转运车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转运车，转运车包括：车架部分；支架部分，支架部分为多个，多个支架部分分为两组，两组支架部分沿第一方向间隔设置，两组支架部分均包括沿第二方向间隔设置的多个支架部分；其中，各个支架部分均包括多个用于对目标物体进行支撑的支撑臂，多个支撑臂沿竖直方向间隔设置。本实用新型专利技术的转运车解决了现有技术中的转运车的转运效率低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
转运车


[0001]本技术涉及输送设备领域，具体而言，涉及一种转运车。

技术介绍

[0002]在产品加工制造过程中，经常需要对零部件进行转运。目前，通常使用转运车对一些尺寸较大的零部件进行转运。由于转运车的尺寸限制以及出于对零部件的保护考虑，现有的转运车一次性只能转运少量零部件，转运效率较低。
[0003]以客车的制造过程为例，客车的顶盖通常是加工成顶盖总成之后通过转运车转运到组装工位进行组装。由于将顶盖总成堆叠放置会出现顶盖总成受压损坏的情况，因此，现有的转运车要么一次性一般只能对一个顶盖总成进行转运，转运效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种转运车，以解决现有技术中的转运车的转运效率低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种转运车，转运车包括：车架部分；支架部分，支架部分为多个，多个支架部分分为两组，两组支架部分沿第一方向间隔设置，两组支架部分均包括沿第二方向间隔设置的多个支架部分；其中，各个支架部分均包括多个用于对目标物体进行支撑的支撑臂，多个支撑臂沿竖直方向间隔设置。
[0006]进一步地，各个支撑臂可转动地设置在相应的支架部分上以具有用于与目标物体接触的支撑位置和用于对目标物体进行避让的避让位置。
[0007]进一步地，两组支架部分的支撑臂相对设置；各个支撑臂的旋转轴线均沿水平方向设置；位于同一个支架部分上的至少两个支撑臂在同一水平面内的投影间隔设置。
[0008]进一步地，各个支架部分上的多个支撑臂分为两组，两组支撑臂均包括沿竖直方向间隔设置的多个支撑臂，两组支撑臂在同一水平面内的投影间隔设置；支架部分的主体结构上与两组支撑臂对应的位置处设有两条沿竖直方向延伸设置的条形容纳槽，当各个支撑臂处于避让位置时，各个支撑臂的至少部分位于相应的容纳槽内。
[0009]进一步地，车架部分包括：多根纵梁，多根纵梁沿第一方向间隔；多根横梁，各根横梁与多根纵梁均连接，多根横梁沿第二方向间隔设置；车轮，车轮可旋转地安装在车轮架上，车轮架与至少一根纵梁连接。
[0010]进一步地，车架部分具有用于对其进行牵引的牵引端，牵引端为车架部分的沿第二方向的一端；车轮为多个，多个车轮包括：前轮，前轮绕竖直方向的轴线可转动地设置；后轮，后轮位于前轮远离车架部分的牵引端的一侧，后轮固定设置在至少一根纵梁上。
[0011]进一步地，车架部分具有用于对其主体部分进行牵引的牵引端，牵引端为车架部分的沿第二方向的一端；车轮为多个，多个车轮包括多个后轮，多个后轮均设置于车架部分的远离牵引端的一端；多个后轮沿第一方向间隔设置，至少两个后轮的车轮架之间通过连接件连接。
[0012]进一步地，车架部分包括：第一加强梁，第一加强梁为两根，两根第一加强梁位于多根纵梁的上方，两个第一加强梁与多根纵梁中的沿第一方向的两端的两根纵梁一一对应地设置；第一连接梁，第一连接梁的两端分别对应地与相应的第一加强梁和相应的纵梁连接。
[0013]进一步地，转运车包括牵引架部分，牵引架部分设置于车架部分的靠近牵引端的一端；牵引架部分包括多根牵引梁，多根牵引梁均与多根横梁连接。
[0014]进一步地，牵引梁包括两根斜梁，两根斜梁呈八字形布置，两根斜梁之间间距较大的一端均与车架部分连接；位于车架部分的牵引端的横梁包括中间段和两个边缘段，中间段位于两根斜梁之间，两个边缘段分别对应地设置于于两根斜梁的两侧。
[0015]进一步地，牵引梁包括中心梁，中心梁位于两根斜梁之间，中心梁通过多根第二连接梁与两根斜梁均连接。
[0016]进一步地，牵引梁包括第二加强梁，第二加强梁位于中心梁的上方，第二加强梁通过第三连接梁与中心梁连接。
[0017]应用本技术的技术方案的转运车包括：车架部分；支架部分，支架部分为多个，多个支架部分分为两组，两组支架部分沿第一方向间隔设置，两组支架部分均包括沿第二方向间隔设置的多个支架部分；其中，各个支架部分均包括多个用于对目标物体进行支撑的支撑臂，多个支撑臂沿竖直方向间隔设置。支架部分的各个设置高度不同的支撑臂可对不同高度的目标物体进行支撑，这样，多个支架部分的多个支撑臂便可实现对多个目标物体的分层支撑，且多个目标物体不会相互堆叠，可避免因为多个目标物体相互堆叠受压而损坏的情况，从而能够一次性对多个目标物体进行托运，有效地提高了转运车的转运效率。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了根据本技术的转运车的实施例的第一视角的结构示意图；
[0020]图2示出了根据图1中的转运车的实施例的第一区域的局部放大示意图；
[0021]图3示出了根据图1中的转运车的实施例的第二区域的局部放大示意图；
[0022]图4示出了根据图1中的转运车的实施例的第三区域的局部放大示意图；
[0023]图5示出了根据本技术的转运车的实施例的第二视角的结构示意图；
[0024]图6示出了根据本技术的转运车的实施例的第三视角的结构示意图。
[0025]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0026]1、车架部分；11、纵梁；12、横梁；13、车轮；131、前轮；132、后轮；133、连接件；14、第一加强梁；15、第一连接梁；2、支架部分；21、支撑臂；22、容纳槽；3、牵引架部分；31、斜梁；32、中心梁；33、第二连接梁；34、第二加强梁；35、第三连接梁。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0028]请参考图1至图6，本技术提供了一种转运车，转运车包括：车架部分1；支架部分2，支架部分2为多个，多个支架部分2分为两组，两组支架部分2沿第一方向间隔设置，两组支架部分2均包括沿第二方向间隔设置的多个支架部分2；其中，各个支架部分2均包括多个用于对目标物体进行支撑的支撑臂21，多个支撑臂21沿竖直方向间隔设置。
[0029]本技术的转运车包括：车架部分1；支架部分2，支架部分2为多个，多个支架部分2分为两组，两组支架部分2沿第一方向间隔设置，两组支架部分2均包括沿第二方向间隔设置的多个支架部分2；其中，各个支架部分2均包括多个用于对目标物体进行支撑的支撑臂21，多个支撑臂21沿竖直方向间隔设置。支架部分2的各个设置高度不同的支撑臂21可对不同高度的目标物体进行支撑，这样，多个支架部分2的多个支撑臂21便可实现对多个目标物体的分层支撑，且多个目标物体不会相互堆叠，可避免因为多个目标物体相互堆叠受压而损坏的情况，从而能够一次性对多个目标物体进行托运，有效地提高了转运车的转运效率。
[0030]优选地，两组支架部分2分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转运车，其特征在于，所述转运车包括：车架部分(1)；支架部分(2)，所述支架部分(2)为多个，多个所述支架部分(2)分为两组，两组所述支架部分(2)沿第一方向间隔设置，两组所述支架部分(2)均包括沿第二方向间隔设置的多个所述支架部分(2)；其中，各个所述支架部分(2)均包括多个用于对目标物体进行支撑的支撑臂(21)，多个所述支撑臂(21)沿竖直方向间隔设置。2.根据权利要求1所述的转运车，其特征在于，各个所述支撑臂(21)可转动地设置在相应的所述支架部分(2)上以具有用于与所述目标物体接触的支撑位置和用于对所述目标物体进行避让的避让位置。3.根据权利要求2所述的转运车，其特征在于，两组所述支架部分(2)的所述支撑臂(21)相对设置；各个所述支撑臂(21)的旋转轴线均沿水平方向设置；位于同一个所述支架部分(2)上的至少两个所述支撑臂(21)在同一水平面内的投影间隔设置。4.根据权利要求2所述的转运车，其特征在于，各个所述支架部分(2)上的多个所述支撑臂(21)分为两组，两组所述支撑臂(21)均包括沿竖直方向间隔设置的多个所述支撑臂(21)，两组所述支撑臂(21)在同一水平面内的投影间隔设置；所述支架部分(2)的主体结构上与两组所述支撑臂对应的位置处设有两条沿竖直方向延伸设置的条形容纳槽(22)，当各个所述支撑臂(21)处于所述避让位置时，各个所述支撑臂(21)的至少部分位于相应的所述容纳槽(22)内。5.根据权利要求1所述的转运车，其特征在于，所述车架部分(1)包括：多根纵梁(11)，多根所述纵梁(11)沿所述第一方向间隔；多根横梁(12)，各根所述横梁(12)与所述多根纵梁(11)均连接，多根所述横梁(12)沿所述第二方向间隔设置；车轮(13)，所述车轮(13)可旋转地安装在车轮架上，所述车轮架与至少一根所述纵梁(11)连接。6.根据权利要求5所述的转运车，其特征在于，所述车架部分(1)具有用于对其进行牵引的牵引端，所述牵引端为所述车架部分(1)的沿所述第二方向的一端；所述车轮(13)为多个，多个所述车轮(13)包括：前轮(131)，所述前轮(131)绕竖直方向的轴线可转动地设置；后轮(132)，所述后轮(132)位于所述前轮(131)远离所述车架部分(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林蔚喆，蔡小兵，赵前进，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：