飞机空调组件总成和组装方法技术

本公开涉及飞机空调组件总成和组装方法。一种飞机空调组件总成，包括：被配置成排放热量的空调组件；以及定位成紧邻空调组件的外部面板。外部面板包括在其中限定的开口，面向空调组件的第一侧和限定被配置为与自由流气流连通的外部表面的第二侧。空调组件的至少一部分设置在开口内，以利于将热量从空调组件传送到自由流气流。到自由流气流。到自由流气流。

【技术实现步骤摘要】
飞机空调组件总成和组装方法


[0001]本公开主要涉及飞机环境控制系统，并且更具体地涉及具有改善的散热能力的空调组件和行李舱组件。

技术介绍

[0002]至少一些已知的飞机包括冲压空气系统，该冲压空气系统向飞机环境控制系统(ECS)的至少一个空调组件提供冲压空气。在一些已知的飞机中，空调组件与其他飞机组件一起位于飞机的行李舱内。空调组件使用冲压空气为输送到飞机乘客舱的高温气动空气提供冷却。但是，冲压空气不能吸收所有内部热量，因此，热量可能会传送到行李舱内的组件以及周围的飞机结构。至少一些飞机在空调组件周围包括一层绝缘层，以减少热量从空调组件排放到行李舱内。然而，这种绝缘增加了飞机的整体重量和空间包络，并且可能具有有限的使用寿命。
[0003]本部分旨在向读者介绍可能与本公开的各个方面有关的本领域的各个方面，下面将对此进行描述和/或要求保护。相信该讨论有助于向读者提供背景信息以促进对本公开的各个方面的更好理解。因此，应该理解的是，应从这种角度来阅读这些陈述，而不是作为对现有技术的承认。

技术实现思路

[0004]一方面，提供了一种飞机空调组件总成。该组件包括被配置为排放热量的空调组件，以及定位成紧邻空调组件的外部面板。外部面板包括在其中限定的开口，面向空调组件的第一侧和限定被配置为与自由流气流连通的外部表面的第二侧。空调组件的至少一部分设置在开口内，以利于将热量从空调组件传送到自由流气流。
[0005]在另一方面，提供了一种飞机。飞机包括限定在飞机侧的行李舱，该行李舱包括内舱。空调组件位于内舱，并且该空调组件被配置成排放热量。外部面板定位成紧邻空调组件，并且至少部分地限定内舱。外部面板包括在其中限定的开口，面向空调组件的第一侧和限定被配置为与自由流气流连通飞机的外部表面的第二侧。空调组件的至少一部分设置在开口内，以利于将热量从空调组件传送到自由流气流。
[0006]在另一方面，提供了一种组装飞机的方法。该方法包括在飞机的下侧上限定行李舱，其中，行李舱包括内舱；将空调组件定位在内舱，其中，空调组件被配置为排放热量；以及将外部面板定位成紧邻空调组件以至少部分地限定内舱。外部面板包括在其中限定的开口，并且外部面板被定位成使得其第一侧面向空调组件，并且使得其第二侧限定被配置为与自由流气流连通的飞机的外部表面。方法还包括在开口内设置空调组件的至少一部分，以促进热量从空调组件传送到自由流气流。
[0007]存在关于本公开的上述方面所指出的特征的各种改进。其他特征也可并入本公开的上述方面。这些改进和附加特征可单独存在或以任何组合存在。例如，以下关于本公开的任何所示实施方式讨论的各种特征可单独地或以任何组合结合到本公开的任何上述方面
中。
附图说明
[0008]图1是示例飞机的示意图。
[0009]图2是图1所示的飞机的一部分的仰视图。
[0010]图3是图2所示的并且沿着线3-3截取的飞机的一部分的截面图，并且飞机的该部分包括示例飞机空调组件。
[0011]图4示出了图3中所示的并包括附加的飞机空调组件的截面图。
[0012]图5是图2所示的并且沿着线5-5截取的飞机的一部分的示意性截面图，飞机的该部分包括示例密封系统。
[0013]图6示出了图5所示的并包括附加的密封系统的示意性截面图。
[0014]图7示出了图5所示的并包括附加的密封系统的示意性截面图。
[0015]图8示出了图5所示并包括第一操作模式中的附加密封系统的示意性截面图。
[0016]图9示出了图5所示并包括第二操作模式中的附加密封系统的示意性截面图。
[0017]在整个附图中，相应的附图标记表示相应的部分。
具体实施方式
[0018]所描述的实施方式涉及具有改善的散热能力的空调组件和行李舱组件。如本文所述，该组件包括配置成排放热量的空调组件，以及定位成紧邻该空调组件的外部面板。外部面板具有在其中限定的开口，该开口在行李舱和周围环境之间提供流动连通路径。空调组件的至少一部分设置在开口内，使得空调组件暴露于周围环境。设置在开口内的空调组件的部分没有位于空调组件和外部面板之间的绝热材料的中间层。在一种实现方式中，空调组件具有底壁，该底壁延伸穿过开口以与周围环境直接流动连通。底壁可具有翼型横截面形状，以有利于保持飞机的空气动力学效率。在任一实现方式中，由空调组件产生的热量都可以以有效、节省空间和减轻重量的方式排放到周围环境中，从而增强了内部流动的散热能力。
[0019]如本文中所使用的，以单数形式陈述并且在单词“一”或“一个”之前的元件或步骤应被理解为不排除多个元件或步骤，除非明确地陈述了这种排除。此外，对本公开的“示例性实现方式”或“一个实现方式”的引用无意被解释为排除也包含所述特征的附加实现方式的存在。
[0020]图1是示例飞机100的示意图。飞机100包括加压区域102和非加压区域104。加压区域102包括但不限于驾驶舱106和客舱108。非加压区域104包括但不限于限定在飞机100的下侧114上的行李舱112。行李舱112具有内部空间116，并且空调组件118位于内部空间116中。在操作中，空调组件118接收来自例如飞机100上的发动机、辅助动力单元或电动压缩机(均未示出)的气流。然后，空调组件118冷却气流，并排出冷却的气流以分配在加压区域102内。因此，空调组件118在其运行期间产生并散发热量。
[0021]图2是飞机100的一部分的仰视图，而图3是沿线3-3截取的飞机100的一部分的截面图。飞机100包括紧邻位于行李舱112内的空调组件118的外部面板120。外部面板120具有在其中限定的开口122。外部面板120还具有面向空调组件118的第一侧124和限定飞机100
的外部表面128的第二侧126。第一侧124面向空调组件118，其在于至少一部分空调组件118在第一侧124面对的方向上延伸。外部表面128与被引导经过外部面板120的自由流气流130连通。自由流气流130由飞机100的外部限定的周围环境132限定。此外，当飞机100运动时，自由流气流130的速度和冷却能力通常直接与飞机100的速度成比例，并且自由流气流130在大致向后的方向(RWD)上被引导通过外部面板120。如本文所使用的，术语“紧密接近”是指当外部面板120与空调组件118的任何部分接触或最小地与空调组件118的任何部分间隔开时。
[0022]空调组件118包括热交换器134，并且多个管道135与热交换器134流体连通。气流经由一个或多个管道135被引导至热交换器134，以促进在气流之间传送热量，并且气流例如从热交换器134排放以分配在加压区域102(图1所示)内。热交换器134具有顶侧136、底侧138和在它们之间延伸的多个纵向侧(lateral side)140。如上所述，空调组件118在其运行期间产生热量。例如，如图3所示，热量142从空调组件118的每一侧136、138和140排出。
[0023]空调组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机空调组件总成，包括：空调组件(118)，被配置为排放热量；和外部面板(120)，被定位成紧邻所述空调组件(118)，所述外部面板(120)包括在其中限定的开口(122)，并且所述外部面板(120)包括面向所述空调组件(118)的第一侧(124)和限定被配置为与自由流气流(130)连通的外部表面(128)的第二侧(126)，其中，所述空调组件(118)的至少一部分设置在所述开口(122)内，以利于将热量从所述空调组件(118)传送到所述自由流气流(130)。2.根据权利要求1所述的总成，其中，所述空调组件(118)包括外壳(134)，所述外壳(134)包括顶侧(136)和多个纵向侧(140)，所述总成还包括在所述顶侧(136)和多个纵向侧(140)上延伸的绝热材料层(144)。3.根据权利要求2所述的总成，其中，所述绝热材料层(144)不在所述空调组件(118)和所述外部面板(120)之间延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的总成，其中，所述空调组件(118)包括底壁(146)，其中，所述底壁(146)的至少一部分延伸穿过所述外部面板(120)的开口(122)。5.根据权利要求4所述的总成，其中，所述底壁(146)的延伸穿过所述开口(122)的部分具有翼型横截面形状。6.根据权利要求4所述的总成，还包括位于所述空调组件(118)和所述底壁(146)之间的导热材料(154)。7.根据权利要求1至3中任一项所述的总成，还包括位于所述空调组件(118)和所述外部面板(120)之间的密封构件(166)，其中，所述密封构件(166)被配置成限制穿过所述开口(122)并朝向所述空调组件(118)流入的自由流气流(130)。8.根据权利要求7所述的总成，其中，所述密封构件(166)由被配置为适应所述空调组件(118)与所述外部面板(120)之间的相对运动的材料制成。9.根据权利要求1至3中任一项所述的总成，包括在飞机(100)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈尔斯，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：