本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车备胎固定支架，包括第一U型板，所述第一U型板的两侧壁均固定有固定板，所述固定板的顶部均通过轴承转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆的顶端均贯穿第一U型板的顶部并套设固定有从动平齿轮，所述第一丝杆均通过轴承与第一U型板的顶部转动连接，所述第一U型板的上方设置有伺服电机。本实用新型专利技术通过第一丝杆、从动平齿轮、伺服电机、支撑柱、主动平齿轮、链条和连接板的配合，可以较为方便的调节放置座的高度，从而便于备胎的取放，所以较为省力，通过第二丝杆、从动锥齿轮、步进电机、主动锥齿轮、竖板、弧形夹板和立柱的配合，可以较为方便快捷的对备胎进行固定。捷的对备胎进行固定。捷的对备胎进行固定。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎固定支架
[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车备胎固定支架。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，科技的进步，人们的生活水平越来越高，汽车也走进了普通家庭中，一些越野汽车通常都会在车体上安装一个备胎，从而当某个轮胎出现损坏时，可以进行更换。
[0003]备胎是安装在汽车车体的固定架上的，目前的固定架不便于对备胎进行固定，且目前的固定架不具备调节高度的功能，在放置备胎时，人们需要将备胎抬起到较高的高度，所以较为费力，因此我们提出了一种汽车备胎固定支架来解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车备胎固定支架，解决了现有备胎固定架不便于对备胎进行固定和不具备调节高度的功能的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车备胎固定支架，包括第一U型板，所述第一U型板的两侧壁均固定有固定板，所述固定板的顶部均通过轴承转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆的顶端均贯穿第一U型板的顶部并套设固定有从动平齿轮，所述第一丝杆均通过轴承与第一U型板的顶部转动连接，所述第一U型板的上方设置有伺服电机，所述伺服电机的底部四角均固定有支撑柱，所述支撑柱的底部均与第一U型板的顶部固定连接，所述伺服电机的输出轴固定有主动平齿轮，所述第一U型板的上方设置有链条，所述主动平齿轮通过链条与两个从动平齿轮传动连接，所述第一丝杆的外侧壁均通过螺纹连接有连接板，所述连接板的一侧壁与第一U型板相邻的一侧壁滑动连接，所述第一U型板的内部设置有第二U型板，所述第二U型板的两侧壁分别与相邻连接板的一侧壁固定连接，所述第二U型板的底部固定有放置座，所述放置座的顶部开设有备胎放置槽，所述第二U型板的顶部内壁对称固定有支架板，所述放置座的上方对称设置有第二丝杆，所述第二丝杆的两端均通过轴承分别与相邻支架板的一侧壁和第二U型板相邻的一侧壁转动连接，所述第二丝杆的一端贯穿相邻支架板的一侧壁并固定有从动锥齿轮，所述第二U型板的顶部固定有步进电机，所述步进电机的输出轴贯穿第二U型板的顶部并固定有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与两个从动锥齿轮啮合连接，所述第二丝杆的外侧壁均通过螺纹连接有竖板，所述竖板的底部均固定有弧形夹板，所述弧形夹板的底部均固定有立柱，所述立柱的底部均滑动连接在放置座的顶部，所述第一U型板的一侧壁分别固定有蓄电池和控制面板，所述蓄电池电性连接控制面板，所述控制面板电性连接伺服电机和步进电机。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接板的顶部均开设有第一螺纹孔，所述第一丝杆与第一螺纹孔通过螺纹连接，所述连接板的一侧壁均固定有滑块，所述第一U
型板的两侧壁均开设有滑槽，所述滑块分别滑动连接在相对应的滑槽内。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述竖板的一侧壁均开设有第二螺纹孔，所述第二丝杆与相对应竖板的第二螺纹孔通过螺纹连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述立柱的底部均固定有限位块，所述放置座的顶部对称开设有限位槽，所述限位块分别滑动连接在相对应的限位槽内。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二U型板的顶部开设有通口。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车备胎固定支架，具备以下有益效果：
[0014]该汽车备胎固定支架，通过第一丝杆、从动平齿轮、伺服电机、支撑柱、主动平齿轮、链条和连接板的配合，可以较为方便的调节放置座的高度，从而便于备胎的取放，所以较为省力，通过第二丝杆、从动锥齿轮、步进电机、主动锥齿轮、竖板、弧形夹板和立柱的配合，可以较为方便快捷的对备胎进行固定。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术放置座剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术连接板剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术竖板剖视结构示意图。
[0019]图中：1、第一U型板；2、固定板；3、第一丝杆；4、从动平齿轮；5、伺服电机；6、支撑柱；7、主动平齿轮；8、链条；9、连接板；10、第二U型板；11、放置座；12、备胎放置槽；13、支架板；14、第二丝杆；15、从动锥齿轮；16、步进电机；17、主动锥齿轮；18、竖板；19、弧形夹板；20、立柱；21、蓄电池；22、控制面板；23、第一螺纹孔；24、滑块；25、滑槽；26、第二螺纹孔；27、限位块；28、限位槽；29、通口。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：一种汽车备胎固定支架，包括第一U型板1，第一U型板1的两侧壁均固定有固定板2，固定板2的顶部均通过轴承转动连接有第一丝杆3，第一丝杆3的顶端均贯穿第一U型板1的顶部并套设固定有从动平齿轮4，第一丝杆3均通过轴承与第一U型板1的顶部转动连接，第一U型板1的上方设置有伺服电机5，伺服电机5的底部四角均固定有支撑柱6，支撑柱6的底部均与第一U型板1的顶部固定连接，伺服电机5的输出轴固定有主动平齿轮7，第一U型板1的上方设置有链条8，主动平齿轮7通过链条8与两个从动平齿轮4传动连接，第一丝杆3的外侧壁均通过螺纹连接有连接板9，连接板9的一侧壁与第一U型板1相邻的一侧壁滑动连接，第一U型板1的内部设置有第二U型板10，第二U型板10的两侧壁分别与相邻连接板9的一侧壁固定连接，第二U型板10的底部固定有放置座
11，放置座11的顶部开设有备胎放置槽12，第二U型板10的顶部内壁对称固定有支架板13，放置座11的上方对称设置有第二丝杆14，第二丝杆14的两端均通过轴承分别与相邻支架板13的一侧壁和第二U型板10相邻的一侧壁转动连接，第二丝杆14的一端贯穿相邻支架板13的一侧壁并固定有从动锥齿轮15，第二U型板10的顶部固定有步进电机16，步进电机16的输出轴贯穿第二U型板10的顶部并固定有主动锥齿轮17，主动锥齿轮17与两个从动锥齿轮15啮合连接，第二丝杆14的外侧壁均通过螺纹连接有竖板18，竖板18的底部均固定有弧形夹板19，弧形夹板19的底部均固定有立柱20，立柱20的底部均滑动连接在放置座11的顶部，第一U型板1的一侧壁分别固定有蓄电池21和控制面板22，蓄电池21电性连接控制面板22，控制面板22电性连接伺服电机5和步进电机16。
[0023]本实施方案中，通过第一丝杆3、从动平齿轮4、伺服电机5、支撑柱6、主动平齿轮7、链条8和连接板9的配合，可以较为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎固定支架，包括第一U型板(1)，其特征在于：所述第一U型板(1)的两侧壁均固定有固定板(2)，所述固定板(2)的顶部均通过轴承转动连接有第一丝杆(3)，所述第一丝杆(3)的顶端均贯穿第一U型板(1)的顶部并套设固定有从动平齿轮(4)，所述第一丝杆(3)均通过轴承与第一U型板(1)的顶部转动连接，所述第一U型板(1)的上方设置有伺服电机(5)，所述伺服电机(5)的底部四角均固定有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)的底部均与第一U型板(1)的顶部固定连接，所述伺服电机(5)的输出轴固定有主动平齿轮(7)，所述第一U型板(1)的上方设置有链条(8)，所述主动平齿轮(7)通过链条(8)与两个从动平齿轮(4)传动连接，所述第一丝杆(3)的外侧壁均通过螺纹连接有连接板(9)，所述连接板(9)的一侧壁与第一U型板(1)相邻的一侧壁滑动连接，所述第一U型板(1)的内部设置有第二U型板(10)，所述第二U型板(10)的两侧壁分别与相邻连接板(9)的一侧壁固定连接，所述第二U型板(10)的底部固定有放置座(11)，所述放置座(11)的顶部开设有备胎放置槽(12)，所述第二U型板(10)的顶部内壁对称固定有支架板(13)，所述放置座(11)的上方对称设置有第二丝杆(14)，所述第二丝杆(14)的两端均通过轴承分别与相邻支架板(13)的一侧壁和第二U型板(10)相邻的一侧壁转动连接，所述第二丝杆(14)的一端贯穿相邻支架板(13)的一侧壁并固定有从动锥齿轮(15)，所述第二U型板(10)的顶部固定有步进电机(16)，所述步进电机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳广梁，
申请(专利权)人：丹阳市玺越汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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