本实用新型专利技术公开了氢燃料电池商用车储能技术领域的一种，氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置，包括安装框架，所述安装框架的内部空间均匀安装有高压氢瓶，所述高压氢瓶的瓶口安装有三通管，所述三通管连接有气路，所述气路包括供氢主管，所述供氢主管的管体安装有电控阀一，所述供氢主管的管体连通有加氢管和高压主管，所述加氢管的管体安装有电控阀二，经过特有的气路设置和对过压器的使用，使得高压氢瓶在过压时，能够自动向供氢主管进行输送，供氢主管的外端用于与氢燃料电池的氢进口端连通，氢气通过供氢主管输送至氢燃料电池进行电化学反应，并将产生的电能储存在商用车的动力电池中。力电池中。力电池中。
【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置
[0001]本技术涉及氢燃料电池商用车储能
，具体为一种氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置。
技术介绍
[0002]质子交换膜氢燃料电池是氢气分子穿过膜电极时失去电子变成氢质子与氧气发生化学反应产生水，这种电化学反应能直接转换成电能。其基本原理类似于电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向膜电极扩散，失去电子的氢质子穿过膜电极到达阴极与氧气产生反应，氢质子放出的电子聚集在阳极，通过外部的负载到达阴极。
[0003]氢燃料电池作为清洁能源，其应用较为广泛，如：作为氢燃料电池商用车的动力。氢燃料电池商用车的存储和减压供应氢气的系统又称之为氢系统，用于给氢燃料电池系统提供燃料，主要由安装框架、高压氢瓶、压力调节阀组、氢控制器、氢气压力传感器等组成。
[0004]其中，各组高压氢瓶通过管道连通，以便氢气的输送和补给。其中，在商用车进行氢气加注时，都是根据氢压力传感器反馈的数值进行，加氢时由加气站的加气员操控加气枪对商用车的高压氢瓶进行加气。加气作业对加气员的操作要求较高，不能使商用车的高压氢瓶压力高于上限，因此，需要加气员专注地注意加气量的数值变化，并且在加满时第一时间停止加气。如果加气员反应较慢，停止加气的动作较晚，使得高压氢瓶在超压状态下加速高压氢瓶的老化，甚至引发氢瓶的破裂，造成加气事故。
[0005]基于此，本技术设计了一种氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的加气员需要专注地注意加气量的数值变化，并且在加满时第一时间停止加气，如果加气员反应较慢，停止加气的动作较晚，使得高压氢瓶在超压状态下加速高压氢瓶的老化，甚至引发氢瓶的破裂，造成加气事故的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置，包括安装框架，所述安装框架的内部空间均匀安装有高压氢瓶，所述高压氢瓶的瓶口安装有三通管，所述三通管连接有气路，所述气路包括供氢主管，所述供氢主管的管体安装有电控阀一，所述供氢主管的管体连通有加氢管和过压主管，所述加氢管的管体安装有电控阀二，所述过压主管的管体安装有过压器和氢气压力传感器，且氢气压力传感器位于过压器的左侧方；
[0008]所述供氢主管的左端均匀连通有供氢支管，所述过压主管的左端均匀连通有过压支管；
[0009]所述过压器包括壳体，所述壳体的中部开设有活塞腔，所述活塞腔的左侧腔壁均匀开设有通气孔一，所述活塞腔的右侧腔壁均匀开设有通气孔二，所述活塞腔的内腔分别
通过通气孔一和通气孔二与过压主管的管腔相连通，所述活塞腔的内腔安装有活塞盘，所述活塞盘的左侧壁中部焊接有活塞柱，且活塞柱贯穿活塞腔左侧腔壁的中部，所述活塞盘的右侧壁中部安装有弹簧，且弹簧的右端焊接在活塞腔右侧腔壁的中部。
[0010]优选的，所述电控阀一位于加氢管和过压主管之间的供氢主管管体上。
[0011]优选的，所述三通管、供氢支管和过压支管的数量一致，所述三通管为一进两出的三通管道结构，所述三通管的进口端与供氢支管的出口端相连通，所述三通管的一个出口端与高压氢瓶的瓶口相连通，所述三通管的另一个出口端与过压支管的进口端相连通。
[0012]优选的，所述通气孔一和通气孔二的内端均与活塞腔连通，所述通气孔一和通气孔二的外端均与过压主管的管腔连通。
[0013]优选的，所述通气孔一处于活塞盘左侧壁的覆盖范围内，所述通气孔二处于活塞盘右侧壁的覆盖范围外。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过特有的气路设置和对过压器的使用，使得高压氢瓶在过压时，能够自动向供氢主管进行输送，供氢主管的外端用于与氢燃料电池的氢进口端连通，氢气通过供氢主管输送至氢燃料电池进行氢氧反应，并将产生的电能储存在商用车的蓄电池中。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术气路结构示意图；
[0019]图3为本技术过压器结构示意图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]001-高压氢瓶一，002-高压氢瓶二，003-高压氢瓶三，100-安装框架，200
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气路，210-供氢主管，211-供氢支管，220-加氢管，230-过压主管，231-过压支管，201-电控阀一，202-电控阀二，300-过压器，310-壳体，311-活塞腔， 312-通气孔一，313-通气孔二，320-活塞盘，330-活塞柱，340-弹簧，400-三通管，500-氢压力传感器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置，是应用于氢燃料电池商用车的氢能系统的硬件设备中，主要通过对气路200的控制和对过压器300的使用来实现对高压氢瓶的过压保护。在本说明中，以三组高压氢瓶为
例，三组高压氢瓶分别为高压氢瓶一 001、高压氢瓶二002和高压氢瓶三003。在本说明中，需要特别说明的是，本技术是基于整个氢燃料电池商用车的系统进行实现的，但并不改变氢燃料电池商用车的整体架构和原理，因此，本说明不再对整个氢燃料电池商用车的整体架构和原理进行赘述。
[0024]高压氢瓶一001、高压氢瓶二002和高压氢瓶三003的瓶口均安装上三通管400，加氢管220的外端口通过管道连接的方式与氢燃料电池商用车的加气口连通，供氢主管210的外端口通过管道连接的方式与氢燃料电池的氢进口端连通。电控阀一201、电控阀二202和氢气压力传感器500由氢燃料电池商用车的氢控制器进行控制。
[0025]加气时，将加气站中加气枪的加气管嘴插入氢燃料电池商用车的加气口内，将氢气注入加氢管220中，并由加氢管220输送至供氢主管210，再通过供氢主管210输送至供氢支管211，然后由供氢支管211通过三通管400输送至高压氢瓶中。
[0026]高压氢瓶一001、高压氢瓶二002和高压氢瓶三003中超压时，会通过过压支管2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池商用车高压氢系统保护装置，包括安装框架(100)，其特征在于：所述安装框架(100)的内部空间均匀安装有高压氢瓶，所述高压氢瓶的瓶口安装有三通管(400)，所述三通管(400)连接有气路(200)，所述气路(200)包括供氢主管(210)，所述供氢主管(210)的管体安装有电控阀一(201)，所述供氢主管(210)的管体连通有加氢管(220)和过压主管(230)，所述加氢管(220)的管体安装有电控阀二(202)，所述过压主管(230)的管体安装有过压器(300)和氢压力传感器(500)，且氢压力传感器(500)位于过压器(300)的左侧方；所述供氢主管(210)的左端均匀连通有供氢支管(211)，所述过压主管(230)的左端均匀连通有过压支管(231)；所述过压器(300)包括壳体(310)，所述壳体(310)的中部开设有活塞腔(311)，所述活塞腔(311)的左侧腔壁均匀开设有通气孔一(312)，所述活塞腔(311)的右侧腔壁均匀开设有通气孔二(313)，所述活塞腔(311)的内腔分别通过通气孔一(312)和通气孔二(313)与过压主管(230)的管腔相连通，所述活塞腔(311)的内腔安装有活塞盘(320)，所述活塞盘(320)的左侧壁中部焊接有活塞柱(330)，且活塞柱(330)贯穿活塞腔(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：董佳怡，王智慧，范永刚，袁田，
申请(专利权)人：上海杰宁新能源科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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