一种新型驾驶室带横减后悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型驾驶室带横减后悬置结构，涉及汽车零部件技术领域，包括驾驶室，所述驾驶室的底部两侧均固定安装有锁销支架，所述锁销支架的底端中部固定安装有第一销轴，所述第一销轴的中部固定安装有液压锁，所述液压锁的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有气囊减震器。本实用新型专利技术新型驾驶室带横减后悬置结构，能够为横向减震器分摊减震吸能，从而提高横向减震器的减震效果，便于适应不同平整度的地面，使气囊减震器与第一销轴之间实现少量摆动，能够降低锁销支架与液压锁之间的干摩擦。架与液压锁之间的干摩擦。架与液压锁之间的干摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种新型驾驶室带横减后悬置结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种新型驾驶室带横减后悬置结构。

技术介绍

[0002]驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到对驾驶室的支撑作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地面的垂直运动，不至于产生驾驶室侧倾和偏转运动，对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。
[0003]目前大多数驾驶室带横减后悬置系统常见结构为龙门梁式，即车架左右侧各固定一个铸件，两个铸件之间采用冲压件连接，形成龙门梁结构，横向减震器以及主减震器均安装在铸件上，但是由于横向减震器受到地面平整度的影响，使横向减震器的减震效果有限，不能满足不同路面的要求，且汽车在行驶过程中，驾驶室上销轴与液压锁钩存在干摩擦，易产生异响。
[0004]因此，专利技术一种新型驾驶室带横减后悬置结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型驾驶室带横减后悬置结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的新型驾驶室带横减后悬置结构减震效果有限和易产生异响的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型驾驶室带横减后悬置结构，包括驾驶室，所述驾驶室的底部两侧均固定安装有锁销支架，所述锁销支架的底端中部固定安装有第一销轴，所述第一销轴的中部固定安装有液压锁，所述液压锁的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有气囊减震器，所述连接板的一侧固定安装有第二销轴，所述第二销轴的中部固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定安装有第一弹簧板，所述第一弹簧板的一侧固定安装有横向减震器，所述横向减震器的一端固定安装有第二弹簧板，所述第二弹簧板的一侧固定安装有减震弹簧，所述第二弹簧板的另一侧固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定安装有安装板，所述安装板的顶部固定安装有连接管。
[0007]可选的，所述安装板的外侧底部固定安装有第一固定件，所述气囊减震器的底端通过第一固定件与安装板相固定，所述安装板的一侧底部固定安装有固定架。
[0008]可选的，所述安装板的外侧的顶部固定安装有第二固定件，所述第二连接杆通过第二固定件与安装板相固定。
[0009]可选的，所述横向减震器位于减震弹簧的内侧设置，所述减震弹簧的一端与第一弹簧板相固定。
[0010]可选的，所述液压锁的外侧固定安装有固定板，固定板的外侧设置有凸起，所述凸起与连接板相固定。
[0011]可选的，所述安装板的一侧通过固定片与连接管的底部一侧相固定，所述连接管的两端均为弧形。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术，通过第一弹簧板、第二弹簧板、减震弹簧之间的配合设置，能够为横向减震器分摊减震吸能，从而提高横向减震器的减震效果，便于适应不同平整度的地面，解决了减震效果有限的问题。
[0014]2、本技术，通过液压锁上的固定板与锁销支架之间为铰接结构，从而使气囊减震器与第一销轴之间实现少量摆动，能够降低锁销支架与液压锁之间的干摩擦，解决了易产生异响的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构的主视示意图；
[0016]图2为本技术锁销支架结构的侧视示意图；
[0017]图3为本技术图1中A处结构的放大示意图；
[0018]图4为本技术第二弹簧板结构的立体示意图。
[0019]图中：1、驾驶室；2、锁销支架；3、第一销轴；4、液压锁；5、凸起；6、连接板；7、气囊减震器；8、安装板；9、第一固定件；10、固定架；11、连接管；12、第一连接杆；13、第二销轴；14、第一弹簧板；15、横向减震器；16、第二弹簧板；17、减震弹簧；18、第二连接杆；19、第二固定件。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0024]本技术提供了如图1-4所示的一种新型驾驶室带横减后悬置结构，包括驾驶室1，驾驶室1的底部两侧均固定安装有锁销支架2，锁销支架2的底端中部固定安装有第一销轴3，第一销轴3的中部固定安装有液压锁4，液压锁4的外侧固定安装有固定板，固定板的
外侧设置有凸起5，液压锁4的底部固定安装有连接板6，凸起5与连接板6相固定，连接板6的底部固定安装有气囊减震器7，通过液压锁4上的固定板与锁销支架2之间为铰接结构，从而使气囊减震器7与第一销轴3之间实现少量摆动，能够降低锁销支架2与液压锁4之间的干摩擦，解决了易产生异响的问题，连接板6的一侧固定安装有第二销轴13，第二销轴13的中部固定安装有第一连接杆12，第一连接杆12的一端固定安装有第一弹簧板14，第一弹簧板14的一侧固定安装有横向减震器15，横向减震器15的一端固定安装有第二弹簧板16，第二弹簧板16的一侧固定安装有减震弹簧17，横向减震器15位于减震弹簧17的内侧设置，减震弹簧17的一端与第一弹簧板14相固定，通过第一弹簧板14、第二弹簧板16、减震弹簧17之间的配合设置，能够为横向减震器15分摊减震吸能，从而提高横向减震器15的减震效果，便于适应不同平整度的地面，解决了减震效果有限的问题，第二弹簧板16的另一侧固定安装有第二连接杆18，第二连接杆18的一端固定安装有安装板8，安装板8的外侧底部固定安装有第一固定件9，气囊减震器7的底端通过第一固定件9与安装板8相固定，安装板8的一侧底部固定安装有固定架10，安装板8的外侧的顶部固定安装有第二固定件19，第二连接杆18通过第二固定件19与安装板8相固定，安装板8的顶部固定安装有连接管11，安装板8的一侧通过固定片与连接管11的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型驾驶室带横减后悬置结构，包括驾驶室(1)，其特征在于：所述驾驶室(1)的底部两侧均固定安装有锁销支架(2)，所述锁销支架(2)的底端中部固定安装有第一销轴(3)，所述第一销轴(3)的中部固定安装有液压锁(4)，所述液压锁(4)的底部固定安装有连接板(6)，所述连接板(6)的底部固定安装有气囊减震器(7)，所述连接板(6)的一侧固定安装有第二销轴(13)，所述第二销轴(13)的中部固定安装有第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)的一端固定安装有第一弹簧板(14)，所述第一弹簧板(14)的一侧固定安装有横向减震器(15)，所述横向减震器(15)的一端固定安装有第二弹簧板(16)，所述第二弹簧板(16)的一侧固定安装有减震弹簧(17)，所述第二弹簧板(16)的另一侧固定安装有第二连接杆(18)，所述第二连接杆(18)的一端固定安装有安装板(8)，所述安装板(8)的顶部固定安装有连接管(11)。2.根据权利要求1所述的一种新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆虎，
申请(专利权)人：扬州市宇联车身有限公司，
类型：新型
国别省市：