一种可对发动机精准热管理的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种可对发动机精准热管理的控制方法，涉及发动机控制，解决现有水泵和风扇的附件功不可调的技术问题，该方法为通过电子水泵供给冷却液、电控硅油风扇散热；根据发动机转速、冷却液温度、中冷器气温制定风扇转速脉谱；当发动机刚启动时，电子水泵以第一流量供给冷却液；当发动机热机时，电子水泵以第二流量供给冷却液；当发动机高转速高负荷运行时，电子水泵以第三流量供给冷却液；根据发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温查询风扇转速脉谱得到速度参数，根据速度参数控制电控硅油风扇运行。本发明专利技术公开了一种可对发动机精准热管理的控制系统。本发明专利技术通过精准控制电子水泵、电控硅油风扇工作实现对发动机精准热管理。机精准热管理。机精准热管理。

【技术实现步骤摘要】
一种可对发动机精准热管理的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及发动机控制，更具体地说，它涉及一种可对发动机精准热管理的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前发动机的水泵和风扇，使用的是机械水泵和直连风扇，通过皮带与发动机曲轴传动，有固定的传动比。发动机每个转速下，水泵和风扇的附件功恒定，可调节性差，不利于发动机精准的热管理控制。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的一是提供一种可对发动机精准热管理的控制方法。
[0004]本专利技术的目的二是提供一种可对发动机精准热管理的控制系统。
[0005]为了实现上述目的一，本专利技术提供一种可对发动机精准热管理的控制方法，通过电子水泵给发动机供给冷却液，以及通过电控硅油风扇给所述发动机散热；根据发动机转速、冷却液温度、中冷器气温制定风扇转速脉谱；对所述电子水泵、电控硅油风扇进行联合控制具体如下：
[0006]当所述发动机刚启动需要暖机时，控制所述电子水泵以第一流量供给冷却液；
[0007]当所述发动机热机时，控制所述电子水泵以第二流量供给冷却液；
[0008]当所述发动机高转速高负荷运行时，控制所述电子水泵以第三流量供给冷却液；
[0009]获取发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温，根据所述发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温查询所述风扇转速脉谱得到速度参数，根据所述速度参数控制所述电控硅油风扇运行。
[0010]作为进一步地改进，所述电子水泵、电控硅油风扇分别电性连接ECU。
[0011]进一步地，所述第一流量为所述电子水泵额定流量的10％～20％。
[0012]进一步地，所述第二流量为满足所述发动机最低需求的冷却液流量。
[0013]进一步地，所述第三流量为所述电子水泵全功率供给冷却液的流量。
[0014]进一步地，实时获取所述电控硅油风扇的转速，若所述电控硅油风扇的转速异常，则发出报警信号。
[0015]进一步地，实时获取所述电子水泵的输出压力，若所述电子水泵的输出压力异常，则发出报警信号。
[0016]为了实现上述目的二，本专利技术提供一种可对发动机精准热管理的控制系统，包括ECU、电子水泵、电控硅油风扇，所述电子水泵将发动机的循环水道与散热水箱连接，所述电控硅油风扇连接所述发动机的曲轴，所述ECU电性连接所述电子水泵、电控硅油风扇；所述ECU根据上述的控制方法控制所述的所述电子水泵、电控硅油风扇运行。
[0017]作为进一步地改进，所述电子水泵通过支架安装在所述发动机的一侧。
[0018]进一步地，所述电子水泵的输出端分别设有电性连接所述ECU的压力传感器、温度传感器。
[0019]有益效果
[0020]本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：
[0021]本专利技术通过设置电子水泵、电控硅油风扇，根据发动机的工况实时控制电子水泵对发动机供给冷却液的量，根据发动机转速、冷却液温度、中冷器气温实时控制电控硅油风扇的转速，使发动机的冷却液的温度维持在设定范围，可以实现对发动机精准热管理；根据发动机的工况有效调节电子水泵和电控硅油风扇的附件功，可以有效降低电子水泵和电控硅油风扇消耗的功率，提高发动机的经济性。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术中电子水泵的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术中发动机与电控硅油风扇连接的示意图。
[0025]其中：1-电子水泵、2-发动机、3-电控硅油风扇、4-支架、5-压力传感器、6-温度传感器、7-曲轴、8-法兰、9-连接螺栓、10-弹簧、11-信号线托架、12-线束。
具体实施方式
[0026]下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。
[0027]参阅图1-3，一种可对发动机精准热管理的控制方法，通过电子水泵1给发动机2供给冷却液，以及通过电控硅油风扇3给发动机2散热；根据发动机转速、冷却液温度、中冷器气温制定风扇转速脉谱，风扇转速脉谱通过试验台架标定得到，风扇转速脉谱保存在ECU中；对电子水泵1、电控硅油风扇3进行联合控制具体如下：
[0028]当发动机2刚启动需要暖机时，控制电子水泵1以第一流量供给冷却液，第一流量为电子水泵1额定流量的10％～20％，可以使发动机2快速升温；
[0029]当发动机2热机时，控制电子水泵1以第二流量供给冷却液，第二流量为满足发动机2最低需求的冷却液流量，电子水泵1以第二流量运行时，可以使发动机2的冷却液的温度维持在设定范围，设定范围为88～92℃；电子水泵1以第一流量、第二流量运行时，可以降低电子水泵1的附件功，从而降低电子水泵1的功率；
[0030]当发动机2高转速高负荷运行时，控制电子水泵1以第三流量供给冷却液，第三流量为电子水泵1全功率供给冷却液的流量，使发动机2的冷却液的温度维持在设定范围，保证发动机2工作的稳定性；
[0031]电子水泵1、电控硅油风扇3分别电性连接ECU，ECU获取发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温，根据发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温查询风扇转速脉谱得到速度参数，根据速度参数控制电控硅油风扇3运行。即ECU根据速度参数发送控制信号给电控硅油风扇3的电磁线圈，从而控制电控硅油风扇3的离合器阀门的开启程度，进而改变风扇的转速。
[0032]ECU实时获取电控硅油风扇3的转速，若电控硅油风扇3的转速异常，则发出报警信号，ECU实时获取电子水泵1的输出压力，若电子水泵1的输出压力异常，则发出报警信号，以
提醒用户及时检修。
[0033]一种可对发动机精准热管理的控制系统，包括ECU、电子水泵1、电控硅油风扇3，电子水泵1将发动机2的循环水道与散热水箱连接，电控硅油风扇3连接发动机2的曲轴7，ECU电性连接电子水泵1、电控硅油风扇3，ECU根据上述的控制方法控制电子水泵1、电控硅油风扇3运行。
[0034]电子水泵1通过支架4安装在发动机2的一侧，电子水泵1通过整车蓄电池供电，可以进一步降低附件消耗功率。电子水泵1的输出端分别设有电性连接ECU的压力传感器5、温度传感器6，用于实时检测电子水泵1出水的压力和温度。
[0035]曲轴7与电控硅油风扇3连接的一端分别设有法兰8，两个法兰8之间通过连接螺栓9锁紧，两个法兰8之间的连接螺栓9外围设有弹簧10，可以起到减振的作用，减少电控硅油风扇3的振动影响到曲轴7。
[0036]发动机2上设有用于支撑电控硅油风扇3的线束12的信号线托架11，可以减少线束12摆动，信号线托架11外围包裹有保护层，保护层为隔热材料制成，可以起到隔热和防尘防水的作用，可以充分保护线束12，提高线束12工作的稳定性。
[0037]本专利技术通过设置电子水泵、电控硅油风扇，根据发动机的工况实时控制电子水泵对发动机供给冷却液的量，根据发动机转速、冷却液温度、中冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可对发动机精准热管理的控制方法，其特征在于，通过电子水泵(1)给发动机(2)供给冷却液，以及通过电控硅油风扇(3)给所述发动机(2)散热；根据发动机转速、冷却液温度、中冷器气温制定风扇转速脉谱；对所述电子水泵(1)、电控硅油风扇(3)进行联合控制具体如下：当所述发动机(2)刚启动需要暖机时，控制所述电子水泵(1)以第一流量供给冷却液；当所述发动机(2)热机时，控制所述电子水泵(1)以第二流量供给冷却液；当所述发动机(2)高转速高负荷运行时，控制所述电子水泵(1)以第三流量供给冷却液；获取发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温，根据所述发动机实际转速、冷却液实际温度、中冷器实际气温查询所述风扇转速脉谱得到速度参数，根据所述速度参数控制所述电控硅油风扇(3)运行。2.根据权利要求1所述的一种可对发动机精准热管理的控制方法，其特征在于，所述电子水泵(1)、电控硅油风扇(3)分别电性连接ECU。3.根据权利要求1所述的一种可对发动机精准热管理的控制方法，其特征在于，所述第一流量为所述电子水泵(1)额定流量的10％～20％。4.根据权利要求1所述的一种可对发动机精准热管理的控制方法，其特征在于，所述第二流量为满足所述发动机(2)最低需求的冷却液流量。5.根据权利要求1所述的一种可对发...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾泽先，刘肖毅，刘红武，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：