一种换电站制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域，公开了一种换电站，该换电站包括换电平台、电池仓、能与电池仓交换电池的第一缓存仓、以及用于举升停放在换电平台上的汽车的举升装置，举升装置包括：第一举升机构，包括第一立架，以及能沿第一立架升降的第一举升臂，第一立架固定于第一缓存仓；第二举升机构，被配置为与第一举升机构配合举升汽车。本实用新型专利技术提供的换电站，举升装置借用缓存仓结构，减少了安装和定位结构的数量，不用在安装后单独调整，精度可靠，结构成本明显降低；并且举升装置借用缓存仓结构还使缓存仓与换电平台之间的距离得以缩短，减少换电作业时电池的移动距离，节省换电作业的耗用时间，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种换电站


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种换电站。

技术介绍

[0002]电动汽车的换电站配置有为电动汽车更换电池的换电平台、储存电池的电池仓、缓存亏电或满电电池的缓存仓以及用于举升停放在换电平台上的汽车的举升装置。
[0003]现有的换电站内配置的举升装置均固定在换电平台上或固定在换电平台侧方，需要配置独立的安装和定位结构，结构成本高，安装和调试难度大。
[0004]因此，上述问题亟待解决。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种换电站，该换电站的举升装置无需配置独立的安装和定位结构。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种换电站，包括换电平台、电池仓、能与所述电池仓交换电池的第一缓存仓、以及用于举升停放在所述换电平台上的汽车的举升装置，所述举升装置包括：
[0008]第一举升机构，包括第一立架以及能沿第一立架升降的第一举升臂，所述第一立架固定于所述第一缓存仓；
[0009]第二举升机构，被配置为与所述第一举升机构配合举升汽车。
[0010]作为优选，所述第二举升机构包括第二立架以及能沿第二立架升降的第二举升臂，所述第一立架和所述第二立架分别位于所述换电平台的两侧。
[0011]作为优选，所述第二立架固定于地面；或者
[0012]所述第二立架与所述第一缓存仓均固定于换电站基础，所述换电站基础固定于地面。
[0013]作为优选，所述换电站还包括第二缓存仓，所述第一缓存仓和所述第二缓存仓分别位于所述换电平台的两侧；所述第二立架固定于所述第二缓存仓。
[0014]作为优选，所述第一缓存仓和所述第二缓存仓均固定于地面，或者
[0015]所述第一缓存仓和所述第二缓存仓均固定于换电站基础，所述换电站基础固定于地面。
[0016]作为优选，所述第一立架包括一对竖直设置的第一框架，以及固定连接于一对所述第一框架之间的第二框架，一对所述第一举升臂分别滑动安装于一对所述第一框架；所述第二立架包括一对竖直设置的第三框架，以及固定连接于一对所述第三框架之间的第四框架，一对所述第二举升臂分别滑动安装于一对所述第三框架；
[0017]所述第一框架及所述第三框架的底部均设置有安装基板。
[0018]作为优选，所述第一举升机构包括一对用于提升或下降所述第一举升臂的第一驱动组件，所述第一驱动组件包括：
[0019]第一电机，固定于所述第二框架；
[0020]第一减速机，输入轴连接于所述第一电机的输出轴；
[0021]第一链轮，轴接于所述第一减速机的输出轴；
[0022]第二链轮，可转动地设置于所述第一立架的下端；
[0023]第一链条，与位于同一所述第一框架的所述第一链轮和所述第二链轮连接形成链传动，所述第一链条的两端分别与所述第一举升臂固定。
[0024]作为优选，所述第二举升机构包括一对用于提升或下降所述第二举升臂的第二驱动组件，所述第二驱动组件包括：
[0025]第二电机，固定于所述第四框架；
[0026]第二减速机，输入轴连接于所述第二电机的输出轴；
[0027]第三链轮，轴接于所述第二减速机的输出轴；
[0028]第四链轮，可转动地设置于所述第三框架的下端；
[0029]第二链条，与位于同一所述第三框架的所述第三链轮和所述第四链轮连接形成链传动，所述第二链条的两端分别与所述第二举升臂固定。
[0030]作为优选，所述换电站还包括延伸于所述换电平台及所述第一缓存仓之间的接驳机构，一对所述第一举升臂位于所述接驳机构的两侧。
[0031]作为优选，所述换电站还包括延伸于第一缓存仓、所述换电平台及所述第二缓存仓之间的接驳机构，一对所述第一举升臂和一对所述第二举升臂均位于所述接驳机构的两侧。
[0032]本技术的有益效果：
[0033]本技术提供的换电站，第一举升机构充分借用第一缓存仓结构，减少了安装和定位结构的数量；并且，由于将第一举升机构与第一缓存仓固定，第一立架可与第一缓存仓的框架固定为一体，或被设置为第一缓存仓的框架的一部分，从而使缓存仓与换电平台之间的距离得以缩短，使该换电站的布局紧凑，占地面积小，降低建设成本；此外，缓存仓与换电平台之间的距离缩短还能够减少换电作业时电池的移动距离，节省换电作业的耗用时间，提升用户体验。
附图说明
[0034]图1是本技术实施例中的换电站的结构示意图；
[0035]图2是本技术实施例中第一举升机构的结构示意图；
[0036]图3是本技术实施例中第二举升机构的结构示意图。
[0037]图中：
[0038]100、换电平台；101、接驳机构；200、举升装置；300、第一缓存仓；400、电动汽车；
[0039]1、第一举升机构；11、第一立架；111、第一框架；112、第二框架；12、第一举升臂；13、第一驱动组件；131、第一电机；132、第一减速机；133、第一链轮；134、第二链轮；135、第一链条；
[0040]2、第二举升机构；21、第二立架；211、第三框架；212、第四框架；22、第二举升臂；23、第二驱动组件；231、第二电机；232、第二减速机；233、第三链轮；234、第四链轮；235、第二链条；
[0041]3、安装基板。
具体实施方式
[0042]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0043]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0044]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电站，包括换电平台(100)、电池仓、能与所述电池仓交换电池的第一缓存仓(300)、以及用于举升停放在所述换电平台(100)上的汽车的举升装置(200)，其特征在于，所述举升装置(200)包括：第一举升机构(1)，包括第一立架(11)以及能沿第一立架(11)升降的第一举升臂(12)，所述第一立架(11)固定于所述第一缓存仓(300)；第二举升机构(2)，被配置为与所述第一举升机构(1)配合举升电动汽车(400)。2.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第二举升机构(2)包括第二立架(21)以及能沿第二立架(21)升降的第二举升臂(22)，所述第一立架(11)和所述第二立架(21)分别位于所述换电平台(100)的两侧。3.根据权利要求2所述的换电站，其特征在于：所述第二立架(21)固定于地面；或者所述第二立架(21)与所述第一缓存仓(300)均固定于换电站基础，所述换电站基础固定于地面。4.根据权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述换电站还包括第二缓存仓，所述第一缓存仓(300)和所述第二缓存仓分别位于所述换电平台(100)的两侧；所述第二立架(21)固定于所述第二缓存仓。5.根据权利要求4所述的换电站，其特征在于：所述第一缓存仓(300)和所述第二缓存仓均固定于地面，或者所述第一缓存仓(300)和所述第二缓存仓均固定于换电站基础，所述换电站基础固定于地面。6.根据权利要求2-5任意一项所述的换电站，其特征在于：所述第一立架(11)包括一对竖直设置的第一框架(111)，以及固定连接于一对所述第一框架(111)之间的第二框架(112)，一对所述第一举升臂(12)分别滑动安装于一对所述第一框架(111)；所述第二立架(21)包括一对竖直设置的第三框架(211)，以及固定连接于一对所述第三框架(211)之间的第四框架(212)，一对所述第二举升臂(22)分别滑动安装于一对所述第三框架(211)；所述第一框架(111)及所述第三框架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴有发，叶庆丰，邱胜国，蒋明波，孙柳洋，周爱军，袁丹，郭义志，
申请(专利权)人：博众精工科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：