出气口(9)不连通，此时所述出气口(9)通过第二通气孔(42)与外界大气连通，将车辆气室中的气体排出。2.根据权利要求1所述的应用于气动驻车的三通阀，其特征在于：还包括内嵌在所述阀体(1)内的套管(2)；所述阀座(3)、阀芯(4)、密封皮碗(6)和传动机构(10)的力输出端均设置在所述套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘亚敏，韩星，
申请(专利权)人：陕西国力信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：