本发明专利技术涉及一种用于车辆车顶的遮蔽装置(1)、尤其遮阳卷帘，其包括：至少一个可以卷起的遮蔽长度段(10)，用于遮蔽车辆车顶(2)的透光和/或敞开区域；在行进方向(V)上可移动地安装的张紧弓形件(11)，遮蔽长度段(10)紧固到所述张紧弓形件(11)上；可以由驱动马达(12)操作的驱动机构(13)，所述驱动机构被设计成使张紧弓形件(11)在遮蔽长度段(10)被卷起的第一端部位置(P1)与遮蔽长度段(10)至少部分地展开的第二端部位置(P2)之间来回移动；用于操控驱动马达(12)的控制单元(14)，其中，遮蔽装置(1)包括至少一个反作用力元件(15)，尤其止动元件，用于限制张紧弓形件(11)的行进运动，其中，控制单元(14)被设计成当张紧弓形件(11)到达由止动元件(15)限定的端部位置(P1、P2)时，基于反作用力、尤其止动力和/或驱动马达(12)的驱动转矩来操控、尤其关闭驱动马达(12)。此外，本发明专利技术涉及一种车顶布置(100)、特别涉及一种具有相应的遮蔽装置(1)的滑动和/或升降车顶布置，以及还涉及一种用于遮蔽装置(1)的控制方法。方法。方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】遮蔽装置
[0001]本专利技术涉及一种用于车顶的遮蔽装置、尤其遮阳卷帘，涉及一种具有这种遮蔽装置的车顶布置、尤其滑动/升降车顶布置，以及一种用于遮蔽装置或具有遮蔽装置的车顶布置的控制方法。
技术介绍
[0002]机动车辆的车顶经常在某些区域是透光的或可打开的，以便使阳光或新鲜空气进入车内。为此经常设置玻璃车顶区域或可调节的车顶元件，例如将可倾斜的和/或可移动的玻璃元件安装在车辆车顶的车顶开口中。这种车顶布置被称为升降车顶、升降/滑动车顶、集成的升降/滑动车顶、全景车顶或折叠车顶。为了防止令人不快或刺眼的直射阳光影响乘客，在玻璃车顶区域或车顶开口下方安装了卷帘以提供遮蔽。这种遮阳卷帘可以借助于电动马达手动调节或操作。可以为具有多个玻璃元件的车顶布置、例如具有两个玻璃元件的全景车顶提供多个卷帘。
[0003]受控的电动马达将遮阳卷帘在两个端部位置之间移动或移到中间位置，以便根据需要调节遮蔽。在相应的行进运动之后，驱动马达不再由控制系统操作或被关闭。精确控制卷帘驱动器或卷帘位置是必要的，尤其为了防止在卷帘处于关闭的端部位置时残留光的痕迹，并确保足够的遮蔽。
[0004]从现有技术中已知用于驱动和控制遮阳卷帘的不同方法。可以为卷帘提供其自己的具有关联的控制系统的卷帘驱动器。在这种情况下，两个独立的控制系统用于卷帘和可调节车顶元件。卷帘驱动器也可以由可调节车顶元件的控制系统共同控制。在这种情况下，卷帘驱动器的旋转位置通过霍尔传感器检测，并通过附加线路传输到车顶元件的控制系统。借助于卷帘驱动器的旋转位置，然后确定卷帘的位置。需要具有磁轮传感器和错综复杂的线路的相应传感器系统。替代地，在本领域中已知的是，由卷帘驱动器的电动马达的换向产生的电流波动(波纹电流)被检测或计数(波纹计数)，并用于确定卷帘驱动器的位置。这需要复杂的信号处理，并且需要限于某些合适的马达。在本领域中已知的用于遮阳卷帘的控制系统的缺点在于，就所需的部件或所使用的构件及其安装而言，它们是复杂且昂贵的。
技术实现思路
[0005]因此，本专利技术解决的问题是提供一种具有更简单的设计或易于实现的遮蔽装置和一种用于车辆车顶的车顶布置以及一种用于遮蔽装置的控制方法。尤其地，遮蔽装置应当能够由更少或更简单的构件制成并且应当更容易装配到车辆车顶中。以这种方式，尤其应该获得更具成本效益的遮蔽装置或车顶布置。
[0006]该问题通过根据权利要求1所述的遮蔽装置、根据权利要求10所述的车顶布置以及通过根据权利要求13所述的控制方法来解决。
[0007]尤其地，该问题通过一种用于车辆车顶的遮蔽装置、尤其遮阳卷帘来解决，所述遮蔽装置包括：
[0008]-至少一个可以卷起的遮蔽长度段，用于遮蔽车辆车顶的透光和/或敞开区域，
[0009]-在行进方向上可移动地安装的张紧弓形件，遮蔽长度段紧固到所述张紧弓形件上，
[0010]-可以由驱动马达操作的驱动机构，所述驱动机构被设计成：使张紧弓形件在遮蔽长度段被卷起的第一端部位置(尤其地，完全地或至少比随后介绍的第二基本位置更远)与在遮蔽长度段至少部分地展开的第二端部位置之间来回移动，
[0011]-用于操控驱动马达的控制单元，
[0012]其特征在于，遮蔽装置包括至少一个用于限制张紧弓形件的行进运动的反作用力元件、尤其止动元件，其中，控制单元被设计成：当张紧弓形件到达由反作用力元件限定的端部位置时，基于反作用力、尤其止动力和/或驱动马达的驱动转矩来操控、尤其关闭驱动马达。
[0013]本专利技术的基本思想是，可以根据反作用力、尤其止动力或驱动转矩来控制用于车辆车顶的遮蔽装置，而不是如现有技术中已知的那样基于驱动马达的位置(旋转位置)来控制，至少不完全基于驱动马达的位置来控制。就此而言，根据本专利技术的遮蔽装置可以被称为力控制的或转矩控制的。根据本专利技术的更一般的思想，控制单元可以替代性地或附加性地被设计成，当张紧弓形件到达由反作用力元件(止动元件)限定的端部位置时，基于所述驱动马达的马达电流来操控驱动马达。与现有技术不同，根据本专利技术的遮蔽装置优选地不包括与驱动马达分离或集成在驱动马达中的位置传感器，尤其没有霍尔传感器，并且不执行任何波纹计数。
[0014]尤其地，控制单元被设计为基于反作用力、尤其止动力和/或驱动马达的驱动转矩，以确定张紧弓形件是否已经到达端部位置，以便因此操控、优选地关闭(与电源电压断开)驱动马达。尤其地，控制系统限制反作用力(止动力)或驱动转矩。可以例如通过力传感器或转矩传感器来测量反作用力(止动力)或驱动转矩，或者尤其基于驱动马达的操作参数来确定(计算)反作用力(止动力)或驱动转矩。尤其地，反作用力(止动力)或驱动转矩的增加表示张力弓形件与反作用力元件(止动元件)之间的间接或直接接触，由此可以推断已经到达端部位置。
[0015]所述控制单元可以集成在驱动马达中，尤其集成在驱动马达的壳体中，或者作为单独的控制单元(控制装置)(电气地)连接到驱动马达。尤其地，控制单元包括(电子)控制电路，所述(电子)控制电路优选地包括至少一个处理器(微控制器)和/或至少一个继电器，用于接通/关闭驱动马达或使其极性反转。驱动马达尤其是电动马达、优选是DC马达。
[0016]遮蔽装置可以包括多个遮蔽长度段，尤其用于遮蔽车辆车顶、例如全景车顶的各种透光和/或敞开区域。所述控制单元可以被设计成操控多个驱动马达或联合式驱动马达，以用于多个遮蔽长度段的(独立)运动。尤其地，遮蔽装置可包括并控制多个遮阳卷帘。
[0017]在张紧弓形件的第一端部位置中，车辆车顶的透光和/或敞开区域优选不被遮蔽，而在张紧弓形件的第二端部位置中，其优选完全被遮蔽。借助于控制系统或驱动机构，可以尤其地设置第一与第二端部位置之间的张紧弓形件的中间位置，以便实现部分遮蔽。
[0018]至少一个反作用力元件、尤其止动元件特别地布置成使得张紧弓形件直接或间接地与反作用力元件(止动元件)接触或撞击所述反作用力元件(止动元件)。尤其地，止动元件的止动面形成用于张紧弓形件的止动面的端部止动部。在每种情况下都可以设置用于在
第一和/或第二端部位置中限制张紧弓形件的行进运动的反作用力元件(止动元件)，其中，反作用力元件的位置特别限定第一和/或第二端部位置。用于在一个或两个端部位置处限制行进运动的反作用力元件(止动元件)允许在遮蔽长度段(完全)展开或(完全)卷起时基于反作用力(止动力)或驱动转矩来操控、尤其关闭驱动马达。尤其地，尽管用户操作用于驱动机构的操作元件(用于遮阳卷帘的开关)，也可以关闭驱动马达。
[0019]反作用力可以理解为是指反作用力元件与张紧弓形件之间的(瞬时)接触力，其中，所述接触力也可以间接地传递到张紧弓形件上。反作用力元件可以是引起驱动力或驱动转矩(显著)增加的每个元件。所述反作用力元件优选地被配置为止动元件。然而，它也可以通过在行进运动期间由驱动器克服的阻力点来实现，例如可弹性变形的反作用力元件，或者是导轨中的变窄或抬高部。当张紧弓形件未与反作用力元件(止动元件)接触时(例如本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆车顶的遮蔽装置(1)、尤其遮阳卷帘，其包括：-能够卷起的至少一个遮蔽长度段(10)，用于遮蔽车辆车顶(2)的透光和/或敞开区域，-在行进方向(V)上可移动地安装的张紧弓形件(11)，遮蔽长度段(10)固定到所述张紧弓形件(11)上，-能够由驱动马达(12)操作的驱动机构(13)，所述驱动机构被设计成能使张紧弓形件(11)在遮蔽长度段(10)被卷起的第一端部位置(P1)与遮蔽长度段(10)至少部分地展开的第二端部位置(P2)之间来回移动，-控制单元(14)，用于操控驱动马达(12)，其特征在于，遮蔽装置(1)包括至少一个用于限制张紧弓形件(11)的行进运动的反作用力元件(15)、尤其止动元件，其中，控制单元(14)被设计成：当张紧弓形件(11)到达由反作用力元件(15)限定的端部位置(P1、P2)时，能基于反作用力、尤其止动力和/或驱动马达(12)的驱动转矩来操控、尤其关闭驱动马达(12)。2.根据权利要求1所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，所述反作用力元件(15)限定了第二端部位置(P2)，其中，遮蔽长度段(10)被设计为：能在张紧弓形件(11)的第二端部位置(P2)中优选完全遮蔽车辆车顶(2)的透光和/或敞开区域。3.根据权利要求1或2所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，所述反作用力元件被配置为止动元件(15)，所述止动元件(15)布置在侧向引导件(16)的一端，所述侧向引导件在行进方向(V)上引导张紧弓形件(11)。4.根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，控制单元(14)被设计为能基于反作用力、尤其止动力和/或驱动马达(12)的驱动转矩来操控驱动马达(12)，使得当张紧弓形件(11)到达由反作用力元件(15)限定的端部位置(P1、P2)时，驱动马达(12)的驱动方向反转，尤其以便实现张紧弓形件(11)的减载运动。5.根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，控制单元(14)被设计成能检测驱动马达(12)的马达电流，并基于检测到的马达电流确定驱动马达(12)的驱动转矩。6.根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，控制单元(14)被设计成能将所确定的驱动转矩与预定的极限驱动转矩进行比较，尤其如果所确定的驱动转矩超过极限驱动转矩，则关闭驱动马达(12)或反转驱动马达(12)的驱动方向。7.根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，
控制单元(14)被设计成能根据张紧弓形件(11)的先前的行进运动、尤其根据记录的马达电流和/或驱动转矩的时间曲线来确定极限驱动转矩。8.根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，极限驱动转矩小于或等于用于保护人体部分不被张紧弓形件(11)的行进运动卡住的防卡死保护转矩。9.根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽装置(1)，其特征在于，控制单元(14)被设计成能检...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：发明
国别省市：
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