一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构制造技术

本实用新型专利技术适用于暗挖车站相关技术领域，提供了一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，包括拱盖二衬和内部楼扶梯结构，所述拱盖二衬的下端固定连接有拱脚托梁，外侧中板设置在内侧中板的左右两侧，所述内侧中板的开洞边缘通过中板孔边梁固定连接，所述外侧中板的外表面与混凝土斜撑的外表面均与仰拱及侧墙结构紧密连接，所述仰拱及侧墙结构的上端与拱盖二衬的下端一体化连接，所述仰拱回填层的上端安装有站台板。该用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，增大站台空间利用率，同时优化中板结构厚度，有效降低中板结构工程造价，以及简化了中板孔边梁的布置形式，斜撑采用型钢混凝土的结构形式，保障结构的安全稳定。保障结构的安全稳定。保障结构的安全稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构


[0001]本技术涉及暗挖车站相关
，具体为一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构。

技术介绍

[0002]地铁车站施工技术现已日趋成熟，地铁的通行运输也提高了人们的便利性，降低了路面交通的拥挤程度，对于大跨度的地铁车站施工，目前均以框架结构为主，站内设置单柱或双柱结构，架设纵梁体系。
[0003]但是，此结构形式对后期运营造成诸多不便，如管线穿越困难，框架柱占用站台空间，影响行人视线，美观性较差，难以满足目前日新月异的地铁施工技术要求，对地铁更和谐优质的运营造成一定程度的影响，为此我们提出了一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，用来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，以解决上述
技术介绍
中提出的一般的框架结构对后期运营造成诸多不便，如管线穿越困难，框架柱占用站台空间，影响行人视线，美观性较差，难以满足目前日新月异的地铁施工技术要求，对地铁更和谐优质的运营造成一定程度的影响的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，包括拱盖二衬和内部楼扶梯结构，所述拱盖二衬的下端固定连接有拱脚托梁，外侧中板设置在内侧中板的左右两侧，且内侧中板和外侧中板之间通过中板加强纵梁一体化固定连接，所述内侧中板(4)的开洞边缘与中板孔边梁(3)固定连接，且外侧中板的下端与混凝土斜撑之间固定连接，所述外侧中板的外表面与混凝土斜撑的外表面均与仰拱及侧墙结构紧密连接，所述仰拱及侧墙结构的上端与拱盖二衬的下端一体化连接，且仰拱及侧墙结构的下端与站台板固定连接，所述站台板下方为仰拱回填层，且站台板的上部安装连接有内部楼扶梯结构，所述混凝土斜撑与仰拱及侧墙结构的连接处连接有侧墙加强纵梁，且混凝土斜撑的下端固定安装有轨顶风道。
[0006]优选的，所述拱盖二衬呈拱形结构，且拱盖二衬与拱脚托梁构成一体化结构，并且拱盖二衬、拱脚托梁、仰拱及侧墙结构和仰拱回填层构成“口”字型结构。
[0007]优选的，所述外侧中板的厚度尺寸为200mm，且内侧中板的厚度尺寸为 350mm，并且内侧中板的宽度尺寸等于轨顶风道的左右单体之间的间距尺寸，而且轨顶风道的宽度尺寸不小于混凝土斜撑的水平投影宽度尺寸。
[0008]优选的，所述外侧中板关于内侧中板的中轴线呈左右对称设置，且外侧中板和内侧中板之间通过中板加强纵梁构成一体化连接结构。
[0009]优选的，所述混凝土斜撑由侧墙外侧受力筋、侧墙加强钢板、斜撑受力主筋、斜撑复合箍筋、斜撑H型钢、H型钢腹板孔洞、中板上部受力筋和中板加强钢板构成，侧墙外侧受
力筋与侧墙加强钢板之间焊接连接，侧墙加强钢板与斜撑H型钢的端部固定连接，斜撑H型钢的上端与中板加强钢板焊接连接，中板加强钢板的上端与中板上部受力筋固定连接，斜撑H型钢的外表面贯穿开设有H型钢腹板孔洞，H型钢腹板孔洞的内部贯穿连接有斜撑复合箍筋，斜撑受力主筋通过斜撑复合箍筋缠绕连接在斜撑H型钢的外表面。
[0010]优选的，所述中板加强钢板通过中板上部受力筋与外侧中板固定连接，且中板加强钢板和侧墙加强钢板关于斜撑H型钢左右对称设置，并且侧墙加强钢板通过侧墙外侧受力筋与仰拱及侧墙结构固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，站台层全无柱，增大站台空间利用率，同时优化中板结构厚度，有效降低中板结构工程造价，以及简化了中板孔边梁的布置形式，采用型钢混凝土的结构形式，保障结构的安全稳定；
[0012]1、与传统框架结构体系相比，本结构站台板全无柱，减少乘客行进阻碍，增大站台板上空间利用率，保证乘客视野开阔，使地铁车站美观大气，符合轨道交通工程发展方向；
[0013]2、优化内侧中板结构厚度，减小中板上部受力筋的数量，有效降低中板结构工程造价；
[0014]3、本结构体系简化了中板孔边梁的布置形式，降低了中板孔边梁不必要的工程量浪费，降低中板孔边梁工程造价；
[0015]4、采用型钢混凝土的结构形式，使板下支撑结构精巧，不占用地铁车站使用空间，有效提高混凝土斜撑的承载力，保障结构的安全稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术整体拆分结构示意图；
[0018]图3为本技术斜撑内部拆分结构示意图。
[0019]图中：1、拱盖二衬；2、拱脚托梁；3、中板孔边梁；4、内侧中板；5、外侧中板；6、中板加强纵梁；7、混凝土斜撑；8、侧墙加强纵梁；9、轨顶风道； 10、仰拱及侧墙结构；11、站台板；12、仰拱回填层；13、内部楼扶梯结构； 14、侧墙外侧受力筋；15、侧墙加强钢板；16、斜撑受力主筋；17、斜撑复合箍筋；18、斜撑H型钢；19、H型钢腹板孔洞；20、中板上部受力筋；21、中板加强钢板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，包括拱盖二衬1、拱脚托梁2、中板孔边梁3、内侧中板4、外侧中板5、中板加强纵梁6、混凝土斜撑7、侧墙加强纵梁8、轨顶风道9、仰拱及侧墙结构10、站台板11、仰拱回填层12和内部楼扶梯结构13，拱盖二衬 1的下端固定连接有拱脚托梁2，外侧中板5设置在内侧中板4的左右两侧，且内侧中板4和外侧中板5之间通过中板加强纵梁6一体化固定连接，内侧中板 4
的开洞边缘通过中板孔边梁3固定连接，且外侧中板5的下端与混凝土斜撑7 之间固定连接，外侧中板5的外表面与混凝土斜撑7的外表面均与仰拱及侧墙结构10紧密连接，仰拱及侧墙结构10的上端与拱盖二衬1的下端一体化连接，且仰拱及侧墙结构10的下端与仰拱站台板11固定连接，站台板11下方为仰拱回填层12，且站台板11的上部安装连接有内部楼扶梯结构，混凝土斜撑7与仰拱及侧墙结构10的连接处连接有侧墙加强纵梁8，且混凝土斜撑7的下端固定安装有轨顶风道9。
[0022]如图1和图2中拱盖二衬1呈拱形结构，且拱盖二衬1与拱脚托梁2构成一体化结构，并且拱盖二衬1、拱脚托梁2、仰拱及侧墙结构10和仰拱回填层 12构成“口”字型结构，提高拱盖二衬1的强度，以及整体的美观性，方便使用，如图1和图2中外侧中板5的厚度尺寸为200mm，且内侧中板4的厚度尺寸为350mm，并且内侧中板4的宽度尺寸等于轨顶风道9的左右单体之间的间距尺寸，而且轨顶风道9的宽度尺寸不小于混凝土斜撑7的水平投影宽度尺寸，便于对混凝土斜撑7进行遮挡，从而保持整体的美观性。
[0023]如图2中外侧中板5关于内侧中板4的中轴线呈左右对称设置，且外侧中板5和内侧中板4之间通过中板加强纵梁6构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，包括拱盖二衬(1)和内部楼扶梯结构(13)，其特征在于：所述拱盖二衬(1)的下端固定连接有拱脚托梁(2)，外侧中板(5)设置在内侧中板(4)的左右两侧，且内侧中板(4)和外侧中板(5)之间通过中板加强纵梁(6)一体化固定连接，所述内侧中板(4)的开洞边缘与中板孔边梁(3)固定连接，外侧中板(5)的下端与混凝土斜撑(7)之间固定连接，所述外侧中板(5)的外表面与混凝土斜撑(7)的外表面均与仰拱及侧墙结构(10)紧密连接，所述仰拱及侧墙结构(10)的上端与拱盖二衬(1)的下端一体化连接，且仰拱及侧墙结构(10)的下端与站台板(11)固定连接，所述站台板(11)下方为仰拱回填层(12)，且站台板(11)的上部安装连接有内部楼扶梯结构(13)，所述混凝土斜撑(7)与仰拱及侧墙结构(10)的连接处连接有侧墙加强纵梁(8)，且混凝土斜撑(7)的下端固定安装有轨顶风道(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，其特征在于：所述拱盖二衬(1)呈拱形结构，且拱盖二衬(1)与拱脚托梁(2)构成一体化结构，并且拱盖二衬(1)、拱脚托梁(2)、仰拱及侧墙结构(10)和仰拱回填层(12)构成“口”字型结构。3.根据权利要求1所述的一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，其特征在于：所述外侧中板(5)的厚度尺寸为200mm，且内侧中板(4)的厚度尺寸为350mm，并且内侧中板(4)的宽度尺寸等于轨顶风道(9)的左右单体之间的间距尺寸，而且轨顶风道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆瀚，田宁，张秀山，张恒臻，王京伟，赵彦迪，栗伟，王志维，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：