本实用新型专利技术公开了一种车辆工程用制动力检测装置，包括主体，所述主体内底部的两端设置有第一滑轨，所述第一滑轨的内部设置有两组第一滑块，所述第一滑块的顶部设置有安装仓，所述主体内底部两侧的中间位置处设置有螺纹杆；本实用新型专利技术装置通过移动组件的相互配合，从而可根据检测的车辆的长度来调整两组安装仓的位置，从而方便后续的检测，提高该装置的实用性，通过调节组件的相互配合，可根据车辆轮胎的尺寸来调整两组检测滚筒之间的间距，从而能够好的对轮胎进行限位，从而提高检测的准确性，通过该装置上设置有两组安装仓，从而可同时对车辆的四组轮胎同时进行检测，从而提高检测的效率，进一步提高该装置的实用性。进一步提高该装置的实用性。进一步提高该装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆工程用制动力检测装置
[0001]本技术涉及制动力检测
，具体为一种车辆工程用制动力检测装置
技术介绍
[0002]车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程
，制动力检测是车辆工程中重要的检测项目；
[0003]现有的车辆工程用制动力检测装置在实际的使用过程中存在以下几点不足：1.现有的车辆工程用制动力检测装置大都是对车辆的轮胎进行逐一的检测，导致检测效率较低；2.且现有的制动力检测装置无法根据车辆的长度进行调整，且车辆轮胎有多个型号，现有的装置上的检测滚筒大都为固定长度，从而造成无法根据实际的轮胎尺寸进行调节，使得实用性较低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种车辆工程用制动力检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括主体，所述主体内底部的两端设置有第一滑轨，所述第一滑轨的内部设置有两组第一滑块，所述第一滑块的顶部设置有安装仓，所述主体内底部两侧的中间位置处设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧设置有内螺纹套块，所述内螺纹套块的顶部与安装仓的底部相连接，所述主体内底部两侧的中间位置处设置有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与螺纹杆的一端相连接，所述安装仓内底部的两端设置有第二滑轨，所述第二滑轨的内部设置有第二滑块，所述第二滑块的顶部设置有移动板，所述移动板顶部两端的中间位置处与安装仓内底部两端一侧皆均匀设置有四组安装板，两组所述安装板两端顶部的中间位置处皆设置有转动杆，且转动杆贯穿安装板内部，所述移动板顶部一侧的中间位置处与安装仓内底部一侧的中间位置处皆设置有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端与转动杆一端的外侧皆设置有锥齿轮，所述安装仓内底部远离移动板一侧的中间位置处均匀设置有两组电动气缸，所述电动气缸的输出端与移动板的底部相连接，所述主体一端一侧的中间位置处设置有控制面板，所述控制面板通过导线分别与第一伺服电机、第二伺服电机和电动气缸电连接。
[0006]优选的，所述第一伺服电机的外侧设置有电机保护罩。
[0007]优选的，所述主体顶部两侧的两端设置有通口。
[0008]优选的，所述转动杆的外侧设置有检测滚筒。
[0009]优选的，所述主体顶部与底部的四角处皆设置有防撞角垫。
[0010]优选的，所述安装仓两侧的两端设置有底板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆工程用制动力检测装置通过移动组件的相互配合，从而可根据检测的车辆的长度来调整两组安装仓的位置，从而方便
后续的检测，提高该装置的实用性，通过调节组件的相互配合，可根据车辆轮胎的尺寸来调整两组检测滚筒之间的间距，从而能够好的对轮胎进行限位，从而提高检测的准确性，通过该装置上设置有两组安装仓，从而可同时对车辆的四组轮胎同时进行检测，从而提高检测的效率，进一步提高该装置的实用性；
[0012]1.通过第一滑轨、第一滑块螺纹杆、内螺纹套块和第一伺服电机等组件的相互配合，从而可根据检测的车辆的长度来调整两组安装仓的位置，从而方便后续的检测，提高该装置的实用性；
[0013]2.通过电动气缸、第二滑轨、第二滑块和移动板等组件的相互配合，可根据车辆轮胎的尺寸来调整两组检测滚筒之间的间距，从而能够好的对轮胎进行限位，从而提高检测的准确性；
[0014]3.通过该装置上设置有两组安装仓，从而可同时对车辆的四组轮胎同时进行检测，从而提高检测的效率，进一步提高该装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视剖视图；
[0016]图2为本技术的俯视图；
[0017]图3为本技术的安装仓的俯视剖视图；
[0018]图4为本技术的安装仓的侧视剖视图；
[0019]图5为本技术的侧视剖视图。
[0020]图中：1、主体；2、第一滑轨；3、移动板；4、锥齿轮；5、第二滑轨；6、第一伺服电机；7、检测滚筒；8、底板；9、螺纹杆；10、第二伺服电机；11、控制面板；12、电动气缸；13、安装仓；14、转动杆；15、安装板；16、第二滑块；17、内螺纹套块；18、第一滑块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-5，本技术提供的实施例：一种车辆工程用制动力检测装置，包括主体1，主体1内底部的两端设置有第一滑轨2，第一滑轨2的内部设置有两组第一滑块18，第一滑块18的顶部设置有安装仓13，方便安装，主体1内底部两侧的中间位置处设置有螺纹杆9，螺纹杆9的外侧设置有内螺纹套块17，内螺纹套块17的顶部与安装仓13的底部相连接，主体1内底部两侧的中间位置处设置有第一伺服电机6，第一伺服电机6的输出端与螺纹杆9的一端相连接，安装仓13内底部的两端设置有第二滑轨5，第二滑轨5的内部设置有第二滑块16，第二滑块16的顶部设置有移动板3，移动板3顶部两端的中间位置处与安装仓13内底部两端一侧皆均匀设置有四组安装板15，便于安装，两组安装板15两端顶部的中间位置处皆设置有转动杆14，且转动杆14贯穿安装板15内部，移动板3顶部一侧的中间位置处与安装仓13内底部一侧的中间位置处皆设置有第二伺服电机10，第二伺服电机10的输出端与转动杆14一端的外侧皆设置有锥齿轮4，安装仓13内底部远离移动板3一侧的中间位置处均匀设置
有两组电动气缸12，电动气缸12的输出端与移动板3的底部相连接，主体1一端一侧的中间位置处设置有控制面板11，控制面板11通过导线分别与第一伺服电机6、第二伺服电机10和电动气缸12电连接。
[0023]在本实施中，第一伺服电机6的外侧设置有电机保护罩，起到防护作用，主体1顶部两侧的两端设置有通口，转动杆14的外侧设置有检测滚筒7，起到检测作用，主体1顶部与底部的四角处皆设置有防撞角垫，起到防护作用，安装仓13两侧的两端设置有底板8，起到辅助支撑，便于车辆轮胎移动。
[0024]工作原理：该装置用电部件皆由外部电源进行供电，通过控制面板11启动第一伺服电机6，从而带动螺纹杆9转动，进而带动安装仓13顺着第一滑轨2进行滑动，从而可根据检测的车辆的长度来调整两组安装仓13的位置，从而方便后续的检测；
[0025]通过控制面板11启动电动气缸12，可带动移动板3顺着第二滑轨5进行滑动，从而可根据车辆轮胎的尺寸来调整两组检测滚筒7之间的间距，从而能够好的对轮胎进行限位，从而提高检测的准确性；
[0026]通过控制面板11启动第二伺服电机10，通过锥齿轮4的相互配合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆工程用制动力检测装置，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)内底部的两端设置有第一滑轨(2)，所述第一滑轨(2)的内部设置有两组第一滑块(18)，所述第一滑块(18)的顶部设置有安装仓(13)，所述主体(1)内底部两侧的中间位置处设置有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的外侧设置有内螺纹套块(17)，所述内螺纹套块(17)的顶部与安装仓(13)的底部相连接，所述主体(1)内底部两侧的中间位置处设置有第一伺服电机(6)，所述第一伺服电机(6)的输出端与螺纹杆(9)的一端相连接，所述安装仓(13)内底部的两端设置有第二滑轨(5)，所述第二滑轨(5)的内部设置有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的顶部设置有移动板(3)，所述移动板(3)顶部两端的中间位置处与安装仓(13)内底部两端一侧皆均匀设置有四组安装板(15)，两组所述安装板(15)两端顶部的中间位置处皆设置有转动杆(14)，且转动杆(14)贯穿安装板(15)内部，所述移动板(3)顶部一侧的中间位置处与安装仓(13)内底部一侧的中间位置处皆设置有第二伺服电机(10)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海，
申请(专利权)人：昆山海圳汽车技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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