用于车辆的静电消除设备及车辆制造技术

本发明专利技术涉及静电消除领域。具体地，涉及一种用于车辆的静电消除设备(100)，其包括：气流产生装置(10)，其配置成用于产生气流(50)；离子发生装置(20)，其配置和布置成能向所述气流(50)加载电荷以形成带电气流(60)；和静电消除部(30)，其与至少一个车辆部件(40)直接或间接地导电连接且布置成与所述带电气流(60)接触，以使得从所述至少一个车辆部件(40)导入静电消除部(30)的静电电荷在静电消除部(60)处被带电气流(60)至少部分地中和。本发明专利技术还涉及一种具有这种静电消除设备的车辆。通过本发明专利技术实现了：能简单却高效地消除车身和车辆内饰部件上的静电，从而改善车辆的使用体验和安全性。从而改善车辆的使用体验和安全性。从而改善车辆的使用体验和安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的静电消除设备及车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的静电消除设备。本专利技术还涉及一种具有这种静电消除设备的车辆。

技术介绍

[0002]在车辆的使用过程中，车身和车辆内饰不可避免地总会产生和/或积聚静电电荷。这些静电电荷具有多种不利的影响。一方面，静电电荷会造成静电吸附，从而导致车辆内饰易于附着灰尘，另一方面可能干扰车载电子产品的正常操作并进而缩短车载电子产品的使用寿命。此外，当车辆用户接触带有静电电荷的车身或车辆内饰时，会由于放电作用而被电击。这使得用户对车辆的使用体验变差。尤其，当积聚的静电电荷较多时，这种静电电击具有较高的电压并由此可能对用户带来疼痛和惊吓，从而有可能影响驾驶安全。
[0003]附加地，当空气中的可燃物质达到一定比例时，静电放电时的火花可能将其点燃并引发剧烈燃烧、甚至是爆炸。这对于搭载有油箱的燃油车或者是易燃化学品运输车而言可能是致命的。
[0004]在现有技术中，为了避免静电带来的危害，通常在车辆上使用静电带或者拖地金属链来消除静电。但是这种外置的静电带或者拖地金属链会影响车辆的外观，而且不能消除车辆内饰处的静电。
[0005]因此，期待提供一种能简便地消除车身和车辆内饰上的静电的技术方案。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的通过提供一种用于车辆的静电消除设备来实现，静电消除设备包括：气流产生装置，其配置成用于产生气流；离子发生装置，其配置和布置成能向所述气流加载电荷以形成带电气流；静电消除部，其与至少一个车辆部件直接或间接地导电连接且布置成与所述带电气流接触，以使得从所述至少一个车辆部件导入静电消除部的静电电荷在静电消除部处被带电气流至少部分地中和。
[0007]根据本专利技术的一可选实施例，静电消除部包括以下中的至少一个：
[0008]-车辆空调和/或通风系统的导流部件的至少一部分；
[0009]-车辆空调和/或通风系统的扰流部件的至少一部分；
[0010]-车辆空调和/或通风系统的流体驱动部件的至少一部分。
[0011]根据本专利技术的一可选实施例，静电消除部包括以下中的至少一个：
[0012]-位于车辆空调和/或通风系统的出风口处的出风口边缘和/或导流格栅；
[0013]-车辆空调和/或通风系统的风道壁的至少一部分；
[0014]-车辆空调和/或通风系统的风机的至少一部分。
[0015]根据本专利技术的一可选实施例，静电消除部和/或车辆部件构造成至少在其部分表面上是可导电的。
[0016]根据本专利技术的一可选实施例，车辆部件之间和/或车辆部件与静电消除部之间借
助于它们的导电涂层之间的直接接触或借助于导线来建立导电连接。
[0017]根据本专利技术的一可选实施例，多个车辆部件上和/或车辆部件与静电消除部上具有一体延伸的导电涂层。
[0018]根据本专利技术的一可选实施例，气流产生装置构造成车辆空调和/或通风系统的风机。
[0019]根据本专利技术的一可选实施例，离子发生装置至少部分地定位在车辆空调和/或通风系统的风道内。
[0020]根据本专利技术的一可选实施例，静电消除部集成在气流产生装置中，例如作为导电涂层设于气流产生装置的叶片上。
[0021]本专利技术的目的还通过一种车辆来实现，车辆包括根据上文所述的用于车辆的静电消除设备，所述车辆还包括至少一个车辆部件，所述至少一个车辆部件与静电消除设备的静电消除部导电连接。
[0022]根据本专利技术的一可选实施例，两个或多于两个车辆部件形成与静电消除部导电连接的电气导通链路。
[0023]根据本专利技术的一可选实施例，车辆部件包括车身和/或至少一个车辆内饰部件，所述至少一个车辆内饰部件包括以下部件中的至少一个：车门内衬组件，顶棚组件，方向盘，座椅组件，仪表盘，中控台，脚垫，地毯，车辆地板，立柱护套组件，安全带、安全气囊，车内照明装置、车内声学装置，行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统，储物箱。
[0024]通过本专利技术，实现了：
[0025]-通过对已有的车辆空调和/或通风系统进行简单的改进就可以实现消除车身和车辆内饰部件上的静电的目的，却不影响车身结构和美观；
[0026]-具有两种途径来消除车辆部件上的静电，一种是向车辆部件直接吹送用于中和的带电气流，另一种是借助于带电气流对静电消除部的电荷中和作用来消除与静电消除部导电连接的所有车辆部件上的静电，从而显著提高静电消除效率；和
[0027]-向驾驶舱内提供带电气流，从而有益于车辆用户的身体健康。
[0028]从说明书、附图和权利要求书中，本专利技术主题的其他优点和有利实施例是显而易见的。
附图说明
[0029]本专利技术的更多特征及优点可以通过下述参考附图的具体实施例的详细说明来进一步阐述。所述附图为：
[0030]图1示出根据本专利技术的一示例性实施例的用于车辆的静电消除设备的示意性结构图；以及
[0031]图2示出具有根据本专利技术的静电消除设备的车辆的局部结构示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而不是用于限定本专利技术的保护范围。在附图中，相
同或类似的附图标记指代相同或等价的部件。
[0033]图1示出根据本专利技术的一示例性实施例的用于车辆的静电消除设备100的示意性结构图。静电消除设备100包括用于产生气流50的气流产生装置10和用于生成带电离子的离子发生装置20。离子发生装置20布置成向气流50加载电荷以形成带电气流60。带电气流60被输出到驾驶舱内并进而可以与多种车辆部件40接触，从而可以至少部分地中和这些车辆部件40表面上所携带的静电电荷。
[0034]车辆部件40可包括车辆内可能产生和/或积聚静电电荷的任意部件，例如车身(包括车门、车面板、车骨架等)和各种车辆内饰部件，所述车辆内饰部件包括但不限于：车门内衬组件(包括扶手和内门把手)，顶棚组件，方向盘，座椅组件，仪表盘，中控台，脚垫，地毯，车辆地板，立柱护套组件，安全带、安全气囊，车内照明装置、车内声学装置，行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统，储物箱。
[0035]根据一示例性实施例，离子发生装置20配置成能生成正离子61和负离子62中的至少一种。当车辆部件40的表面所带为负电荷时，它会吸引带电气流60中的正电荷61，当车辆部件40的表面所带为正电荷时，它会吸引带电气流60中的负电荷62，从而使车辆部件40表面上的静电电荷被至少部分地中和，由此达到消除静电的目的。
[0036]根据一示例性实施例，离子发生装置20配置成电晕放电式离子发生装置。在这种情况下，示例性地，离子发生装置20包括用于产生正离子61的针型正离子电极和/或用于产生负离子62的针型负离子电极。针型正离子电极和/或针型负离子电极布置成伸入气流50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的静电消除设备(100)，其包括：气流产生装置(10)，其配置成用于产生气流(50)；离子发生装置(20)，其配置和布置成能向所述气流(50)加载电荷以形成带电气流(60)；和静电消除部(30)，其与至少一个车辆部件(40)直接或间接地导电连接且布置成与所述带电气流(60)接触，以使得从所述至少一个车辆部件(40)导入静电消除部(30)的静电电荷在静电消除部(60)处被带电气流(60)至少部分地中和。2.根据权利要求1所述的用于车辆的静电消除设备(100)，其特征在于，静电消除部(30)包括以下中的至少一个：-车辆空调和/或通风系统的导流部件的至少一部分；-车辆空调和/或通风系统的扰流部件的至少一部分；-车辆空调和/或通风系统的流体驱动部件的至少一部分。3.根据权利要求2所述的用于车辆的静电消除设备(100)，其特征在于，静电消除部(30)包括以下中的至少一个：-位于车辆空调和/或通风系统的出风口处的出风口边缘和/或导流格栅；-车辆空调和/或通风系统的风道壁的至少一部分；-车辆空调和/或通风系统的风机的至少一部分。4.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的静电消除设备(100)，其特征在于，静电消除部(30)和/或车辆部件(40)构造成至少在其部分表面上是可导电的。5.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的静电消除设备(100)，其特征在于，车辆部件(40)之间和/或车辆部件(40)与静电消除部(30)之间借助...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩志民，贺钊，杨本治，刘娜，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：