一种道路交通安全护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路交通安全护栏，包括两个立柱，还包括，转动机构，安装在所述立柱的内腔，缓冲机构，安装在所述立柱的内侧。该道路交通安全护栏，通过向前侧移动连接架的一端，可带动连接杆在圆杆的外壁向前侧旋转，同时，圆筒跟随向前侧旋转，卡球移动出卡槽的内腔，确保连接杆可进行正常旋转，使连接架的一端可围绕立柱旋转，通过缓冲机构可吸收车辆撞击护栏时的冲击力，装置可对车辆撞击的部分冲击力进行缓冲，减少了车辆和护栏的损坏程度，且在转角处安置时，可根据需求调节连接架的角度，提高了装置的适用范围。提高了装置的适用范围。提高了装置的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通安全护栏


[0001]本技术涉及护栏
，具体为一种道路交通安全护栏。

技术介绍

[0002]现代社会发展迅速，随着社会的不断发展进步，人们的对教育、医疗、交通等领域的重视程度也在加大，因此滋生了道路交通安全护栏的出现，目前，城市道路所使用的安全护栏大多为刚性护栏，考虑到城市道路越来越拥挤，车辆行驶速度较慢，安全护栏的保护功能已经不明显，主要功能已经转变为引导车辆行驶和隔离车道，城市内交通拥堵，车辆的行驶速度慢，再加上不少车辆不按交通规格行驶，经常出现剐蹭和轻度撞击，防撞护栏和车辆均会出现不同程度的损失。
[0003]现有的安全护栏无法对车辆撞击的冲击力进行缓冲，从而加大了损坏的程度，且安全护栏为整体结构，在转角处安置时，无法根据需求进行转向，导致装置使用时局限性较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种道路交通安全护栏，以解决现有技术中安全护栏无法对车辆撞击的冲击力进行缓冲，从而加大了损坏的程度，且安全护栏为整体结构，在转角处安置时，无法根据需求进行转向，导致装置使用时局限性较大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路交通安全护栏，包括两个立柱，还包括，
[0006]转动机构，安装在所述立柱的内腔；
[0007]缓冲机构，安装在所述立柱的内侧。
[0008]优选的，所述转动机构包括通孔、连接板、卡槽、圆杆、连接杆、连接柱、圆筒、第一弹簧和卡球，所述立柱的内侧均开设有通孔，所述立柱的内腔顶端安装有连接板，所述连接板的内腔连续开设有卡槽，所述立柱的内腔沿上下方向安装有圆杆，所述圆杆的外壁顶端通过轴承安装有连接杆，且连接杆的内侧延伸出通孔的内腔，所述轴承的内环与圆杆的外壁固定安装，所述轴承的外环与连接杆的外壁固定安装，所述连接杆的底端安装有连接柱，所述连接柱的底端安装有与连接杆相匹配的圆筒，所述圆筒套接在圆杆的外壁，且圆筒位于连接杆的内侧，所述圆筒的外壁左右两端均内嵌安装有第一弹簧，且第一弹簧的外侧延伸出圆筒，所述第一弹簧的外侧安装有与卡槽相匹配的卡球，且卡球的外侧内嵌在卡槽的内腔。
[0009]优选的，所述通孔的形状为凹字形。
[0010]优选的，所述卡槽围绕圆杆圆周连续开设。
[0011]优选的，所述缓冲机构包括连接架、立杆、滑槽、滑块、连接块、立板和第二弹簧，所述连接杆的内侧安装有连接架，且连接架的外侧底端与立柱通过密封轴承连接，所述连接架的内侧间隙安装有立杆，所述立杆的内腔左右两侧上下两端沿前后方向均开设有滑槽，
所述滑槽的内腔内嵌有相匹配的滑块，所述滑块的内侧安装有连接块，且连接块的前侧延伸出立杆，所述连接块的后侧与立杆的内壁之间安装有第二弹簧，所述立杆的前侧安装有立板。
[0012]优选的，所述立板的前侧安装有垫片。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该道路交通安全护栏，通过向前侧移动连接架的一端，可带动连接杆在圆杆的外壁向前侧旋转，同时，圆筒跟随向前侧旋转，卡球移动出卡槽的内腔，确保连接杆可进行正常旋转，使连接架的一端可围绕立柱旋转，通过缓冲机构可吸收车辆撞击护栏时的冲击力，装置可对车辆撞击的部分冲击力进行缓冲，减少了车辆和护栏的损坏程度，且在转角处安置时，可根据需求调节连接架的角度，提高了装置的适用范围。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1本技术立柱剖视装配的结构示意图；
[0016]图3为图1本技术立杆俯视剖视的结构示意图。
[0017]图中：1、立柱，2、转动机构，21、通孔，22、连接板，23、卡槽，24、圆杆，25、连接杆，26、连接柱，27、圆筒，28、第一弹簧，29、卡球，3、缓冲机构，31、连接架，32、立杆，33、滑槽，34、滑块，35、连接块，36、立板，37、第二弹簧，4、垫片。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种道路交通安全护栏，包括两个立柱1，还包括，转动机构2和缓冲机构3，转动机构2安装在立柱1的内腔，通过转动机构2可将护栏进行翻转，缓冲机构3安装在立柱1的内侧，通过缓冲机构3可对外界的部分冲击力进行吸收。
[0020]作为优选方案，更进一步的，转动机构2包括通孔21、连接板22、卡槽23、圆杆24、连接杆25、连接柱26、圆筒27、第一弹簧28和卡球29，立柱1的内侧均开设有通孔21，立柱1的内腔顶端安装有连接板22，连接板22的内腔连续开设有卡槽23，立柱1的内腔沿上下方向安装有圆杆24，圆杆24的外壁顶端通过轴承安装有连接杆25，且连接杆25的内侧延伸出通孔21的内腔，轴承的内环与圆杆24的外壁固定安装，轴承的外环与连接杆25的外壁固定安装，俩呢及干25可在圆柱24的外壁旋转，连接杆25的底端安装有连接柱26，连接柱26的底端安装有与连接杆25相匹配的圆筒27，圆筒27套接在圆杆24的外壁，且圆筒27位于连接杆25的内侧，圆筒27可在圆杆24的外壁旋转，圆筒 27的外壁左右两端均内嵌安装有第一弹簧28，且第一弹簧28的外侧延伸出圆筒27，第一弹簧28为螺旋弹簧，弹性系数为18N/CM，第一弹簧28受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，第一弹簧28的外侧安装有与卡槽23相匹配的卡球29，且卡球29的外侧内嵌在卡槽23的内腔，卡球29 卡入卡槽23的内
腔，可将圆筒27固定在圆杆24的外壁。
[0021]作为优选方案，更进一步的，通孔21的形状为凹字形，保证连接杆25可正常向前侧或向下后侧翻转。
[0022]作为优选方案，更进一步的，卡槽23围绕圆杆24圆周连续开设，保证卡球29旋转后，可卡入其他位置的卡槽23的内腔。
[0023]作为优选方案，更进一步的，缓冲机构3包括连接架31、立杆32、滑槽33、滑块34、连接块35、立板36和第二弹簧37，连接杆25的内侧安装有连接架 31，且连接架31的外侧底端与立柱1通过密封轴承连接，连接架31的内侧间隙安装有立杆32，立杆32的内腔左右两侧上下两端沿前后方向均开设有滑槽 33，滑槽33的内腔内嵌有相匹配的滑块34，滑块34可在滑槽33的内腔前后往复滑动，同时保证连接块35在移动时较为稳定，滑块34的内侧安装有连接块 35，且连接块35的前侧延伸出立杆32，连接块35的后侧与立杆32的内壁之间安装有第二弹簧37，第二弹簧37为螺旋弹簧，弹性系数为18N/CM，第二弹簧37受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态立杆32的前侧安装有立板36。
[0024本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路交通安全护栏，包括两个立柱(1)，其特征在于：还包括，转动机构(2)，安装在所述立柱(1)的内腔；缓冲机构(3)，安装在所述立柱(1)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种道路交通安全护栏，其特征在于：所述转动机构(2)包括通孔(21)、连接板(22)、卡槽(23)、圆杆(24)、连接杆(25)、连接柱(26)、圆筒(27)、第一弹簧(28)和卡球(29)，所述立柱(1)的内侧均开设有通孔(21)，所述立柱(1)的内腔顶端安装有连接板(22)，所述连接板(22)的内腔连续开设有卡槽(23)，所述立柱(1)的内腔沿上下方向安装有圆杆(24)，所述圆杆(24)的外壁顶端通过轴承安装有连接杆(25)，且连接杆(25)的内侧延伸出通孔(21)的内腔，所述轴承的内环与圆杆(24)的外壁固定安装，所述轴承的外环与连接杆(25)的外壁固定安装，所述连接杆(25)的底端安装有连接柱(26)，所述连接柱(26)的底端安装有与连接杆(25)相匹配的圆筒(27)，所述圆筒(27)套接在圆杆(24)的外壁，且圆筒(27)位于连接杆(25)的内侧，所述圆筒(27)的外壁左右两端均内嵌安装有第一弹簧(28)，且第一弹簧(28)的外侧延伸出圆筒(27)，所述第一弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李威威，
申请(专利权)人：李威威，
类型：新型
国别省市：