本实用新型专利技术公开了一种整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车，涉及越野车领域，包括后桥，车身下端左侧设置有左纵梁，车身下端右侧设置有右纵梁，后桥中间位置设置有支柱，支柱上设置有中央控制臂，中央控制臂上端铰接有左连杆，左连杆远离中央控制臂的一端连接在左纵梁的下端，中央控制臂下端铰接有右连杆，右连杆远离中央控制臂的一端连接在右纵梁的下端，在车身上下起伏时，左连杆和右连杆因车身上下起伏产生的在其水平方向的长度变化是通过中央控制臂的旋转来弥补的，最终的表现即为车身仅有上下的起伏，而不会有水平方向的甩尾现象出现，增强了越野车行驶过程中的稳定性，降低了安全隐患。降低了安全隐患。降低了安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车
[0001]本技术涉及越野车
，具体是一种整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车。
技术介绍
[0002]现国内市场在售的越野车在车身起伏时，会在原车使用的潘哈德连杆(也叫止推杆) 的以其自身长度为半径的画圆作用下，出现车身和后桥间的横向位移，造成在行驶过程中和车身起伏频率相同频率的甩尾现象，导致车辆操控性差、容易失控，存在易造成交通事故的隐患，主要出现在路面的颠簸、行驶过程中的变道转弯等操作、行驶前方遇紧急情况急刹车等情境下导致车身起伏，同时会伴随着车身的甩尾现象。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车，包括后桥，所述后桥两端连接有车轮，车身下端左侧设置有左纵梁，车身下端右侧设置有右纵梁，所述后桥中间位置设置有支柱，所述支柱水平设置，且其所在的方向和所述后桥的方向相垂直，所述支柱上设置有中央控制臂，所述中央控制臂中间位置设置有圆形空腔，所述圆形空腔套接在所述支柱上，所述中央控制臂上端铰接有左连杆，所述左连杆远离所述中央控制臂的一端连接在所述左纵梁的下端，所述中央控制臂下端铰接有右连杆，所述右连杆远离所述中央控制臂的一端连接在所述右纵梁的下端。
[0005]作为本技术进一步的方案：所述支柱和所述中央控制臂中间设置的圆形空腔之间设置有轴承，使得其运转更加流畅，所述支柱顶端设置有锁紧螺母用以固定中央控制臂，同时所述左连杆和右连杆的两端的铰接位置均设置有轴承。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在车身上下起伏时，所述左连杆和所述右连杆因车身上下起伏产生的在其水平方向的长度变化是通过中央控制臂的旋转来弥补的，最终的表现即为车身仅有上下的起伏，而不会有水平方向的甩尾现象出现，增强了越野车行驶过程中的稳定性，降低了安全隐患。
附图说明
[0007]图1为本技术整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车中车身上伏的结构示意图。
[0008]图2为本技术整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车中车身下伏的结构示意图。
[0009]图3为现有技术中潘哈德连杆车身上伏的结构示意图。
[0010]图4为现有技术中潘哈德连杆车身下伏的结构示意图。
[0011]图中：1-右纵梁、2-潘哈德连杆、3-后桥、4-车轮、5-左纵梁、6-左连杆、7-右连杆、 8-后桥辅助臂、9-支柱、10-中央控制臂。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0013]实施例1
[0014]请参阅图1-4，本实施例提供了一种整体桥越野车专用瓦特连杆，包括车轮4、后桥3 和车身，所述后桥3两端连接有车轮4，后桥3作为整个车的底盘的重要组成部分之一，起到连接和支撑的作用，车身下端左侧设置有左纵梁5，车身下端右侧设置有右纵梁1，所述左纵梁5和所述右纵梁1支撑和连接作用，所述后桥3中间位置设置有支柱9，所述支柱9水平设置，且其所在的方向和所述后桥3的方向相垂直，所述支柱9上设置有中央控制臂10，所述中央控制臂10中间位置设置有圆形空腔，所述圆形空腔套接在所述支柱9上，所述中央控制臂10上端铰接有左连杆6，所述左连杆6远离所述中央控制臂10的一端连接在所述左纵梁5的下端，所述中央控制臂10下端铰接有右连杆7，所述右连杆7 远离所述中央控制臂10的一端连接在所述右纵梁1的下端，现有的越野车在后桥3上设置有潘哈德连杆2，在车身下端设置有右纵梁1，所述潘哈德连杆2一端连接在所述后桥3 上，另一端连接在所述右纵梁1的下端，在越野车上下起伏时，会在原车使用的潘哈德连杆以其自身长度为半径的画圆作用下，出现车身和后桥间的横向位移，造成在行驶过程中和车身起伏频率相同频率的甩尾现象，外在整体表现为越野车在每一个车身上下起伏时车头猛烈的向左、车尾猛烈的向右横移，导致行驶中的车辆失去行驶稳定性，影响驾驶员对车身的姿态做出正确的判断，容易造成操作有误，进而导致严重的交通事故的发生，在本技术中，在车身上下起伏时，所述左连杆6和所述右连杆7因车身上下起伏产生的在其水平方向的长度变化是通过中央控制臂10的旋转来弥补的，最终的表现即为车身仅有上下的起伏，而不会有水平方向的甩尾现象出现，增强了越野车行驶过程中的稳定性，降低了安全隐患。
[0015]具体地，所述支柱9和所述中央控制臂10中间设置的圆形空腔之间设置有轴承，使得其运转更加流畅，所述支柱9顶端设置有锁紧螺母用以固定中央控制臂10，同时所述左连杆6和右连杆7的两端的铰接位置均设置有轴承，以提高本技术瓦特连杆的使用性能。
[0016]本技术的工作原理：在车身上下起伏时，所述左连杆6和所述右连杆7因车身上下起伏产生的在其水平方向的长度变化是通过中央控制臂10的旋转来弥补的，最终的表现即为车身仅有上下的起伏，而不会有水平方向的甩尾现象出现。
[0017]实施例2
[0018]在实施例1的基础上，一种越野车，包括实施例1中描述的整体桥越野车专用瓦特连杆，在将潘哈德连杆2改装为瓦特连杆时，在后桥3主减速器壳上焊接一个中央固定点，在左纵梁6上焊接一个连接支点用已连接所述左连杆6，即可实现瓦特连杆的功能，但是，本瓦特连杆使用螺栓连接的方式固定在原车上，而不是焊接的方式，因为焊接会造成焊接局部
的褪火影响强度，破坏后桥和纵梁的完整造成安全隐患。
[0019]本需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。本技术方案专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整体桥越野车专用瓦特连杆，包括后桥(3)，所述后桥(3)两端连接有车轮(4)，车身下端左侧设置有左纵梁(5)，车身下端右侧设置有右纵梁(1)，其特征在于：所述后桥(3)中间位置设置有支柱(9)，所述支柱(9)水平设置，且其所在的方向和所述后桥(3)的方向相垂直，所述支柱(9)上设置有中央控制臂(10)，所述中央控制臂(10)中间位置设置有圆形空腔，所述圆形空腔套接在所述支柱(9)上，所述中央控制臂(10)上端铰接有左连杆(6)，所述左连杆(6)远离所述中央控制臂(10)的一端连接在所述左纵梁(5)的下端，所述中央控制臂(10)下端...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明晨，
申请(专利权)人：王明晨，
类型：新型
国别省市：
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