本实用新型专利技术公开了一种轨道交通疲劳性能测试装置，包括底座、大齿轮和导杆，所述底座的上方固定有下固定环，所述上固定环的前方设置有合页，所述大齿轮位于上固定环的上方，所述小齿轮的右侧安装有电机，所述螺丝的下方固定有支架，所述导杆位于固定板的前后两侧，且所述大齿轮的左右两侧设置有螺纹套，所述螺纹套的内部安装有螺纹杆，所述连接杆的下方固定有固定卡环，且固定卡环的下方安装有封口螺栓。该轨道交通疲劳性能测试装置，与现有的普通疲劳性能测试装置相比，该设备能够进行拉伸弯曲两种疲劳度检测，从而提高设备的实用性，同时该设备便于工作人员对检测零件进行更换，从而减少工作人员更换测试零件的时间，提高设备的工作效率。工作效率。工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通疲劳性能测试装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通疲劳性能测试装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，轨道交通需要用到大量的金属进行修建轨道，在确定轨道建造使用的金属时需要对该金属进行疲劳性能进行测试，从而保证轨道的安全性。
[0003]现阶段的疲劳性能测试装置只能对金属进行单一的疲劳性能测试，降低了设备的实用性，同时现阶段的疲劳性能测试装置不便于更换需要测试的金属，从而浪费大量的更换时间，降低了设备的工作效率，所以现阶段的疲劳性能测试装置不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的疲劳性能测试装置基础上进行技术创新。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通疲劳性能测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出一般的疲劳性能测试装置只能对金属进行单一的疲劳性能测试，降低了设备的实用性，同时现阶段的疲劳性能测试装置不便于更换需要测试的金属，从而浪费大量的更换时间，降低了设备的工作效率，所以现阶段的疲劳性能测试装置不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通疲劳性能测试装置，包括底座、大齿轮和导杆，所述底座的上方固定有下固定环，且下固定环的上方连接有上固定环，所述上固定环的前方设置有合页，且上固定环的后方连接有固定螺栓，所述大齿轮位于上固定环的上方，且大齿轮的上方安装有小齿轮，所述小齿轮的右侧安装有电机，且电机的下方设置有螺丝，所述螺丝的下方固定有支架，且支架的下方设置有固定板，所述导杆位于固定板的前后两侧，且固定板的下方安装有电动推杆，所述大齿轮的左右两侧设置有螺纹套，且螺纹套远离大齿轮中轴线的一侧固定有连接杆，所述螺纹套的内部安装有螺纹杆，且螺纹杆的左右两端设置有转轮，所述连接杆的下方固定有固定卡环，且固定卡环的下方安装有封口螺栓。
[0006]优选的，所述上固定环与合页之间构成旋转结构，且上固定环通过合页与下固定环相连接。
[0007]优选的，所述大齿轮的外表面与小齿轮的外表面相啮合，且小齿轮与电机之间为固定连接。
[0008]优选的，所述导杆与固定板之间构成滑动结构，且导杆与底座之间为焊接。
[0009]优选的，所述螺纹套与螺纹杆之间为螺纹连接，且螺纹套与连接杆之间为粘接。
[0010]优选的，所述螺纹杆与转轮之间构成旋转结构，且转轮与固定板之间为固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1.本技术通过下固定环、上固定环、合页、固定卡环和封口螺栓，该设备的上固定环与合页之间构成旋转结构，通过旋转结构便于上固定环的开关，从而便于把需要测试的零件放到下固定环的上方进行固定，然后把测试零件的两端卡进固定卡环的内部，通过封口螺栓对测试零件的两端进行固定，这种固定方式可便于工作人员对测试零件进行拆装更换；
[0013]2.本技术通过大齿轮、小齿轮、电机、连接杆、螺纹杆和转轮，该设备大齿轮的外表面与小齿轮的外表面相啮合，从而便于电机带动螺纹杆旋转，螺纹杆与转轮之间构成旋转结构，通过旋转结构对螺纹杆进行固定，螺纹套与螺纹杆之间为螺纹连接，通过螺纹连接对两个连接杆之间的间距调节，从而便于设备对测试零件进行拉伸和压缩的疲劳性能检测；
[0014]3.本技术通过固定板、导杆、电动推杆和固定卡环，该设备的固定板与导杆之间构成滑动结构，通过滑动结构对固定板进行定位，然后由电动推杆带动固定板进行升降，从而控制固定卡环对测试零件进行弯曲的疲劳度检测。
附图说明
[0015]图1为本技术后视结构示意图；
[0016]图2为本技术正视结构示意图；
[0017]图3为本技术侧视结构示意图。
[0018]图中：1、底座；2、下固定环；3、上固定环；4、合页；5、固定螺栓；6、大齿轮；7、小齿轮；8、电机；9、螺丝；10、支架；11、固定板；12、导杆；13、电动推杆；14、螺纹套；15、连接杆；16、螺纹杆；17、转轮；18、固定卡环；19、封口螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通疲劳性能测试装置，包括底座1、大齿轮6和导杆12，底座1的上方固定有下固定环2，且下固定环2的上方连接有上固定环3，上固定环3的前方设置有合页4，且上固定环3的后方连接有固定螺栓5，上固定环3与合页4之间构成旋转结构，且上固定环3通过合页4与下固定环2相连接，通过下固定环2、上固定环3、合页4、固定卡环18和封口螺栓19，该设备的上固定环3与合页4之间构成旋转结构，通过旋转结构便于上固定环3的开关，从而便于把需要测试的零件放到下固定环2的上方进行固定，然后把测试零件的两端卡进固定卡环18的内部，通过封口螺栓19对测试零件的两端进行固定，这种固定方式可便于工作人员对测试零件进行拆装更换；
[0021]大齿轮6位于上固定环3的上方，且大齿轮6的上方安装有小齿轮7，小齿轮7的右侧安装有电机8，且电机8的下方设置有螺丝9，大齿轮6的外表面与小齿轮7的外表面相啮合，且小齿轮7与电机8之间为固定连接，螺丝9的下方固定有支架10，且支架10的下方设置有固定板11，导杆12位于固定板11的前后两侧，且固定板11的下方安装有电动推杆13，导杆12与
固定板11之间构成滑动结构，且导杆12与底座1之间为焊接，通过固定板11、导杆12、电动推杆13和固定卡环18，该设备的固定板11与导杆12之间构成滑动结构，通过滑动结构对固定板11进行定位，然后由电动推杆13带动固定板11进行升降，从而控制固定卡环18对测试零件进行弯曲的疲劳度检测；
[0022]大齿轮6的左右两侧设置有螺纹套14，且螺纹套14远离大齿轮6中轴线的一侧固定有连接杆15，螺纹套14与螺纹杆16之间为螺纹连接，且螺纹套14与连接杆15之间为粘接，螺纹套14的内部安装有螺纹杆16，且螺纹杆16的左右两端设置有转轮17，螺纹杆16与转轮17之间构成旋转结构，且转轮17与固定板11之间为固定连接，通过大齿轮6、小齿轮7、电机8、连接杆15、螺纹杆16和转轮17，该设备大齿轮6的外表面与小齿轮7的外表面相啮合，从而便于电机8带动螺纹杆16旋转，螺纹杆16与转轮17之间构成旋转结构，通过旋转结构对螺纹杆16进行固定，螺纹套14与螺纹杆16之间为螺纹连接，通过螺纹连接对两个连接杆15之间的间距调节，从而便于设备对测试零件进行拉伸和压缩的疲劳性能检测本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通疲劳性能测试装置，包括底座(1)、大齿轮(6)和导杆(12)，其特征在于：所述底座(1)的上方固定有下固定环(2)，且下固定环(2)的上方连接有上固定环(3)，所述上固定环(3)的前方设置有合页(4)，且上固定环(3)的后方连接有固定螺栓(5)，所述大齿轮(6)位于上固定环(3)的上方，且大齿轮(6)的上方安装有小齿轮(7)，所述小齿轮(7)的右侧安装有电机(8)，且电机(8)的下方设置有螺丝(9)，所述螺丝(9)的下方固定有支架(10)，且支架(10)的下方设置有固定板(11)，所述导杆(12)位于固定板(11)的前后两侧，且固定板(11)的下方安装有电动推杆(13)，所述大齿轮(6)的左右两侧设置有螺纹套(14)，且螺纹套(14)远离大齿轮(6)中轴线的一侧固定有连接杆(15)，所述螺纹套(14)的内部安装有螺纹杆(16)，且螺纹杆(16)的左右两端设置有转轮(17)，所述连接杆(15)的下方固定有固定卡环(18)，且固定卡环...
【专利技术属性】
技术研发人员：何明东，尤方伟，
申请(专利权)人：南京蜂动检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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