电动车辆车桥制造技术

用于车辆的电动车桥，包括：第一支承构件，其具有第一端、第二端和支承第一车桥接纳件的中间部分；以及第二支承构件，其包括第一端部、第二端部和支承第二车桥接纳件的中间部段。扭转构件在第一支承构件与第二支承构件之间延伸。包括第一变速器的第一驱动单元安装到第一支承构件，并且第一电动马达操作地连接到第一变速器。包括第二变速器的第二驱动单元安装到第二支承构件，并且第二电动马达操作地连接到第二变速器。第二变速器。第二变速器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆车桥
相关申请的交叉引用
[0001]本申请要求2018年7月3日提交的美国临时申请序列号62/693,599以及2018年11月1日提交的美国临时申请序列号62/754,353的权益，其内容以参见的方式全部纳入本文。

技术介绍

[0002]本公开的主题涉及车辆车桥，且更具体地涉及用于车辆的电动车桥。
[0003]传统上，车辆采用内燃机作为推进源。目前，车辆存在采用替代推进源的趋势。许多乘用车辆采用全电动或混合电动推进系统。诸如牵引拖车、公共汽车之类的运输车辆承载重载荷，因此电气系统可能并不适合所有应用。载荷越大，就必须将更多的功率传递到驱动轮。随着驱动功率需求的增加，对更强大的电动马达和驱动电动马达的电池的需求也增加。因此，期望提供一种能够提供期望的扭矩以驱动重载车辆的系统。

技术实现思路

[0004]公开了一种用于车辆的电动车桥，包括：第一支承构件，其具有第一端、第二端和支承第一车桥接纳件的中间部分；以及第二支承构件，其包括第一端部、第二端部和支承第二车桥接纳件的中间部段。扭转构件在第一支承构件与第二支承构件之间延伸。包括第一变速器的第一驱动单元安装到第一支承构件，并且第一电动马达操作地连接到第一变速器。包括第二变速器的第二驱动单元安装到第二支承构件，并且第二电动马达操作地连接到第二变速器。
[0005]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器限定了包括至少一个驱动齿轮和至少两个从动齿轮的两速变速器，所述至少两个从动齿轮中的一个大于所述至少两个从动齿轮中的另一个从动齿轮并位于该另一个从动齿轮的外部。
[0006]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一电动马达包括轴向通量马达。
[0007]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第二电动马达包括轴向通量马达。
[0008]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一支承构件由钢和铁中的一种形成。
[0009]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器包括由不同于钢的材料形成的第一壳体。
[0010]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一壳体由铝形成。
[0011]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一支承构件包括弹簧安装件。
[0012]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体通过一个或多个机械紧固件选择性地固定到所述第一支承构件。
[0013]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元中的每个选择性地能从所述第一支承构件和所述第二支承构件中对应的一个移除，从而
允许安装到所述电动车桥的第一轮和第二轮自由旋转。
[0014]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一支承构件包括铰接部段。
[0015]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，冷却剂连接件安装在所述铰接部段处。
[0016]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，悬架行程传感器安装在所述铰接部段处。
[0017]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，倾斜传感器集成到所述第一变速器中。
[0018]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述扭转构件包括C形截面。
[0019]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器包括操作地连接到所述第一电动马达的第一传动轴，所述第一传动轴包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承包括第一背部和第一面部，所述第二轴承包括第二背部和第二面部，所述第一面部与所述第二面部相对布置。
[0020]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器包括第一变速器壳体和第一传动轴，其中，所述第一电动马达包括操作地联接到所述第一变速器壳体的第一定子和操作地连接到所述第一传动轴的第一转子。
[0021]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一转子包括：连接到所述第一传动轴的第一转子构件以及与所述第一转子构件间隔开并联接到所述第一传动轴的第二转子构件，所述第一定子布置在所述第一转子构件与所述第二转子构件之间。
[0022]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器包括具有第一变速器壳体构件和第二变速器壳体构件的第一变速器壳体，以及第一传动轴，螺栓穿过所述第一传动轴并将所述第一变速器壳体构件与所述第二变速器壳体构件机械地连接。
[0023]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，电池布置在所述第一支承构件与第二支承构件之间并且电连接到所述第一电动马达和所述第二电动马达中的至少一个。
[0024]除了本文中所描述的一个或多个特征之外，所述第一变速器和所述第二变速器中的每一个包括换挡机构，所述换挡机构包括布置在第一从动齿轮与第二从动齿轮之间的摆叉。
[0025]当结合附图考虑时，从以下详细描述中，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点将显而易见。
附图说明
[0026]在以下详细描述中，仅通过示例的方式提出其他特征、优点和细节，该详细描述参考附图，附图中：
[0027]图1示出了根据示例性实施例的包括电动车桥的呈牵引拖车形式的车辆；
[0028]图2示出了安装到图1的车辆的框架的成对的电动车桥；
[0029]图3示出了根据示例性实施例的一方面的电动车桥的立体图；
[0030]图4示出了根据示例性实施例的一方面的图3的电动车桥的部分分解图；
[0031]图5示出了根据示例性实施例的一方面的电动车桥的电动马达的定子/转子布置的示意图；
[0032]图6示出了根据示例性实施例的一方面的布置在第一电动车桥和第二电动车桥的部分与车辆框架之间的空气弹簧的平面图；
[0033]图7示出了根据示例性实施例的一方面的电动车桥的变速器的分解图；
[0034]图8示出了根据示例性实施例的一方面的电动车桥的一部分；
[0035]图9示出了根据示例性实施例的一方面的用于将电动车桥的铰接端附接到框架的附接构件；
[0036]图10示出了根据示例性实施例的另一方面的电动车桥的传动轴的局部剖视图；
[0037]图11示出了根据示例性实施例的又一方面的电动车桥的传动轴的局部剖视图；
[0038]图12示出了根据示例性实施例的一方面的电动车桥的扭转构件的剖视图；
[0039]图13示出了根据示例性实施例的电动车桥的齿轮和换挡器布置的局部视图；
[0040]图14示出了根据示例性方面的处于空挡构造的齿轮和换挡器布置的局部剖视图；
[0041]图15示出了根据示例性方面的处于第一驱动构造的齿轮和换挡器布置的局部剖视图；
[0042]图16示出了根据示例性方面的处于第二驱动构造的齿轮和换挡器布置的局部剖视图；
[0043]图17示出了根据示例性实施例的另一方面的电动车桥系统；
[0044]图18示出了图17的电动车桥系统的俯视图；
[0045]图19示出了图17的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的电动车桥，包括：第一支承构件，所述第一支承构件具有第一端、第二端和支承第一车桥接纳件的中间部分；以及第二支承构件，所述第二支承构件包括第一端部、第二端部和支承第二车桥接纳件的中间部段；扭转构件，所述扭转构件在所述第一支承构件与所述第二支承构件之间延伸；第一驱动单元，所述第一驱动单元包括安装到所述第一支承构件的第一变速器以及操作地连接到所述第一变速器的第一电动马达；以及第二驱动单元，所述第二驱动单元包括安装到所述第二支承构件的第二变速器以及操作地连接到所述第二变速器的第二电动马达。2.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一变速器限定了包括至少一个驱动齿轮和至少两个从动齿轮的两速变速器，所述至少两个从动齿轮中的一个大于所述至少两个从动齿轮中的另一个并位于所述另一个的外部。3.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一电动马达包括轴向通量马达。4.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第二电动马达包括轴向通量马达。5.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一支承构件由钢和铁中的一种形成。6.根据权利要求5所述的电动车桥，其特征在于，所述第一变速器包括由不同于钢的材料形成的第一壳体。7.根据权利要求6所述的电动车桥，其特征在于，所述第一壳体由铝形成。8.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一支承构件包括弹簧安装件。9.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体通过一个或多个机械紧固件选择性地固定到所述第一支承构件。10.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元中的每个选择性地能从所述第一支承构件和所述第二支承构件中对应的一个移除，从而允许安装到所述电动车桥的第一轮和第二轮进行自由旋转。11.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述第一支承构件包括铰接部段。12.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件集团股份公司，
类型：发明
国别省市：