一种轨道交通列车中配备的安全锤制造技术

本发明专利技术涉及安全锤技术领域，具体公开了一种轨道交通列车中配备的安全锤；包括锤头座、第一连接杆、第二连接杆和把手，锤头座的内部开设有空腔，空腔中设置有圆柱形锤头，锤头座的前侧面开设有圆孔，圆柱形锤头的前端伸出圆孔设置，在伸出圆孔的圆柱形锤头前端设置有锤头尖端，第一连接杆的后侧面开设有条形凹槽，条形凹槽的中间段固定设置有销杆，第一销杆上套设有第一扭簧，第一扭簧的两端向下延伸有钢条，第一销杆上转动连接有转动臂，转动臂的内侧面与钢条相连接，转动臂的下端外侧面固定有敲击块；本发明专利技术公开的安全锤只需要对钢化玻璃敲击一次即可实现整个钢化玻璃的瓦解、碎裂，而且具有主动安全保护作用，其的结构设计新颖，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车中配备的安全锤


[0001]本专利技术涉及安全锤
，具体公开了一种轨道交通列车中配备的安全锤。

技术介绍

[0002]安全锤是一种安装在封闭舱室里的辅助逃生工具，它一般安装于于汽车等封闭舱室内容易取到的地方。当汽车等封闭舱室出现火灾或落入水中等紧急情况下，可以方便取出并砸碎玻璃窗门以顺利逃生。
[0003]目前，公共的轨道交通列车如火车、高铁、地铁等均会在车窗附近配备一个安全锤，用于在紧急情况下将车窗玻璃敲碎逃生，但是由于火车、高铁、地铁中的车窗玻璃均采用钢化玻璃，而钢化玻璃在受到敲击时其整块玻璃的表面会碎成一个个玻璃颗粒，但是玻璃碎粒仍会连在一起，需要进行二次敲击才会碎裂。另外，钢化玻璃在碎裂的时候容易对飞射到使用者的手部、脸部，容易对使用者的身体造成伤害。
[0004]例如申请号为2014204062943的技术就公开了一种安全锤，包括锤体、握把和卡座，在卡座上设有卡槽，握把卡接在卡槽中，在卡座的卡槽的中间部位设有一凸起，在凸起上设有两个相互绝缘的导电片，两导电片与汽车电源电连接，在握把上设有与凸起相匹配的通槽，在通槽的内壁设有两个与凸起上的两导电片电连接的弹簧片，在握把内部设有两条分别与两弹簧片电连接的导线，在两导线上并联连接有多个LED灯泡，在握把上位于各LED灯泡的外部均设有透明保护环；该技术公开的安全锤虽然通过LED灯泡的设置可使车内乘客方便寻找，减少寻找安全锤的时间，给抢救伤员争取了时间，减少意外的损害。然而，当使用者对车窗的钢化玻璃进行敲击时其需要多次敲击才能将玻璃敲碎，减少了乘客敲碎玻璃自救的时间；另外在钢化玻璃碎裂的时候，人体是裸露在钢化玻璃面前，容易对人体造成伤害。因此，针对现有用于轨道交通列车中配备的安全锤的上述不足，设计一种能够敲击就能够将使得钢化玻璃碎裂、且能够对使用者起到防护作用的安全锤是一项有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有用于轨道交通列车中配备的安全锤的上述不足，设计一种能够敲击就能够将使得钢化玻璃碎裂、且能够对使用者起到防护作用的安全锤。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种轨道交通列车中配备的安全锤，包括锤头座、第一连接杆、第二连接杆和把手，所述第一连接杆的上端与锤头座的下表面后端相连接，所述第一连接杆的下端与第二连接杆相连接，所述把手固定连接在第二连接杆的后侧面，所述锤头座的内部开设有空腔，所述空腔中设置有圆柱形锤头，所述锤头座的前侧面开设有圆孔，所述圆柱形锤头的前端伸出圆孔设置，在伸出所述圆孔的圆柱形锤头前端设置有锤头尖端，所述圆柱形锤头的后端连接有端块，位于所述圆孔和端块之间圆柱形锤头外套设有第一弹簧；所述第一连接杆的后侧面开设有条形凹槽，所述条形凹槽的中间段固定设置有销杆，
所述第一销杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的两端向下延伸有钢条，所述第一销杆上转动连接有转动臂，所述转动臂的内侧面与钢条相连接，所述转动臂的下端外侧面固定有敲击块，所述锤头座的后侧面开设有条形凹槽相衔接的端面凹槽，所述端面凹槽上开设有与空腔相连通的通孔，所述通孔中设置有撞击柱，所述撞击柱的后端连接有受冲击块，位于所述受冲击块与端面凹槽之间连接有第二弹簧，所述第一连接杆的上端开设有第一穿丝孔，所述第一穿丝孔的上端设置在端块和空腔后侧壁之间，所述第一穿丝孔的下端设置在条形凹槽的下端槽壁上，所述第一穿丝孔中贯穿有第一连接丝，所述第一连接丝的上端伸出第一穿丝孔的上端与空腔顶壁固定连接，所述第一连接丝的下端伸出第一穿丝孔的下端与转动臂的内侧面下端固定连接；所述第二连接杆的前后侧面上均开设有条形收纳槽，所述条形收纳槽的一侧壁固定连接有竖直条，所述条形收纳槽的另一侧壁上端设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有与竖直条相平行的转动条，所述转动轴上套设有第二扭簧，所述第二扭簧的两端分别与转动条、条形收纳槽的侧壁相连接，所述竖直条和转动条之间设置有折叠的防护层，位于所述第一穿丝孔前后两侧的第一连接杆上均贯穿开设有第二穿丝孔，所述第二连接杆中开设有两个分别与第二穿丝孔相衔接的第三穿丝孔，两个所述第三穿丝孔的下端设置在条形收纳槽的下端槽壁上，所述第二穿丝孔和第三穿丝孔中贯穿设置有第二连接丝，所述第二连接丝的上端伸入空腔中与空腔顶壁固定连接，所述第二连接丝的下端伸出第三穿丝孔的下端与转动条的下端固定连接，所述端块的后侧面上端连接有纵向布置的切断刀片。
[0007]作为上述方案的进一步设置，所述把手上开设有四个与手指相对应的弧形槽；其弧形槽的设置能够保证在使用安全锤时更容易握紧，防止其滑脱。
[0008]作为上述方案的进一步设置，所述锤头尖端的前端镶嵌有人造金刚石，且人造金刚石的前端为尖锐端；其锤头尖端人造金刚石的设计使得整个锤头尖端具有更高的强度和硬度，更容易将列车上的钢化玻璃敲碎。
[0009]作为上述方案的进一步设置，所述第一扭簧的弹性系数大于第二扭簧的弹性系数；其第一扭簧的弹性系数要足够大才能保证第一连接丝被压断时，转动臂上的敲击块在与受冲击块相碰撞时具有较大的动能。
[0010]作为上述方案的进一步设置，所述转动臂的内侧面开设有两个条形卡槽，两个所述钢条设置在对应的条形卡槽中；其将第一扭簧两端连接的钢条设置在转动臂内侧面的条形卡槽，能够使得整个转动臂与扭簧之间的结构更加稳定。
[0011]作为上述方案的进一步设置，所述第一连接丝和第二连接丝为尼龙丝，且所述尼龙丝的直径为2~3mm；其直径为2~3mm的尼龙丝能够保证具有足够的抗拉强度，同时其尼龙丝也容易被切断刀片剪断。
[0012]作为上述方案的进一步设置，所述防护层为纺织面料，且纺织面料每隔与转动条宽度相等的位置处设置有折痕；其纺织面料上设置的折痕能够将其收纳进竖直条和转动条之间，并且展开时能够起到较好的保护作用。
[0013]本专利技术与现有技术相比，其有益效果是：本专利技术公开的安全锤在对轨道交通列车上车窗的钢化玻璃进行敲击时，在敲击时其锤头尖端能够将钢化玻璃敲击成一个个玻璃颗粒连在一起的裂纹玻璃，并且在动力敲击时其锤头座中的圆柱形锤头和端块会向后移动一定微量距离，此时切断刀片能够将第一连接丝
和第二连接丝切断，当第一连接丝被切断后转动臂受第一连接丝的作用力消失，其转动臂在第一扭簧的作用下瞬间会绕着第一销杆转动，当转动臂转过180
°
时其敲击块会正向作用在受冲击块上进行动能交换，然后受冲击块和冲撞柱会向前端移动，并撞击在整个锤头上，此时锤头可以实现对碎裂的钢化玻璃二次敲击，二次敲击后整个钢化玻璃会被成功瓦解、碎裂；同时第二连接丝被切断后，其条形收纳槽中的转动条也能够瞬间转动180
°
，从而将折叠的防护层展开，展开后的防护层能够防止钢化玻璃瓦解、碎裂时向人体处飞射，其有效避免了碎裂的玻璃渣对人体造成伤害；本专利技术公开的安全锤只需要对钢化玻璃敲击一次即可实现整个钢化玻璃的瓦解、碎裂，而且具有主动安全保护作用，其的结构设计新颖，实用性强。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，包括锤头座、第一连接杆、第二连接杆和把手，所述第一连接杆的上端与锤头座的下表面后端相连接，所述第一连接杆的下端与第二连接杆相连接，所述把手固定连接在第二连接杆的后侧面，所述锤头座的内部开设有空腔，所述空腔中设置有圆柱形锤头，所述锤头座的前侧面开设有圆孔，所述圆柱形锤头的前端伸出圆孔设置，在伸出所述圆孔的圆柱形锤头前端设置有锤头尖端，所述圆柱形锤头的后端连接有端块，位于所述圆孔和端块之间圆柱形锤头外套设有第一弹簧；所述第一连接杆的后侧面开设有条形凹槽，所述条形凹槽的中间段固定设置有销杆，所述第一销杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的两端向下延伸有钢条，所述第一销杆上转动连接有转动臂，所述转动臂的内侧面与钢条相连接，所述转动臂的下端外侧面固定有敲击块，所述锤头座的后侧面开设有条形凹槽相衔接的端面凹槽，所述端面凹槽上开设有与空腔相连通的通孔，所述通孔中设置有撞击柱，所述撞击柱的后端连接有受冲击块，位于所述受冲击块与端面凹槽之间连接有第二弹簧，所述第一连接杆的上端开设有第一穿丝孔，所述第一穿丝孔的上端设置在端块和空腔后侧壁之间，所述第一穿丝孔的下端设置在条形凹槽的下端槽壁上，所述第一穿丝孔中贯穿有第一连接丝，所述第一连接丝的上端伸出第一穿丝孔的上端与空腔顶壁固定连接，所述第一连接丝的下端伸出第一穿丝孔的下端与转动臂的内侧面下端固定连接；所述第二连接杆的前后侧面上均开设有条形收纳槽，所述条形收纳槽的一侧壁固定连接有竖直条，所述条形收纳槽的另一侧壁上端设置有转动轴，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶亚青，黄韬，黄全贵，邰飞，
申请(专利权)人：安徽万航轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：