一种碳纤维汽车尾翼安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种碳纤维汽车尾翼安装结构，包括尾翼本体，所述尾翼本体底面的两侧固定连接有调节杆，所述调节杆底部的表面活动套接有套装杆，所述套装杆的底面固定安装有安装盖，所述安装盖的底面活动连接有车体后备箱盖，所述套装杆底部的一侧固定连接有安装凹板，所述安装凹板的内部活动套接有固定螺丝。本实用新型专利技术通过电动推杆带动调节杆在套装杆内部进行自动升降，进而使尾翼本体在汽车高速行驶时，上升到最大高度，减少车辆高速行驶时尾部的升力以及提高车辆转向时后轮抓地力，而在汽车车速较低时，尾翼本体下降到最低高度，减少车辆低速下的风阻，进一步提高装置的实用性。一步提高装置的实用性。一步提高装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维汽车尾翼安装结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种碳纤维汽车尾翼安装结构。

技术介绍

[0002]汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分，主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差，然而目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式。
[0003]但是现有的汽车尾翼与汽车后备箱盖之间的安装多为胶粘的固定方式，虽然方便，但是使用寿命短，尾翼容易与汽车后备箱盖脱离，安装的稳定性较低，同时不便于根据不同的风力与风速对其进行高度调节，为此我们提供一种碳纤维汽车尾翼安装结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种碳纤维汽车尾翼安装结构，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种碳纤维汽车尾翼安装结构，包括尾翼本体，所述尾翼本体底面的两侧固定连接有调节杆，所述调节杆底部的表面活动套接有套装杆，所述套装杆的底面固定安装有安装盖，所述安装盖的底面活动连接有车体后备箱盖，所述套装杆底部的一侧固定连接有安装凹板，所述安装凹板的内部活动套接有固定螺丝，所述固定螺丝的底端螺纹连接在车体后备箱盖的内部，所述安装凹板的顶面固定安装有密封板，所述套装杆中部的内壁固定连接有电动推杆，所述电动推杆的顶端固定连接有连接板，所述连接板固定套接在调节杆的内部，所述电动推杆活动套接在调节杆的内部，所述电动推杆的底面固定连接有导线，所述导线的底端电性连接有电源盒，所述电源盒活动套接在套装杆底部的内侧。
[0006]精选的，所述密封板与安装凹板之间固定安装有防水双面胶层，且密封板的底面固定连接有密封块，所述密封板底面的密封块外侧表面紧贴于安装凹板顶部的内壁。
[0007]精选的，所述套装杆的顶面固定连接有密封圈，且密封圈活动套接在调节杆顶部的表面，所述套装杆的内壁开设有让位槽，所述让位槽的内部卡接有滑块，所述滑块的一侧固定连接在调节杆底部的表面。
[0008]精选的，所述连接板的底面固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧底端固定连接在套装杆中部的内壁上。
[0009]精选的，所述安装盖两侧的内部活动套接安装螺丝，且安装盖内部的安装螺丝顶端螺纹连接在套装杆底部的内侧。
[0010]精选的，所述安装凹板长度值小于套装杆的宽度值，且安装凹板的底面与套装杆的底面在同一水平面。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、本技术通过电动推杆带动调节杆在套装杆内部进行自动升降，进而使尾翼本体在汽车高速行驶时，上升到最大高度，减少车辆高速行驶时尾部的升力以及提高车辆转向时后轮抓地力，而在汽车车速较低时，尾翼本体下降到最低高度，减少车辆低速下的风阻，进一步提高装置的实用性。
[0013]2、本技术通过固定螺丝作为连接结构与车体后备箱盖进行路螺纹连接，进而使安装凹板、套装杆、调节杆、尾翼本体四者组成的汽车尾翼主体机构稳定停留在车体后备箱盖的顶面，降低车辆尾部的升力，提高车辆高速行驶的稳定性，并由此取代传统汽车尾翼与车体后备箱盖顶面胶粘的固定方式，提高装置与车体结构安装的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构剖视示意图；
[0015]图2为本技术结构图1中A处放大示意图；
[0016]图3为本技术结构调节杆剖视示意图；
[0017]图4为本技术结构安装凹板立体示意图；
[0018]图5为本技术结构密封板立体示意图；
[0019]图6为本技术结构左视示意图。
[0020]图中：1、尾翼本体；2、调节杆；3、套装杆；4、安装凹板；5、固定螺丝；6、密封板；7、防水双面胶层；8、电动推杆；9、导线；10、电源盒；11、安装盖；12、连接板；13、滑块；14、让位槽；15、密封圈；16、缓冲弹簧；17、车体后备箱盖。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-6，一种碳纤维汽车尾翼安装结构，包括尾翼本体1，尾翼本体1底面的两侧固定连接有调节杆2，调节杆2底部的表面活动套接有套装杆3，套装杆3的顶面固定连接有密封圈15，且密封圈15活动套接在调节杆2顶部的表面，套装杆3的内壁开设有让位槽14，让位槽14的内部卡接有滑块13，滑块13的一侧固定连接在调节杆2底部的表面，密封圈15对调节杆2与套装杆3之间的连接缝隙进行填补，实现防水保护，而让位槽14与滑块13则是形成导向机构，提高后续调节杆2与套装杆3之间相对位移的稳定性，套装杆3的底面固定安装有安装盖11，安装盖11两侧的内部活动套接安装螺丝，且安装盖11内部的安装螺丝顶端螺纹连接在套装杆3底部的内侧，安装盖11对后续套装杆3底部内侧活动套接的电源盒10进行密封保护，并采用可反复安装的螺丝安装结构，便于电源盒10的更换，安装盖11的底面活动连接有车体后备箱盖17，套装杆3底部的一侧固定连接有安装凹板4，安装凹板4长度值小于套装杆3的宽度值，且安装凹板4的底面与套装杆3的底面在同一水平面，利用套装杆3遮挡安装凹板4，提高装置侧视的美观度，安装凹板4的内部活动套接有固定螺丝5，固定螺丝5的底端螺纹连接在车体后备箱盖17的内部，安装凹板4的顶面固定安装有密封板6，密封板6与安装凹板4之间固定安装有防水双面胶层7，且密封板6的底面固定连接有密封块，密
封板6底面的密封块外侧表面紧贴于安装凹板4顶部的内壁，通过固定螺丝5作为连接结构与车体后备箱盖17进行路螺纹连接，进而使安装凹板4、套装杆3、调节杆2、尾翼本体1四者组成的汽车尾翼主体机构稳定停留在车体后备箱盖17的顶面，降低车辆尾部的升力，提高车辆高速行驶的稳定性，并由此取代传统汽车尾翼与车体后备箱盖17顶面胶粘的固定方式，提高装置与车体结构安装的稳定性，而密封板6则是对安装凹板4内部的固定螺丝5进行防水侵蚀保护以及提高装置的美观度，套装杆3中部的内壁固定连接有电动推杆8，电动推杆8的顶端固定连接有连接板12，连接板12的底面固定连接有缓冲弹簧16，且缓冲弹簧16底端固定连接在套装杆3中部的内壁上，缓冲弹簧16对调节杆2与套装杆3之间相对位移过程中产生的震动进行减弱和缓冲，进一步提高装置的稳定性，连接板12固定套接在调节杆2的内部，电动推杆8活动套接在调节杆2的内部，电动推杆8的底面固定连接有导线9，导线9的底端电性连接有电源盒10，电源盒10活动套接在套装杆3底部的内侧。
[0023]工作原理：使用时，当车辆需要高速行驶时，启动电动推杆8，由电动推杆8内部的伸缩杆推动连接板12进行上升运动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维汽车尾翼安装结构，包括尾翼本体(1)，其特征在于：所述尾翼本体(1)底面的两侧固定连接有调节杆(2)，所述调节杆(2)底部的表面活动套接有套装杆(3)，所述套装杆(3)的底面固定安装有安装盖(11)，所述安装盖(11)的底面活动连接有车体后备箱盖(17)，所述套装杆(3)底部的一侧固定连接有安装凹板(4)，所述安装凹板(4)的内部活动套接有固定螺丝(5)，所述固定螺丝(5)的底端螺纹连接在车体后备箱盖(17)的内部，所述安装凹板(4)的顶面固定安装有密封板(6)，所述套装杆(3)中部的内壁固定连接有电动推杆(8)，所述电动推杆(8)的顶端固定连接有连接板(12)，所述连接板(12)固定套接在调节杆(2)的内部，所述电动推杆(8)活动套接在调节杆(2)的内部，所述电动推杆(8)的底面固定连接有导线(9)，所述导线(9)的底端电性连接有电源盒(10)，所述电源盒(10)活动套接在套装杆(3)底部的内侧。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼安装结构，其特征在于：所述密封板(6)与安装凹板(4)之间固定安装有防水双面胶层(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹青，
申请(专利权)人：江苏晟湃复合材料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：