一种集成刚性支架的车灯调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种集成刚性支架的车灯调节系统，包括刚性支架、近光支架、远光支架、联动水平调节单元、联动垂直调节单元、单远光水平调节单元、单远光垂直调节单元。其中，由独立设计的刚性支架作为载体，实现近光光学系统和远光光学系统在刚性支架上的安装，且联动水平调节单元实现近光光学系统和远光光学系统的同步水平调节，联动垂直调节单元实现近光光学系统和远光光学系统的手动联动垂直调节以及电动联动垂直调节。本实用新型专利技术依托于独立设计的刚性支架，减小了传统设计中依靠多个传导杆连接近光光学系统和远光光学系统导致调节时极易出现的传导杆间的振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线跌落或偏移等问题，极大地提高了光学调节的稳定。光学调节的稳定。光学调节的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种集成刚性支架的车灯调节系统


[0001]本技术涉及汽车车灯
，尤其涉及一种集成刚性支架的车灯调节系统。

技术介绍

[0002]汽车车灯领域技术的不断发展，使得车灯结构愈发复杂，大部分车灯都要求设计有近光光学系统和近光光学系统，而由于车灯造型的多样化及复杂性，使得近光光学系统和远光光学系统之间需要使用多个传导杆来连接实现传导，此种传统的设计方案极易出现由于设计及装配公差导致调节不同步、传导杆间的振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线掉落或者偏移等各种失效问题，后续更是需要多次设计变更、仿真模拟、试验验证来进行调整，极大地延长了设计周期以及增加了生产成本。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种集成刚性支架的车灯调节系统，避免使用多个传导杆的方案，极大地消除了
技术介绍
中提到的多种失效形式，提高了光学系统调节的稳定性，减少了后续设计中额外增加的公差变更、仿真模拟、试验验证等多项繁琐的工作。
[0004]本技术提供一种集成刚性支架的车灯调节系统，安装有近光光学系统及远光光学系统，实现近光光学系统及远光光学系统的联动水平调节与联动垂直调节以及单远光光学系统的水平调节和单远光光学系统的垂直调节。其特征在于，所述集成刚性支架的车灯调节系统包括刚性支架、近光支架、远光支架、联动水平调节单元、联动垂直调节单元、单远光水平调节单元、单远光垂直调节单元。
[0005]进一步改进在于：所述刚性支架作为本技术所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，避免了传统车灯设计中由于使用车灯壳体作为光学系统的载体而必须使用符合车灯壳体性能的材料，进而可以选择更有利于调节系统的运动以及强度更高的材料；同时使用一体的刚性支架实现车灯所有光学系统的安装，避免了传统设计中使用多个传导杆来实现多个光学系统的连接与传导而导致调节时极易出现的传导杆间振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线跌落或偏移等问题，极大地提高了光学调节的稳定性，从而使得整个调节系统更加可靠；
[0006]进一步改进在于：所述刚性支架作为本技术所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，近光光学系统安装在所述近光支架上，所述近光光学支架通过螺钉（螺钉不影响本技术），故图中未体现固定在刚性支架上，远光光学系统安装在所述远光支架上，所述远光支架靠近车身外侧的通过球头座一连接单远光水平调节单元并安装在刚性支架上，作为单远光光学系统的水平调节点，所述远光支架靠近车身内侧的上部通过球头座二连接单远光垂直调节单元并安装在刚性支架上，作为单远光光学系统的垂直调节点，所述远光支架靠近车身内侧的下部通过球头座三，利用螺钉安装在刚性支架上，作为单远光
光学系统的固定旋转点，所述球头座为常见零件，不作为本技术的限制。
[0007]进一步改进在于：所述刚性支架作为本技术所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述联动水平调节单元安装在所述刚性支架的圆柱形球头结构一处。所述联动水平调节单元包括调节齿轮一、调节螺杆一、限位支架一、调节滑块一、卡簧一、环形衬套，其中所述调节螺杆一通过所述卡簧一卡装在所述调节滑块一上，所述调节滑块一与所述调节螺杆一为常见的螺纹啮合，所述调节滑块一安装在车灯壳体的滑轨结构内（车灯壳体以及车灯壳体的滑轨结构为常见结构，故图中未体现），所述调节齿轮一安装在车灯壳体上，所述调节螺杆一的一端为伞齿轮结构（伞齿轮结构为常见结构，故图中未体现），所述调节螺杆一的伞齿轮结构与调节齿轮一啮合，所述限位支架一卡在所述调节齿轮一与所述调节螺杆一的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，所述限位支架一可以避免所述调节齿轮一与所述调节螺杆一由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述调节滑块一的前端设计成中空的爪勾结构，所述爪勾结构勾住安装在所述调节滑块一前端中空结构内的环形衬套，防止所述联动水平调节单元与所述圆柱形球头结构一安装时导致环形衬套的掉落。所述环形衬套与所述圆柱形球头结构一为过盈配合，所述环形衬套采用类似橡胶的材料，可以吸收汽车行驶中带给所述集成刚性支架的车灯调节系统的振动。
[0008]进一步改进在于：所述刚性支架作为本技术所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述联动垂直调节单元依靠所述球头座四安装在所述刚性支架上。所述联动垂直调节单元可以实现近光光学系统和远光光学系统联动的手动垂直调节及联动的电动垂直调节，所述联动垂直调节单元包括调节齿轮二、调节螺杆二、限位支架二、调节滑块二、卡簧二、马达，其中所述调节螺杆二通过所述卡簧二卡装在所述调节滑块二上，所述调节滑块二与所述调节螺杆二为常见的螺纹啮合，所述调节滑块二安装在车灯壳体的滑轨结构内（车灯壳体以及车灯壳体的滑轨结构为常见结构），故图中未体现，所述调节齿轮二安装在车灯壳体上，所述调节螺杆二的一端为伞齿轮结构（伞齿轮结构为常见结构），故图中未体现，所述调节螺杆二的伞齿轮结构与调节齿轮二啮合，所述限位支架二卡在所述调节齿轮二与所述调节螺杆二的啮合部位，依靠螺钉（螺钉为常见固定形式），故图中未体现固定在车灯壳体上，所述限位支架二可以避免所述调节齿轮二与所述调节螺杆二由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述马达通过螺钉固定在所述调节滑块二上，所述马达的马达球头插入进所述球头座四，通过所述球头座四安装在所述刚性支架的所述球头座孔一内（所述球头座四与所述球头座孔一的安装为常见形式，不作为本技术的限制，不再叙述）。
[0009]进一步改进在于：所述刚性支架作为本技术所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，安装在刚性支架上的所述单远光水平调节单元包括球头调节螺杆、螺杆底座，所述球头调节螺杆的球头插入所述球头座一内，通过所述球头座一安装在所述远光支架的球头座孔二内。所述球头调节螺杆的球头结构顶部为常见的六角梅花槽（六角梅花槽为常见结构，不再描述），所述球头连接螺杆头部下方为螺纹结构一。所述螺杆底座由卡盘和卡柱连接形成一体，所述螺杆底座中间为中空的螺纹结构二，所述螺纹结构二贯穿整个所述螺杆底座即所述卡盘与所述卡柱的内部；所述卡盘上设计有三个弓形结构，所述三个弓形结构为三个结构相同且易于变形的弹性结构，呈圆周矩阵排列在所述卡盘上；所述卡柱呈圆柱体形状，所述卡柱的外圈均匀布置三个结构相同呈圆周矩阵排列的凸台一，每个
所述结构相同的弓形结构的中轴线分别与每个所述结构相同的凸台一的中轴线在所述螺杆底座的轴向投影位置重合。所述球头调节螺杆的所述螺纹结构一与所述螺杆底座的螺纹结构二啮合安装。所述螺杆底座安装到所述刚性支架的卡座安装部一内，所述螺杆底座到所述卡座安装部一的安装方式类似于常见灯泡座的旋转拧入安装方式，所述卡座安装部的中心为异形孔，所述异形孔为外圈连接三个相同结构呈圆形矩阵排列矩形槽的圆形孔，所述卡座安装部一的背面设计有三个相同结构呈圆形矩阵排列的凸台二,以及三个相同结构呈圆形矩阵排列的坡度台，所述三个相同结构的凸台二和所述三个相同结构的坡度台中每一个凸台二和每一个坡度台为一组，分别设置在矩形槽的两侧，即共计三组所述凸台二和所述坡度台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成刚性支架的车灯调节系统，包括刚性支架（1）、近光支架（2）、远光支架（3）、联动水平调节单元（A）、联动垂直调节单元（B）、单远光水平调节单元（C）、单远光垂直调节单元（D），其特征在于：车灯近光光学系统安装在近光支架（2）上，车灯远光光学系统安装在远光支架（3）上，近光支架（2）通过螺钉固定在刚性支架（1）上，所述远光支架（3）靠近车身外侧的下部通过球头座一（111）连接单远光水平调节单元（C）并安装在刚性支架（1）上，作为单远光光学系统的水平调节点，所述远光支架（3）靠近车身内侧的上部通过球头座二（112）连接单远光垂直调节单元（D）并安装在刚性支架（1）上，作为单远光光学系统的垂直调节点，所述远光支架（3）靠近车身内侧的下部通过球头座三（113），利用螺钉安装在刚性支架（1）上，作为单远光光学系统的固定旋转点。2.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述联动水平调节单元（A）安装在刚性支架（1）的圆柱形球头结构一（7）处，所述联动水平调节单元（A）包括调节齿轮一（8）、调节螺杆一（9）、限位支架一（10）、调节滑块一（11）、卡簧一（12）和环形衬套（14），所述调节螺杆一（9）通过卡簧一（12）卡装在所述调节滑块一（11）上，所述调节滑块一（11）与调节螺杆一（9）为螺纹啮合，所述调节滑块一（11）安装在车灯壳体的滑轨结构内，所述调节齿轮一（8）安装在车灯壳体上，所述调节螺杆一（9）的一端为伞齿轮结构，所述调节螺杆一（9）的伞齿轮结构与调节齿轮一（8）啮合，所述限位支架一（10）卡在调节齿轮一（8）与调节螺杆一（9）的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，通过限位支架一（10）避免调节齿轮一（8）与调节螺杆一（9）由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述调节滑块一（11）的前端设计成中空的爪勾结构（13），所述爪勾结构（13）勾住安装在调节滑块一（11）前端中空结构内的环形衬套（14），防止联动水平调节单元（A）与圆柱形球头结构一（7）安装时导致环形衬套（14）的掉落，所述环形衬套（14）与所述圆柱形球头结构一（7）为过盈配合。3.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述联动垂直调节单元（B）依靠球头座四（114）安装在刚性支架（1）上，所述联动垂直调节单元（B）实现近光光学系统和远光光学系统联动的手动垂直调节及联动的电动垂直调节，所述联动垂直调节单元（B）包括调节齿轮二（16）、调节螺杆二（17）、限位支架二（18）、调节滑块二（19）、卡簧二（20）和马达（21），所述调节螺杆二（17）通过卡簧二（20）卡装在调节滑块二（19）上，所述调节滑块二（19）与调节螺杆二（17）为螺纹啮合，所述调节滑块二（19）安装在车灯壳体的滑轨结构内，所述调节齿轮二（16）安装在车灯壳体上，所述调节螺杆二（17）的一端为伞齿轮结构，所述调节螺杆二（17）的伞齿轮结构与调节齿轮二（16）啮合，所述限位支架二（18）卡在调节齿轮二（16）与调节螺杆二（17）的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，通过限位支架二（18）避免调节齿轮二（16）与调节螺杆二（17）由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述马达（21）通过螺钉固定在调节滑块二（19）上，所述马达（21）的马达球头（22）插入进球头座四（114），通过球头座四（114）安装在刚性支架（1）的球头座孔一（211）内。4.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述单远光水平调节单元（C）包括球头调节螺杆（23）和螺杆底座（24），所述球头调节螺杆（23）的球头插入球头座一（111）内，通过球头座一（111）安装在远光支架（3）的球头座孔二（212）内，所述球头调节螺杆（23）的球头结构顶部为六角梅花槽，所述球头调节螺杆（23）头部下方为螺纹
结构一（26），所述螺杆底座（24）由卡盘（27）和卡柱（28）连接形成一体，所述螺杆底座（24）中间为中空的螺纹结构二（29），所述螺纹结构二（29）贯穿整个螺杆底座（24），即卡盘（27）与卡柱（28）的内部；所述卡盘（27）上设计有三个弓形结构（30），所述弓形结构（30）为三个结构相同且易于变形的弹性结构，呈圆周矩阵排列在卡盘（27）上；所述卡柱（28）呈圆柱体形状，所述卡柱（28）的外圈均匀布置三个结构相同呈圆周矩阵排列的凸台一（31），每个所述结构相同的弓形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：于亚君，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：