一种车辆主动进气格栅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆主动进气格栅，包括：外框、固定块、第一格栅叶片、第二格栅叶片、驱动电机、主动连杆、第一从动连杆和第二从动连杆，外框采用框架结构，外框上通过固定块安装有第一格栅叶片和第二格栅叶片；外框中段设置有驱动电机，驱动电机连接有主动连杆，主动连杆连接第一格栅叶片和第二格栅叶片；第一格栅叶片上设置有第一从动连杆，第二格栅叶片上设置有第二从动连杆；一方面通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂，另一方面采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。降低噪音。降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆主动进气格栅


[0001]本技术属于汽车零部件领域，特别涉及一种车辆主动进气格栅。

技术介绍

[0002]随着工业水平的进步和人们生活水平的提高，汽车的使用率逐年提高，汽车市场得到了十足的拓广，而随着智能化时代的推进，汽车行业的研发力量也空前强大，技术发展迅速。汽车制造涉及多个领域，其制造技术的高低体现着全国工业水平的高低，汽车及其相关配件制造已经成为我国第五大支柱产业。
[0003]现在的用户，更多关注的是汽车的舒适与美观，为了更好的保证车内的空气质量，汽车进气格栅也是研究人员的研究方向。现在的进气格栅，大多采用的是电机直接驱动一片格栅叶片，再通过连杆带动其余叶片翻转，电机的驱动力及扇叶的反作用力都集中在主动扇叶轴上，应力集中，主动扇叶轴容易断。现在的进气格栅电机扭力传递力臂太多，结构相对复杂不稳定。车辆高速行驶风阻较大，对格栅叶片的冲击力较大，叶片变形量加大、振动频率加大，从而叶片断裂风险加大，同时噪声增多。因此本申请就以上问题，对进气格栅进行了创新和改进。
[0004]现在的进气格栅，主要存在以下几个问题：1、现在的进气格栅，大多采用的是电机直接驱动一片格栅叶片，再通过连杆带动其余叶片翻转，电机的驱动力及扇叶的反作用力都集中在主动扇叶轴上，应力集中，主动扇叶轴容易断。
[0005]2、现在的进气格栅在车辆高速时，行驶风阻较大，对格栅叶片的冲击力较大，叶片变形量加大、振动频率加大，从而叶片断裂风险加大，同时噪声增多。

技术实现思路

[0006]专利技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种车辆主动进气格栅，一方面通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂，另一方面采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。
[0007]技术方案：为了实现上述目的，本技术提供了一种车辆主动进气格栅，包括：外框、固定块、第一格栅叶片、第二格栅叶片、驱动电机、主动连杆、第一从动连杆和第二从动连杆，所述外框采用框架结构，所述外框一端设置有第一格栅叶片，所述第一格栅叶片两端设置有固定块，所述固定块压迫第一格栅叶片，所述外框另一端设置有第二格栅叶片，所述第二格栅叶片两端设置有固定块，所述固定块压迫第二格栅叶片；所述第一格栅叶片与第二格栅叶片之间设置有驱动电机，所述驱动电机设置于外框上，所述驱动电机输出端连接设置有主动连杆，所述主动连杆连接第一格栅叶片，所述主动连杆连接第二格栅叶片；所述第一格栅叶片上设置有第一从动连杆，所述第二格栅叶片上设置有第二从动连杆。
[0008]本技术中所述进气格栅的设置，其通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋
转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂。
[0009]本技术中所述进气格栅的设置，采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。
[0010]本技术中所述的第一格栅叶片包括叶片主体、连接杆和连动环，所述叶片主体设置有多个，所述叶片主体呈直线排列布置；所述叶片主体两端设置有连接杆，所述连接杆设置于外框上，所述连接杆与外框转动接触；所述叶片主体一端设置有连动环，所述连动环设置于连接杆一侧，所述连动环内连接主动连杆。
[0011]本技术中所述的第一格栅叶片还包括从动连杆安装槽和让位凹槽，所述第一格栅叶片上设置有让位凹槽，所述让位凹槽两侧设置有从动连杆安装槽，所述从动连杆安装槽设置于第一格栅叶片上，所述从动连杆安装槽与第一从动连杆铰接。
[0012]本技术中所述的让位凹槽呈矩形。
[0013]本技术中所述从动连杆的设置，其通过在格栅叶片两端增加从动连杆，格栅叶片旋转轴与驱动点分开，加强了运动过程中的稳定性。
[0014]本技术中所述的第二格栅叶片结构与第一格栅叶片相同，所述第二格栅叶片与第一格栅叶片对称设置。
[0015]本技术中所述的主动连杆包括驱动电机连接杆、扭矩板、连接板和格栅连接杆，所述驱动电机连接杆输入端连接设置于驱动电机上，所述驱动电机连接杆输出端固定设置有扭矩板，所述扭矩板输出端连接设置有连接板，所述连接板与扭矩板铰接，所述连接板一侧固定设置有格栅连接杆，所述格栅连接杆设置有多个，所述格栅连接杆与第一格栅叶片配合，所述格栅连接杆与第一格栅叶片铰接，所述格栅连接杆与第二格栅叶片配合，所述格栅连接杆与第二格栅叶片铰接。
[0016]本技术中所述的外框上设置有安装槽，所述第一格栅叶片两端设置于所述安装槽内，所述第二格栅叶片两端设置于所述安装槽内；所述固定块覆盖所述安装槽，所述固定块中段通过快拆螺丝固定于外框上。
[0017]本技术中所述的外框的设置，格栅叶片连接杆可快速安装于外框槽内，增加零部件可拆装性。
[0018]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：1、本技术中所述的一种车辆主动进气格栅，其通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂。
[0019]2、本技术中所述的一种车辆主动进气格栅，采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。
[0020]3、本技术中所述的一种车辆主动进气格栅，其通过在格栅叶片两端增加从动连杆，格栅叶片旋转轴与驱动点分开，加强了运动过程中的稳定性。
[0021]4、本技术中所述的一种车辆主动进气格栅，格栅叶片连接杆可快速安装于外框槽内，增加零部件可拆装性。
附图说明
[0022]图1为本技术的整体结构爆炸图；图2为本技术第一格栅叶片的局部结构示意图；
图3为本技术第一格栅叶片的另一局部结构示意图；图4为本技术主动连杆的结构示意图；图5为本技术主动连杆与格栅叶片的连接结构示意图；图中：外框-1、固定块-2、第一格栅叶片-3、叶片主体-31、连接杆-32、连动环-33、从动连杆安装槽-34、让位凹槽-35、第二格栅叶片-4、驱动电机-5、主动连杆-6、驱动电机连接杆-61、扭矩板-62、连接板-63、格栅连接杆-64、第一从动连杆-7、第二从动连杆-8。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
[0024]实施例1如图1-5所示的一种车辆主动进气格栅，包括：外框1、固定块2、第一格栅叶片3、第二格栅叶片4、驱动电机5、主动连杆6、第一从动连杆7和第二从动连杆8，所述外框1采用框架结构，所述外框1一端设置有第一格栅叶片3，所述第一格栅叶片3两端设置有固定块2，所述固定块2压迫第一格栅叶片3，所述外框1另一端设置有第二格栅叶片4，所述第二格栅叶片4两端设置有固定块2，所述固定块2压迫第二格栅叶片4；所述第一格栅叶片3与第二格栅叶片4之间设置有驱动电机5，所述驱动电机5设置于外框1上，所述驱动电机5输出端连接设置有主动连杆6，所述主动连杆6连接第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆主动进气格栅，其特征在于：包括：外框（1）、固定块（2）、第一格栅叶片（3）、第二格栅叶片（4）、驱动电机（5）、主动连杆（6）、第一从动连杆（7）和第二从动连杆（8），所述外框（1）采用框架结构，所述外框（1）一端设置有第一格栅叶片（3），所述第一格栅叶片（3）两端设置有固定块（2），所述固定块（2）压迫第一格栅叶片（3），所述外框（1）另一端设置有第二格栅叶片（4），所述第二格栅叶片（4）两端设置有固定块（2），所述固定块（2）压迫第二格栅叶片（4）；所述第一格栅叶片（3）与第二格栅叶片（4）之间设置有驱动电机（5），所述驱动电机（5）设置于外框（1）上，所述驱动电机（5）输出端连接设置有主动连杆（6），所述主动连杆（6）连接第一格栅叶片（3），所述主动连杆（6）连接第二格栅叶片（4）；所述第一格栅叶片（3）上设置有第一从动连杆（7），所述第二格栅叶片（4）上设置有第二从动连杆（8）。2.根据权利要求1所述的一种车辆主动进气格栅，其特征在于：所述的第一格栅叶片（3）包括叶片主体（31）、连接杆（32）和连动环（33），所述叶片主体（31）设置有多个，所述叶片主体（31）呈直线排列布置；所述叶片主体（31）两端设置有连接杆（32），所述连接杆（32）设置于外框（1）上，所述连接杆（32）与外框（1）转动接触；所述叶片主体（31）一端设置有连动环（33），所述连动环（33）设置于连接杆（32）一侧，所述连动环（33）内连接主动连杆（6）。3.根据权利要求2所述的一种车辆主动进气格栅，其特征在于：所述的第一格栅叶片（3）还包括从动连杆安装槽（34）和让位凹槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫伟楠，郑福新，田雪，刘敦绿，
申请(专利权)人：江苏睿昕联合汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：