一种汽车车架的方向机支架总成制造技术

本申请提供一种汽车车架的方向机支架总成，用于将方向机安装在车架总成上，包括方向机支架、上板以及螺栓；方向机支架为n型结构，方向机支架具有平整的装配部以及沿装配部两端向下延伸的连接部；装配部设有第一通孔；螺栓穿过所述第一通孔使得螺栓头部搭接在装配部上，螺栓用于装配方向机；连接部用于与车架总成固定连接；上板安装在装配部靠近螺栓头部一侧，上板对应设有用于卡接螺栓头部的第二通孔。通过上述结构，将螺栓、上板以及方向机支架以小总成结合的方式，使得方向机安装在车架总成的过程中简单方便，解决了方向机总成匹配安装车架位置困难这一技术难点，满足装配要求，有利于标准化的制定。有利于标准化的制定。有利于标准化的制定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架的方向机支架总成


[0001]本公开一般涉及方向机支架
，具体涉及一种汽车车架的方向机支架总成。

技术介绍

[0002]方向机支架是汽车转向系统中的重要零部件，其主要作用是将方向机连接到车架总成上。
[0003]然而现有技术中，方向机支架一般为分体式结构，由于存在装配角度的限制，导致螺栓不易装配，且耗时耗力；同时由于方向机总成三点式固定结构，造成方向机总成匹配安装方向机支架以及车架的位置比较困难，不能满足装配要求，用工时间损耗颇大，不利于标准化的实施。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种装配过程简单，可满足装配要求的一种汽车车架的方向机支架总成。
[0005]本技术提供一种汽车车架的方向机支架总成，用于将方向机安装在车架上，包括方向机支架、上板以及螺栓；
[0006]所述方向机支架为n型结构，所述方向机支架具有平整的装配部以及沿所述装配部两端向下延伸的连接部；所述装配部设有第一通孔；
[0007]所述螺栓穿过所述第一通孔使得所述螺栓头部搭接在所述装配部上，所述螺栓用于装配所述方向机；所述连接部用于与所述车架总成固定连接；
[0008]所述上板安装在所述装配部靠近所述螺栓头部一侧，所述上板对应设有用于卡接所述螺栓头部的第二通孔。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，所述上板具有若干个用于与所述装配部焊接的焊接型面。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述焊接型面设有三个。/>[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述上板开设有用于装配的装配孔。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，所述螺栓为六角法兰螺栓。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案，所述螺栓采用强度等级为10.9的高强度螺栓。
[0014]本技术的优点在于：由于所述方向机支架为n型结构，所述方向机支架具有平整的装配部以及沿所述装配部两端向下延伸的连接部；所述装配部设有第一通孔；使得所述螺栓可以通过所述第一通孔并搭接在所述装配部上，在所述装配部靠近所述螺栓头部一侧安装上板，通过上板开设的第二通孔与螺栓头部卡接固定。
[0015]通过上述小总成形式组合的结构，在装配方向机的过程中，用于与方向机装配的螺栓与方向机支架作为一个整体，同时由于所述螺栓搭接在所述方向机支架上，使得所述
螺栓可根据需要活动调整安装位置，螺栓与所述方向机装配完成后，通过上板实现与所述螺栓的固定，进而将连接部与车架总成固定连接，实现了将方向机装配至车架，且装配过程简单，易于操作。避免传统方式中由于采用分体形式，即螺栓与方向机支架分开，导致装配过程中，易受到安装角度或环境的影响，不易装配，耗时耗力；同时，解决了方向机总成匹配安装车架位置困难这一技术难点，满足装配要求，有利于标准化的制定。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0017]图1为本申请提供的一种汽车车架的方向机支架总成结构示意图；
[0018]图2为图1所示方向机支架总成的侧剖视结构示意图；
[0019]图3为图1所示方向机支架1的结构示意图；
[0020]图4为图1所示上板2的结构示意图；
[0021]图中标号：
[0022]1、方向机支架；2、上板；3、螺栓；4、装配部；5、第一通孔；6、第二通孔；7、焊接型面；8、装配孔；9、连接部；
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0025]实施例1
[0026]请参考图1为本申请提供的一种汽车车架的方向机支架总成，包括方向机支架1、上板2以及螺栓3；包括方向机支架1、上板2以及螺栓3；
[0027]如图3所示，所述方向机支架1为n型结构，所述方向机支架1具有平整的装配部4以及沿所述装配部4两端向下延伸的连接部9；所述装配部4设有第一通孔5；
[0028]如图1及图2所示，所述螺栓3穿过所述第一通孔5使得所述螺栓3头部搭接在所述装配部4上，所述螺栓3用于装配所述方向机；所述连接部9用于与所述车架总成固定连接；具体的，所述连接部9可通过焊接的方式与所述车架总成中的第二横梁固定连接。
[0029]所述上板2安装在所述装配部4靠近所述螺栓3头部一侧，所述上板2对应设有用于卡接所述螺栓3头部的第二通孔6。
[0030]具体的，所述上板2与所述方向机支架1可采用焊接的方式固定一体，由于所述上板2对应设有用于卡接所述螺栓3头部的第二通孔6，使得所述螺栓3的头部可卡接在所述第二通孔6上，防止所述螺栓3旋转。
[0031]具体的，所述螺栓3的尺寸可根据实际选取适当的尺寸，本实施例中螺栓3采用的尺寸为M15*1.5*70，即公称直径为15mm，螺距为1.5mm，长度为70mm。
[0032]所述螺栓3、方向机支架1、上板2构成小总成形式组合结构，在装配方向机的过程
中，用于与方向机装配的螺栓3与方向机支架1作为一个整体，可根据实际需要调整螺栓3的活动位置，调整完成后将所述螺栓3与方向机固定，由于所述上板2对应设有用于卡接所述螺栓3头部的第二通孔6，使得所述螺栓3可卡接在所述第二通孔6上实现固定。同时，将所述连接部9与车架总成焊接固定，完成匹配安装。避免了传统方式中由于采用分体形式，即螺栓3与方向机支架1分开，导致装配过程中，易受到安装角度或环境的影响，不易装配，耗时耗力；同时，解决了方向机总成匹配安装车架位置困难这一技术难点，满足装配要求，有利于标准化的制定。
[0033]其中，在上板2的优选实施方式中，所述上板2具有若干个用于与所述装配部4焊接的焊接型面7。
[0034]由于所述上板2具有焊接型面7，使得所述上板2便于与所述方向机支架1焊接及拆卸。具体的，所述焊接型面7的数量可以为若干个，例如两个、三个或多个；
[0035]优选的，所述焊接型面7设有三个，结合成本以及结构的综合考虑，所述焊接型面7优选的可以设置为三个，在满足结构焊接稳定的同时有利于降低生产成本。
[0036]其中，在上板2的优选实施方式中，所述上板2开设有用于装配的装配孔8。
[0037]通过在所述上板2上开设装配孔8，便于装配，有利于装配效率的提高。
[0038]其中，在上板2的优选实施方式中，所述螺栓3为六角法兰螺栓。所述六角法兰螺栓使用范围广，性价比较高；六角结构便于螺栓3与第二通孔6实现卡接作用。
[0039]其中，在上板2的优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架的方向机支架总成，用于将方向机安装在车架总成上，其特征在于：包括方向机支架(1)、上板(2)以及螺栓(3)；所述方向机支架(1)为n型结构，所述方向机支架(1)具有平整的装配部(4)以及沿所述装配部(4)两端向下延伸的连接部(9)；所述装配部(4)设有第一通孔(5)；所述螺栓(3)穿过所述第一通孔(5)使得所述螺栓(3)头部搭接在所述装配部(4)上，所述螺栓(3)用于装配所述方向机；所述连接部(9)用于与所述车架总成固定连接；所述上板(2)安装在所述装配部(4)靠近所述螺栓(3)头部一侧，所述上板(2)对应设有用于卡接所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：晋广志，李桂茹，
申请(专利权)人：香河海潮制件有限公司，
类型：新型
国别省市：