用于盘式制动器的引导组件制造技术

一种用于盘式制动器的引导组件，所述引导组件包括：引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；制动器支架的接收部分，所述接收部分被配置用于接收所述引导销的安装部分，由此，所述接收部分和所述安装部分形成配合接触并且当所述安装部分被接收在所述接收部分中时所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；焊接部，所述焊接部固定所述引导销的安装部分和所述制动器支架的接收部分。支架的接收部分。支架的接收部分。

【技术实现步骤摘要】
用于盘式制动器的引导组件
领域
[0001]本传授内容涉及一种盘式制动器，并且具体地但非排他地涉及一种用于盘式制动器的引导组件。背景
[0002]盘式制动器通常用于制动重型车辆，例如载重车、客车和大型客车。
[0003]重型车辆盘式制动器典型地包括制动器支架、制动器夹钳、和制动器转子。制动器支架被布置成在制动器转子的每一侧承载制动衬块。制动器夹钳安装在制动器支架上，并且由至少一个引导组件可滑动地支撑，使得当盘式制动器被致动时，制动器夹钳能够沿引导销相对于制动器支架滑动。当制动器夹钳向内侧滑动时，制动衬块在夹紧动作下被推到制动器转子的相反的面上，从而实现制动动作。
[0004]引导组件包括引导销。在使用中，引导销安装在制动器支架上并且引导销位于制动器夹钳的滑动孔中，使得制动器夹钳可以沿引导销滑动。典型地，每个引导销包括光滑的外部引导套筒和引导螺栓，所述制动器夹钳沿着所述外部引导套筒滑动，所述引导螺栓延伸经过所述引导套筒并且被拧入制动器支架的带有螺纹的接收孔中，以固定所述引导销。
[0005]这种常规引导组件布置已经被证明使用了多年。然而，引导销设计是有问题的，因为其具有需要精密制造的多个零件。引导销需要小心地装配，以确保其被正确地安装在制动器支架上。引导螺栓变紧过程可能导致误差。
[0006]还已经认识到，在某些测试条件下，特别是当车辆经历大量的向前和向后运动时，存在引导销的引导螺栓可能旋转并从制动器支架的带有螺纹的接收孔中松动的风险。
[0007]先前解决这个问题的尝试已经使用锁定片(lock patch)来抑制引导螺栓的松动。
[0008]然而，本专利技术诸位专利技术人已经认识到这种方法实际上应对的是问题的症状而不是起因。本专利技术诸位专利技术人还已经发现，螺栓松动问题的起因是引导套筒的旋转，并且引导套筒的旋转被摩擦地传递为螺栓的旋转。
[0009]本传授内容致力于克服或至少减轻现有技术的问题。概述
[0010]本传授内容的第一方面涉及一种用于盘式制动器的引导组件，所述引导组件可滑动地支撑制动器夹钳。所述引导组件包括：引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；制动器支架，所述制动器支架包括接收部分，所述接收部分被配置用于接收所述引导销的安装部分，由此，所述安装部分和所述接收部分形成配合接触并且当所述安装部分被所述接收部分接收时所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；焊接部，所述焊接部固定所述引导销的安装部分和所述制动器支架的接收部分。
[0011]所述引导销的整体式本体是简单的一件式本体。通过具有整体式结构的引导销，避免了与带有多个零部件的常规引导销的制造、成本、装配、失效、相对运动和松动相关联的问题。
[0012]所述整体式本体具有第一端和第二端。所述引导销的整体式本体可以是基本上实
心或空心的。
[0013]所述安装部分可以包括整体式本体的第一端面，由此，所述安装部分端面是总体上平坦的或弯曲的。
[0014]所述安装部分可以包括整体式本体的第一区域并且所述引导部分可以包括整体式本体的第二区域。所述安装部分区域可以相对于所述引导部分区域齐平、具有较大的截面面积或较小的截面面积。
[0015]所述引导销的截面轮廓可以沿整体式本体的长度基本上恒定，由此，所述安装部分区域和所述引导部分区域具有相同的截面轮廓。替代性地，所述安装部分区域可以具有与引导部分区域不同的截面轮廓。
[0016]所述安装部分可以具有总体上圆形的截面轮廓、多边形截面轮廓、或锥形轮廓。
[0017]接收部分被配置用于接收安装部分，以便与安装部分形成配合接触。表面配合接触限定了安装部分与接收部分之间的接口。边界边缘限定了安装部分与接收部分之间的内外侧相交部。
[0018]接收部分可以包括形成在制动器支架的内侧上的表面，安装部分可以抵靠所述表面布置并且顶靠所述表面，从而形成配合接触。接收部分可以包括形成在制动器支架中的凹部、槽、或孔，安装部分可以装配在所述凹部、槽、或孔中并且形成配合接触。
[0019]所述凹部、槽、或孔可以具有与安装部分对应的轮廓、或者具有与安装部分不同的截面轮廓。
[0020]可以根据形成焊接部所使用的焊接技术的类型来选择所述安装部分和接收部分的轮廓。
[0021]焊接部是连结引导销的安装部分和制动器支架的接收部分的接合部。因此，引导销被永久地固定至制动器支架，并且防止引导销相对于制动器支架的这种相对运动。
[0022]焊接部可以是通过任何合适类型的焊接过程形成的任何合适类型的焊接部。例如，焊接部可以是在安装部分与接收部分之间的相交处的熔化焊接部。熔化焊接部可以是在提供外部加热来熔融和熔化安装部分与接收部分的相交处的熔融材料的期间通过任何合适的熔化焊接过程形成。熔化焊接的示例是气体保护电弧焊。
[0023]替代性地，焊接部可以是在安装部分与接收部分的接口处的摩擦焊接部。摩擦焊接部可以是在产生摩擦热量来塑化和融合安装部分与接收部分的接口处的材料的期间通过任何合适的摩擦焊接过程形成。
[0024]有利地，通过固态成形，摩擦焊接部保持安装部分材料和接收部分材料的原始特性，并且不会经受与熔化焊接部的熔融和凝固相关联的缺陷和畸变。因为就熔化焊接部而言不需要保护气体、焊剂、填充剂材或外部加热，所以摩擦焊接是成本有效且环境友好的。
[0025]为了通过摩擦焊接部来增强对安装部分的固定，引导组件可以进一步包括在引导销与制动器支架之间的相交处的溢料。溢料包括在摩擦焊接期间从安装部分与接收部分的接口排出的废料。溢料优选地环绕安装部分，从而在引导销与制动器支架、或加强肋之间的相交处形成套环。
[0026]为了提供适合于焊接的安装部分，引导销可以包括由钢(例如不锈钢、碳钢)、铁(例如铸铁、球墨铸铁)或用于焊接的任何其他适合材料形成的整体式本体。类似地，为了提供适合于焊接的接收部分，制动器支架可以包括钢、铁或用于焊接的任何其他适合材料。安
装部分和/或接收部分可以包括适合于焊接的相同或不同的材料。为了产生摩擦焊接部，安装部分和接收部分可以包括塑化温度在900℃至1300℃的范围内的材料。安装部分和/或接收部分可以替代地或另外地包括施加至安装部分和/或接收部分的表面涂覆材料，所述表面涂覆材料在摩擦焊接过程期间是可塑化的，以形成或增强摩擦焊接部。
[0027]本传授内容的第二方面涉及一种盘式制动器，所述盘式制动器包括：制动器支架；制动器夹钳；根据本传授内容的第一方面的引导组件。
[0028]组装时，引导销的安装部分被制动器支架的接收部分接收并且通过焊接部固定。引导销的引导部分从制动器支架的内侧延伸到制动器夹钳的对应的孔中，使得在使用期间，制动器夹钳被可滑动支撑并且能够沿引导部分相对于制动器支架滑动。
[0029]本传授内容的第三方面涉及一种安装盘式制动器的引导销的方法。所述方法包括：提供引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；提供接收部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于盘式制动器的引导组件，所述引导组件包括：引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；制动器支架的接收部分，所述接收部分被配置用于接收所述引导销的安装部分，由此，所述接收部分和所述安装部分形成配合接触并且当所述安装部分被接收在所述接收部分中时所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；以及焊接部，所述焊接部固定所述引导销的安装部分和所述制动器支架的接收部分。2.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述焊接部是熔化焊接部。3.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述焊接部是摩擦焊接部。4.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述引导销的整体式本体是实心或空心的。5.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述安装部分包括所述整体式本体的第一端面，由此，所述端面是平坦的或弯曲的表面。6.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述安装部分包括所述整体式本体的第一区域，所述第一区域具有圆形截面轮廓、多边形截面轮廓、或锥形截面轮廓。7.根据权利要求6所述的引导组件，其中，所述安装部分相对于所述引导部分是齐平的、具有较大的截面面积或较小的截面面积。8.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述接收部分是所述制动器支架的接收面、凹部、槽或孔。9.根据权利要求1所述的引导组件，进一步包括在所述引导销与所述制动器支架之间的相交处的溢料套环。10.一种盘式制动器，包括：制动器支架；制动器夹钳；根据权利要求1所述的引导组件。11.一种安装盘式制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：