一种导杆气缸行程限位机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种导杆气缸行程限位机构，该种导杆气缸行程限位机构位于导杆气缸尾部，能够在保证高精度的尺寸限位的同时节省工装设备空间优化员工操作。本实用新型专利技术是一种导杆气缸行程限位机构，其特征在于气缸活动体与气缸本体一端连接，限位块连接块、限位块连接筒、本体连接块过组合螺栓与气缸本体另一端连接，限位块连接块设置有第一限位块，本体连接板设置有与第一限位块匹配的第二限位块，导杆连接板通过组合螺栓与气缸活动体的另一端连接，本实用新型专利技术利用导杆气缸尾部的空间，完成了对导杆气缸活动行程的限位，高精度控制导杆气缸的定位精度，节省了工装设备空间优化员工操作。工操作。工操作。

【技术实现步骤摘要】
一种导杆气缸行程限位机构


[0001]本技术涉及汽车焊装生产线领域，尤其涉及一种导杆气缸行程限位机构。

技术介绍

[0002]在汽车制造工厂车身焊接生产线的工装和设备中，有很多的能活动运行的结构，其中用压缩空气作业于导杆气缸的方式实现结构的运动是常见的方式。在有些直线活动的结构中，需要对导杆气缸带动的运行部件运动到位后进行准确的位置尺寸控制，这就需要导杆气缸限位结构对导杆气缸推进的行程进行限位。常见的导杆气缸行程限位结构有前端式和侧边式，但是由于工装设备空间结构的限制和优化员工操作的便捷性，需要将导杆气缸限位结构放置在导杆气缸后部。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种导杆气缸行程限位机构，该种导杆气缸行程限位机构位于导杆气缸尾部，能够在保证高精度的尺寸限位的同时节省工装设备空间优化员工操作。
[0004]本技术是一种导杆气缸行程限位机构，其特征在于气缸活动体与气缸本体一端连接，限位块连接块、限位块连接筒和本体连接块通过组合螺栓与气缸本体另一端连接，限位块连接块设置有第一限位块，本体连接块设置有与第一限位块匹配的第二限位块，导杆连接板通过组合螺栓与气缸活动体的另一端连接；
[0005]优选的，所述组合螺栓贯穿所述限位块连接筒后拧紧在气缸本体另一端连接的气缸活动体上；
[0006]优选的，所述气缸活动体包括至少2根导杆；
[0007]优选的，所述第一限位块为凸限位块，所述第二限位块为凹限位块。
[0008]通过上述描述可知，当导杆气缸收缩时凹限位块与凸限位块分开，导杆气缸尾部的限位结构不进行限位。当导杆气缸通气时，导杆气缸的导杆向前推进，凹限位块与凸限位块接触，导杆气缸尾部的限位结构进行精度限位限位。本技术利用导杆气缸尾部的空间，完成了对导杆气缸活动行程的限位，高精度控制导杆气缸的定位精度，节省了工装设备空间优化员工操作。
附图说明
[0009]图1 本技术提供的导杆气缸行程限位机构结构示意图（收缩状态）；
[0010]图2 本技术提供的导杆气缸行程限位机构结构示意图（打开状态）；
[0011]附图标记
[0012]11—气缸本体、12—气缸活动体、21—限位块连接块、22—导杆连接板、23—限位块连接筒、24—本体连接块、31—组合螺栓、41—第一限位块、42—第二限位块。
具体实施方式
[0013]下面结合附图及具体实施例详细说明
[0014]如图1所示，本技术是一种导杆气缸行程限位机构，其特征在于气缸活动体12与气缸本体11一端连接，限位块连接块21和限位块连接筒23通过组合螺栓31与气缸本体11连接，组合螺栓31贯穿限位块连接筒23后拧紧在气缸活动体12的两根导杆上，本体连接块24板由组合螺栓连接在气缸本体上，限位块连接块21设置有凹型第一限位块41，本体连接块24设置有与第一限位块41匹配的凸型第二限位块42，导杆连接板22通过组合螺栓与气缸活动体12的另一端连接，如图2所示，当导杆气缸收缩时凹型第一限位块41与凸型第二限位块42分开，导杆气缸尾部的限位结构不进行限位。当导杆气缸通气时，导杆气缸的导杆向前推进，凹型第一限位块41与凸型第二限位块42接触，导杆气缸尾部的限位结构进行精度限位限位。
[0015]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导杆气缸行程限位机构，其特征在于气缸活动体（12）与气缸本体（11）一端连接，限位块连接块（21）、限位块连接筒（23）和本体连接块（24）通过组合螺栓（31）与气缸本体（11）另一端连接，限位块连接块（21）设置有第一限位块（41），本体连接块（24）设置有与第一限位块（41）匹配的第二限位块（42），导杆连接板（22）通过组合螺栓与气缸活动体（12）的另一端连接。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海星，陈鹏，刘芳，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：