一种车载风力发电多功能示廓灯制造技术

本发明专利技术涉及一种车载风力发电多功能示廓灯，安装在汽车两侧前车门迎风处，包括：壳体(4)、风力发电装置、控制单元(5)、充电电池(6)、传感器组(7)和灯组，所述的风力发电装置、控制单元(5)和充电电池(6)均设于壳体(4)内部，所述的传感器组(7)和灯组均设于壳体(4)外部，所述的控制单元(5)分别与风力发电装置、充电电池(6)和灯组相连，传感器组(7)和灯组相连。与现有技术相比，本发明专利技术具有兼具警示和示廓功能，且结构简单，噪音小，发电机叶片不易受损等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车载风力发电多功能示廓灯


[0001]本专利技术涉及风能发电
，具体涉及一种车载风力发电多功能示廓灯。

技术介绍

[0002]如今日益加剧的环境污染和过度开发的燃料，利用清洁的新能源成为各国能源发展的首要任务。随着汽车在新能源领域的发展，无论是汽车本身或汽车配件，其对能源的利用都将向着清洁可持续生产的方向发展，保护环境的同时又提高能源的利用效率，因此风力发电也同样可以走入汽车行业之中。
[0003]汽车的空气阻力贯穿于汽车行驶的全部过程，汽车行驶速度越低，则空气阻力越小，汽车的行驶速度越高，则随之而来的空气阻力就越大。在车载风力系统之中，空气阻力也就是气动阻力将作用在风力发电的涡轮叶片上，在其带动下将涡轮旋转，通过这样的一种结构将能量转换，将阻碍汽车行驶的空气阻力转变为电能，并利用在照明示廓的功能上。
[0004]汽车的侧面属于照明盲区，在昏暗条件下容易在转弯时发生事故。汽车在驻车的状态下，开启车门时车门边廓容易对路过行人、非机动车和来往车辆造成剐蹭，因此需要一个警示灯起到一个提示效果。
[0005]专利技术专利CN103791432A公开了一种风力灯，包含壳体、至少一个LED灯珠、风轮、将机械能转换成电能的电机、控制模块、亮度调节模块、可充电电源、震动感应器和光感应器，风轮包括有若干个风叶和固定盘，电机的转子与固定盘固定连接，电机的定子与壳体的外壁固定连接，LED灯珠、光感应器设置在壳体外壁上，控制模块、亮度调节模块、可充电电源、震动感应器设置在壳体内部，控制模块分别与电机、光感应器、亮度调节模块、可充电电源、震动感应器电气连接，亮度调节模块与LED灯珠电气连接。控制模块通过震动感应器判断车辆是否开启，通过亮度调节控制模块自动调节风力灯的亮度。该专利技术结构简单，使用方便，但是，该专利技术以车辆开启时的振动作为感应控制灯的开关，在车辆停止时LED关闭，无法提供驻车时车门的示廓功能；且风力发电机叶片暴露在外，冲击大，噪声强，易受损伤；同时壳体直接通过胶层粘在安装体上，振动较大，容易脱落。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车载风力发电多功能示廓灯，兼具警示和示廓功能，且结构简单，噪音小，发电机叶片不易受损。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车载风力发电多功能示廓灯，安装在汽车两侧前车门迎风处，包括：壳体、风力发电装置、控制单元、充电电池、传感器组和灯组，所述的风力发电装置、控制单元和充电电池均设于壳体内部，所述的传感器组和灯组均设于壳体外部，所述的控制单元分别与风力发电装置、充电电池和灯组相连，传感器组和灯组相连。风力发电装置在风力作用下发电，并将电储存于充电电池内，充电电池负责在装置不进行发电工作时的电量提供，合理的存放电，灯组在控制单元和传感器组的共同作用下实现驻车和不同能见度环境下的警示示廓效果。控制单元负责示廓灯整体的开启关
闭，对传感器组反馈的电信号经行判断并合理的开启关闭各个灯组的开关。
[0008]进一步地，所述的风力发电装置包括涵道、转子、叶片和发电机，所述的涵道呈中空柱状结构，发电机通过支撑柱固定在涵道中心位置，转子与发电机相连，转子上设有多个叶片，叶片在风力作用下旋转，产生机械能进而转化为电能。
[0009]更进一步地，所述的发电机为直驱发电机，包括磁感应线圈、磁铁和用于切割磁场的导体。车辆行驶时，风力推动叶片旋转，带动转子转轴旋转，从而带动转子铁芯旋转，定子的线圈绕组做切割磁感线运动产生感应电流，经控制单元用以充电电池充电及各电子设备供电。直驱发电机可以在有限的涵道空间内大大减少空间浪费，通过多根支撑柱将发电机加以固定，使得涵道内空气流动空间更大。
[0010]所述的灯组包括第一灯组、第二灯组和第三灯组，所述的第一灯组设于壳体中部，第二灯组设于壳体下部，第三灯组设于壳体尾部，处在末尾位置起到在车门最外廓警示作用，所述的第一灯组、第二灯组和第三灯组相互并联，均为黄色LED灯。
[0011]更进一步地，所述的传感器组包括光敏传感器和雾气传感器，所述的光敏传感器分别与第一灯组和第二灯组串联，雾气传感器与第二灯组串联，所述的光敏传感器优选为光敏二极管。
[0012]所述的传感器组设于壳体上部，用于能见度环境的感知识别，处在示廓灯上方区域有良好的视野环境，对传感器判断的准确性提供了良好的条件，且表面设有半透明防护罩，所述的半透明防护罩的材料包括聚甲基丙烯酸甲酯，形状为半圆柱体。
[0013]所述的壳体底部设有凹槽，控制单元和充电电池并排设置在凹槽内，且控制单元和充电电池上设有挡板，所述的挡板上设有五排通气孔，控制单元和充电电池前后无挡板，尽量减少对气流的阻挡，同时也能让流经的气流带走部分热量。
[0014]所述的壳体整体采用弧面设计，材质为钛合金、铝合金或镁合金，在减小行驶过程中风阻的同时也更具观赏性。壳体底部垫设有减震材料，如EVA材料、ACF减震材料、D3O材料等。因本专利技术示廓灯安装在车门上，在车门开关过程中会产生震动，因此设置减震材料有利于减轻车门开关过程的震动对示廓灯各组件的影响。
[0015]所述的壳体外部设有若干凹槽，传感器组和灯组均固定在凹槽内。
[0016]本专利技术将示廓灯安装在汽车两侧前车门迎风处，通过示廓灯中间的涵道式发电机进行风力发电，将收集的电能储存在充电电池中，通过光敏传感器和雾气传感器的控制，汽车在较昏暗的环境下行驶时，第一灯组首先亮起，起到警示和示廓的作用，当能见度逐渐降低，雾气传感器开启第二灯组，两个灯组同时工作，以增强警示效果，车辆驻车时，车门打开装置控制系统从汽车BUS总线上获得车门开启信号，经过控制单元的控制，位于示廓灯壳体尾部的第三灯组亮起，起到警示车门侧来往行人汽车的作用。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0018]1.本专利技术将示廓灯设置在汽车两侧前车门迎风处，充分利用风能，并通过设置减震材料减轻了车门开启闭合过程的震动对示廓灯内各组件的影响；
[0019]2.如今大部分车载风力发电装置都采用水平轴式发电机，而本专利技术采用涵道式发电机，具有低冲击噪音、结构紧凑以及保护发电机叶片的优点；
[0020]3.本专利技术将示廓灯设置在车门上，兼具汽车驻车开门时的警示灯功能，解决晚间能见度较低的环境下开启的车门对旁侧行人车辆造成的安全隐患，在功能上将示廓灯和警
示灯进行了融合。
附图说明
[0021]图1为本专利技术车载风力发电多功能示廓灯安装位置示意图；
[0022]图2为本专利技术车载风力发电多功能示廓灯主视图；
[0023]图3为本专利技术车载风力发电多功能示廓灯剖面图；
[0024]图4为本专利技术车载风力发电多功能示廓灯左视图；
[0025]图5为本专利技术车载风力发电多功能示廓灯右视图；
[0026]图6为本专利技术车载风力发电多功能示廓灯电路结构示意图；
[0027]图中：1-第一灯组，2-第二灯组，3-第三灯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载风力发电多功能示廓灯，其特征在于，所述的示廓灯安装在汽车两侧前车门迎风处，包括：壳体(4)、风力发电装置、控制单元(5)、充电电池(6)、传感器组(7)和灯组，所述的风力发电装置、控制单元(5)和充电电池(6)均设于壳体(4)内部，所述的传感器组(7)和灯组均设于壳体(4)外部，所述的控制单元(5)分别与风力发电装置、充电电池(6)和灯组相连，传感器组(7)和灯组相连。2.根据权利要求1所述的车载风力发电多功能示廓灯，其特征在于，所述的风力发电装置包括涵道(8)、转子(9)、叶片(10)和发电机(11)，所述的涵道(8)呈中空柱状结构，发电机(11)通过支撑柱(12)固定在涵道(8)中心位置，转子(9)与发电机(11)相连，转子(9)上设有多个叶片(10)。3.根据权利要求2所述的车载风力发电多功能示廓灯，其特征在于，所述的发电机(11)为直驱发电机，包括磁感应线圈、磁铁和用于切割磁场的导体。4.根据权利要求1所述的车载风力发电多功能示廓灯，其特征在于，所述的灯组包括第一灯组(1)、第二灯组(2)和第三灯组(3)，所述的第一灯组(1)设于壳体(4)中部，第二灯组(2)设于壳体(4)下部，第三灯组(3)设于壳体(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘迎圆，杨罡，刘竞瑶，安康，
申请(专利权)人：上海师范大学，
类型：发明
国别省市：