本实用新型专利技术公开了一种城际高速铁路轨道养护装置，包括u型固定架和轨道轮，所述轨道轮安装固定在u型固定架的顶端中间位置上，通过金属连接管、圆形铁块和感应圆头所组成的探伤轮便于探伤使用，使用的时候，圆形铁块焊接在金属连接管上，这样通过焊接连接的方式进行固定，从而在使用的时候不易脱落，而感应圆头焊接在圆形铁块上，这样通过焊接连接的方式进行固定，从而在使用的时候不易脱落，探伤轮共设置有两个，且探伤轮对称固定在u型固定架的下端位置上，在使用的时候通过u型固定架的支撑，使得便于进行放置，而两个探伤轮对称固定在u型固定架的下端位置上，这样在使用城际高速铁路轨道养护装置探伤时可以很好的稳定的工作。路轨道养护装置探伤时可以很好的稳定的工作。路轨道养护装置探伤时可以很好的稳定的工作。
【技术实现步骤摘要】
一种城际高速铁路轨道养护装置
[0001]本技术涉及高速铁路
，具体是一种城际高速铁路轨道养护装置。
技术介绍
[0002]高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。而在对高速铁路进行养护的时候，从而就需要用到城际高速铁路轨道养护装置。
[0003]传统的城际高速铁路轨道养护装置在使用的时候不能方便、稳定有效的发现城际高速铁路轨道的伤痕，使得在维护时不是很方便，而且在查找时会导致人力物力的浪费，从而增加不必要的资金浪费的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种城际高速铁路轨道养护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种城际高速铁路轨道养护装置，包括u型固定架和轨道轮，所述轨道轮安装固定在 u型固定架的顶端中间位置上，所述u型固定架的前端设置有导向三角块，所述导向三角块的后端设置有探伤轮，所述轨道轮的右侧设置有防滑车轮，所述防滑车轮的上端设置有电容箱，所述电容箱的左右两侧设置有收纳杆，所述收纳杆的内侧位于电容箱上设置有升拉把手，所述电容箱设置上有电线连接头，所述电线连接头设置上有限位块，所述限位块设置上有显示器。
[0007]优选的，所述探伤轮包括金属连接管、圆形铁块和感应圆头，所述感应圆头设置上有圆形铁块，所述圆形铁块设置上有金属连接管，所述金属连接管连接在u型固定架上。
[0008]优选的，所述升拉把手包括塑料握把、收缩拉杆和升拉固定连接管，所述塑料握把下端设置有收缩拉杆，所述收缩拉杆下端设置有升拉固定连接管，所述升拉固定连接管连接在电容箱上。
[0009]优选的，所述收纳杆包括螺纹把手、金属螺帽和连接弯杆，所述螺纹把手上设置有连接弯杆，所述连接弯杆的外端设置有金属螺帽，所述金属螺帽连接在电容箱的左右两段。
[0010]优选的，所述电容箱和电线连接头通过焊接的方式固定连接，且电容箱和电线连接头连接处处于同一直线上，所述电容箱的内部呈中空状态。
[0011]优选的，所述探伤轮共设置有两个，且所述探伤轮对称固定在u型固定架的下端位置上。
[0012]优选的，所述防滑车轮共设置有两个，且所述防滑车轮对称固定在u型固定架的中
间位置上。
[0013]优选的，所述升拉把手和电容箱通过螺栓固定连接，且所述收缩拉杆的下端插接固定在升拉固定连接管上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、一种城际高速铁路轨道养护装置，通过金属连接管、圆形铁块和感应圆头所组成的探伤轮便于探伤使用，使用的时候，圆形铁块焊接在金属连接管上，这样通过焊接连接的方式进行固定，从而在使用的时候不易脱落，而感应圆头焊接在圆形铁块上，这样通过焊接连接的方式进行固定，从而在使用的时候不易脱落，探伤轮共设置有两个，且探伤轮对称固定在u型固定架的下端位置上，在使用的时候通过u型固定架的支撑，使得便于进行放置，而两个探伤轮对称固定在u型固定架的下端位置上，这样在使用城际高速铁路轨道养护装置探伤时可以很好的稳定的工作；
[0016]2、一种城际高速铁路轨道养护装置，通过导向三角块横向滑动，有效的贴着城际高速铁路轨道最小的距离进行探伤和养护城际高速铁路轨道，使得在操作时可以高效准确的检查出缺陷进行弥补；
[0017]3、一种城际高速铁路轨道养护装置，通过升拉把手、塑料握把、收缩拉杆和升拉固定连接管，塑料握把下端套接着收缩拉杆，这样在使用时可以很好的收缩调节使用，从而改变城际高速铁路轨道养护装置的长短，从而方便操作城际高速铁路轨道养护装置。
附图说明
[0018]图1为一种城际高速铁路轨道养护装置的结构示意图；
[0019]图2为一种城际高速铁路轨道养护装置的探伤轮结构示意图；
[0020]图3为一种城际高速铁路轨道养护装置的升拉把手结构示意图；
[0021]图4为一种城际高速铁路轨道养护装置的收纳杆结构示意图。
[0022]图中：1、显示器；2、电容箱；3、收纳杆；31、螺纹把手；32、金属螺帽；33、连接弯杆；4、u型固定架；5、探伤轮；51、金属连接管；52、圆形铁块；53、感应圆头；6、防滑车轮；7、导向三角块；8、升拉把手；81、塑料握把；82、收缩拉杆；83、升拉固定连接管；9、电线连接头；10、轨道轮；11、限位块。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0024]请参阅图1-4，一种城际高速铁路轨道养护装置，包括u型固定架4和轨道轮10，轨道轮10安装固定在u型固定架4的顶端中间位置上，u型固定架4的前端设置有导向三角块7，导向三角块7的后端设置有探伤轮5，轨道轮10的右侧设置有防滑车轮6，防滑车轮6的上端设置有电容箱2，电容箱2的左右两侧设置有收纳杆3，收纳杆3的内侧位于电容箱2上设置有升拉把手8，电容箱2设置上有电线连接头9，电线连接头9设置上有限位块11，限位块11设置上有显示器1。
[0025]进一步的，探伤轮5包括金属连接管51、圆形铁块52和感应圆头53，感应圆头53 设置上有圆形铁块52，圆形铁块52设置上有金属连接管51，金属连接管51连接在u型固定架4上。在使用的时候，圆形铁块52焊接在金属连接管51上，这样通过焊接连接的方式进行固
定，从而在使用的时候不易脱落，而感应圆头53焊接在圆形铁块52上，这样通过焊接连接的方式进行固定，从而在使用的时候不易脱落。
[0026]进一步的，升拉把手8包括塑料握把81、收缩拉杆82和升拉固定连接管83，塑料握把81下端设置有收缩拉杆82，收缩拉杆82下端设置有升拉固定连接管83，升拉固定连接管83连接在电容箱2上。塑料握把81下端设置有收缩拉杆82，且套接在升拉固定连接管83上，在使用的时候，升拉把手8可以很好的收缩调节使用，从而改变城际高速铁路轨道养护装置的长短，从而方便操作城际高速铁路轨道养护装置，升拉固定连接管83连接在电容箱2上，在使用的时候可以很好的控制城际高速铁路轨道养护装置。
[0027]进一步的，收纳杆3包括螺纹把手31、金属螺帽32和连接弯杆33，螺纹把手31上设置有连接弯杆33，连接弯杆33的外端设置有金属螺帽32，金属螺帽32连接在电容箱2 的左右两段，在使用的时候收纳杆3可以很好的收纳电线连接头9，这样便于携带使用，方便人员进行推动，而收纳杆3的连接弯杆33通过金属螺帽32连接在2上，这样便于固定安装，从而不易脱落，而螺纹把手31和连接弯杆33构成的形状，使得便于悬挂缠绕线管使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城际高速铁路轨道养护装置，包括u型固定架(4)和轨道轮(10)，其特征在于：所述轨道轮(10)安装固定在u型固定架(4)的顶端中间位置上，所述u型固定架(4)的前端设置有导向三角块(7)，所述导向三角块(7)的后端设置有探伤轮(5)，所述轨道轮(10)的右侧设置有防滑车轮(6)，所述防滑车轮(6)的上端设置有电容箱(2)，所述电容箱(2)的左右两侧设置有收纳杆(3)，所述收纳杆(3)的内侧位于电容箱(2)上设置有升拉把手(8)，所述电容箱(2)设置上有电线连接头(9)，所述电线连接头(9)设置上有限位块(11)，所述限位块(11)设置上有显示器(1)。2.根据权利要求1所述的一种城际高速铁路轨道养护装置，其特征在于，所述探伤轮(5)包括金属连接管(51)、圆形铁块(52)和感应圆头(53)，所述感应圆头(53)设置上有圆形铁块(52)，所述圆形铁块(52)设置上有金属连接管(51)，所述金属连接管(51)连接在u型固定架(4)上。3.根据权利要求1所述的一种城际高速铁路轨道养护装置，其特征在于，所述升拉把手(8)包括塑料握把(81)、收缩拉杆(82)和升拉固定连接管(83)，所述塑料握把(81)下端设置有收缩拉杆(82)，所述收缩拉杆(82)下端设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：周彦，田川，
申请(专利权)人：田川，
类型：新型
国别省市：
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