一种高铁减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，且公开了一种高铁减震器，包括减震箱，减震箱内腔的左侧固定安装有第一弹性圈，第一弹性圈的内腔活动套接有活塞杆，活塞杆的左侧贯穿并延伸至减震箱的外部，活塞杆上固定套接有位于第一弹性圈右侧的第二弹性圈。该高铁减震器，通过设置第一弹性圈、第二弹性圈和第三弹性圈，当活塞杆的一端接收到压力时，由于第一弹簧和第二弹簧的弹性作用会对整个装置起到缓冲的作用，第一弹性圈、第二弹性圈和第三弹性圈均具有弹性，抑制第一弹簧和第二弹簧的震荡，从而达到减震的效果，此外滚珠的设置减小了第二弹性圈和第三弹性圈与减震箱内腔之间的摩擦力，提高装置的灵敏度。灵敏度。灵敏度。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁减震器


[0001]本专利技术涉及减震器
，具体为一种高铁减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及其来自路面的冲击，广泛的用于汽车和高铁灯一些高度运作的交通工具，高铁减震器是用来对高铁进行减震的机器。
[0003]现有的高铁减震器通过抑制弹簧吸震后的反弹达到减震的效果，但是只有一道减震工序不能达到很好的减震效果，降低装置的实用性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高铁减震器，具备两道减震工序的优点，解决了上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种高铁减震器，包括减震箱，所述减震箱内腔的左侧固定安装有第一弹性圈，所述第一弹性圈的内腔活动套接有活塞杆，所述活塞杆的左侧贯穿并延伸至减震箱的外部，所述活塞杆上固定套接有位于第一弹性圈右侧的第二弹性圈，所述活塞杆上活动套接有位于第一弹性圈和第二弹性圈之间的第一弹簧，所述减震箱内腔的右侧活动套接有连接杆，所述连接杆的中部固定套接有第三弹性圈，所述连接杆的右侧固定安装有阻尼块，所述减震箱的右侧固定安装有圆筒，所述阻尼块与圆筒的内腔活动套接。
[0006]优选的，所述第二弹性圈和第三弹性圈中间通过第二弹簧固定连接，且活塞杆和连接杆均与第二弹簧的内腔活动套接。
[0007]优选的，所述第三弹性圈和第二弹性圈的大小相等，且第三弹性圈和第二弹性圈的外圈均活动套接有滚珠，所述减震箱的内腔开设有于滚珠相适配的滑槽。
[0008]优选的，所述圆筒顶部的右侧固定安装有进油口，所述进油口上螺纹套接有密封盖，所述圆筒的内腔固定安装有第一滚轴，所述第一滚轴上活动套接有转轴，所述转轴另一侧的右端通过第三弹簧与圆筒固定连接，所述转轴的右侧固定安装有压块，所述压块的另一侧设有挡槽，所述挡槽顶部的左侧通过第四弹簧与圆筒的内腔固定连接，所述挡槽内腔的中部活动套接有第二滚轴，所述第二滚轴固定安装在圆筒的内腔上，所述圆筒的内腔开设有与挡槽宽度相适配的滑口，所述圆筒的内腔固定安装有位于挡槽外围的密封圈。
[0009]优选的，所述挡槽为空心设计，且挡槽的顶部为开口设计，所述挡槽内腔右侧的顶部开设有圆孔。
[0010]与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：
[0011]1、该高铁减震器，通过设置第一弹性圈、第二弹性圈和第三弹性圈，当活塞杆的一端接收到压力时，由于第一弹簧和第二弹簧的弹性作用会对整个装置起到缓冲的作用，第一弹性圈、第二弹性圈和第三弹性圈均具有弹性，抑制第一弹簧和第二弹簧的震荡，从而达到减震的效果，此外滚珠的设置减小了第二弹性圈和第三弹性圈与减震箱内腔之间的摩擦
力，提高装置的灵敏度。
[0012]2、该高铁减震器，通过设置阻尼块、转轴和挡槽，阻尼块沿着圆筒的内腔滑动起到减震的作用，阻尼块在滑动的过程中对转轴进行挤压最终带动挡槽发生转动，挡槽转动时圆筒内腔中的润滑油通过挡槽上开设的圆孔进入圆筒的内部，减小阻尼块与圆筒之间的摩擦，提高装置的实用性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术结构示意图；
[0014]图2为本专利技术结构圆筒内部示意图。
[0015]图中：1、减震箱；2、转轴；3、阻尼块；4、第二弹簧；5、第二弹性圈；6、第一弹簧；7、活塞杆；8、第一弹性圈；9、滚珠；10、第三弹簧；11、连接杆；12、第三弹性圈；13、圆筒；14、密封盖；15、挡槽；16、进油口；17、密封圈；18、第二滚轴；19、压块；20、第一滚轴；21、第四弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1-2，一种高铁减震器，包括减震箱1，减震箱1内腔的左侧固定安装有第一弹性圈8，第一弹性圈8的内腔活动套接有活塞杆7，活塞杆7的左侧贯穿并延伸至减震箱1的外部，活塞杆7上固定套接有位于第一弹性圈8右侧的第二弹性圈5，活塞杆7上活动套接有位于第一弹性圈8和第二弹性圈5之间的第一弹簧6，减震箱1内腔的右侧活动套接有连接杆11，连接杆11的中部固定套接有第三弹性圈12，第三弹性圈12和第二弹性圈5的大小相等，且第三弹性圈12和第二弹性圈5的外圈均活动套接有滚珠9，减震箱1的内腔开设有于滚珠9相适配的滑槽，滚珠9的设置减小了第二弹性圈5和第三弹性圈12与减震箱1内腔之间的摩擦力，提高装置的灵敏度，第二弹性圈5和第三弹性圈12中间通过第二弹簧4固定连接，且活塞杆7和连接杆11均与第二弹簧4的内腔活动套接，第一弹簧6和第二弹簧4的弹性作用会对整个装置起到缓冲的作用，第一弹性圈8、第二弹性圈5和第三弹性圈12均具有弹性，抑制第一弹簧6和第二弹簧4的震荡，从而达到减震的效果，连接杆11的右侧固定安装有阻尼块3，减震箱1的右侧固定安装有圆筒13，圆筒13顶部的右侧固定安装有进油口16，进油口16上螺纹套接有密封盖14，圆筒13的内腔固定安装有第一滚轴20，第一滚轴20上活动套接有转轴2，转轴2另一侧的右端通过第三弹簧10与圆筒13固定连接，转轴2的右侧固定安装有压块19，压块19的另一侧设有挡槽15，挡槽15顶部的左侧通过第四弹簧21与圆筒13的内腔固定连接，挡槽15内腔的中部活动套接有第二滚轴18，第二滚轴18固定安装在圆筒13的内腔上，圆筒13的内腔开设有与挡槽15宽度相适配的滑口，圆筒13的内腔固定安装有位于挡槽15外围的密封圈17，密封圈17的设置避免挡槽15在转动的过程中圆筒13内腔中的润滑油从圆筒13和挡槽15的连接处溢出，阻尼块3与圆筒13的内腔活动套接，挡槽15为空心设计，且挡槽15的顶部为开口设计，挡槽15内腔右侧的顶部开设有圆孔，当阻尼块3在滑动的过程中对转轴2进行挤压最终带动挡槽15发生转动，挡槽15转动时圆筒13内腔中的润滑油通过挡槽15
上开设的圆孔进入圆筒13的内部，减小阻尼块3与圆筒13之间的摩擦。
[0018]工作原理，首先，将润滑油由进油口16倒入圆筒13的外腔中，盖上密封盖14，当高铁遇到地势不平的地面时，活塞杆7发生震荡，活塞杆7往复运动带动第一弹簧6和第二弹簧4发生震荡，第一弹簧6和第二弹簧4发生震荡带动第二弹性圈5和第三弹性圈12运动，由于第一弹性圈8、第二弹性圈5和第三弹性圈12均具有弹性，则第一弹性圈8、第二弹性圈5和第三弹性圈12对第一弹簧6和第二弹簧4的震荡起到抑制的作用，滚珠9的设置减小第二弹性圈5和第三弹性圈12与减震箱1内腔之间的摩擦，提高装置的灵敏度，第三弹性圈12在运动的同时推动阻尼块3沿着圆筒13的内腔发生滑动，当阻尼块3向左运动时对转轴2进行挤压，则压块19对挡槽15进行挤压，最终带动挡槽15发生转动，当挡槽15转动时，圆筒13内腔中的润滑油通过挡槽15内腔右侧开设的圆孔中进入圆筒13中，减小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁减震器，包括减震箱(1)，其特征在于：所述减震箱(1)内腔的左侧固定安装有第一弹性圈(8)，所述第一弹性圈(8)的内腔活动套接有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的左侧贯穿并延伸至减震箱(1)的外部，所述活塞杆(7)上固定套接有位于第一弹性圈(8)右侧的第二弹性圈(5)，所述活塞杆(7)上活动套接有位于第一弹性圈(8)和第二弹性圈(5)之间的第一弹簧(6)，所述减震箱(1)内腔的右侧活动套接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的中部固定套接有第三弹性圈(12)，所述连接杆(11)的右侧固定安装有阻尼块(3)，所述减震箱(1)的右侧固定安装有圆筒(13)，所述阻尼块(3)与圆筒(13)的内腔活动套接。2.根据权利要求1所述的一种高铁减震器，其特征在于：所述第二弹性圈(5)和第三弹性圈(12)中间通过第二弹簧(4)固定连接，且活塞杆(7)和连接杆(11)均与第二弹簧(4)的内腔活动套接。3.根据权利要求1所述的一种高铁减震器，其特征在于：所述第三弹性圈(12)和第二弹性圈(5)的大小相等，且第三弹性圈(12)和第二弹性圈(5)的外圈均活...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔翔宇，金传辉，金菘，
申请(专利权)人：扬州华交轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：