一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构制造技术

本实用新型专利技术属于道路桥梁技术领域，尤其为一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构，包括道路本体，所述道路本体上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有支撑台，所述支撑台上表面固定连接有板体，所述板体侧面固定连接有第一伸缩管，所述第一伸缩管另一端固定连接有第一支撑板，所述板体侧面固定连接有第一弹簧，所述第一伸缩管穿设在第一弹簧内，所述第一弹簧另一端固定连接在第一支撑板侧面，所述第一支撑板下表面固定连接有第一支撑块；本实用新型专利技术，通过设置板体和第一支撑板，在第一伸缩管和第一弹簧的作用下，第一支撑板和板体连接在一起，起到连接作用，同时第一伸缩管和第一弹簧会随着道路本体的热胀冷缩变化而变化。会随着道路本体的热胀冷缩变化而变化。会随着道路本体的热胀冷缩变化而变化。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构


[0001]本技术属于道路桥梁
，具体涉及一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构。

技术介绍

[0002]建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝，伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩,现有用于伸缩缝的伸缩机构容易渗入积水、石子以及灰尘，而且当车辆行驶过伸缩机构时，容易产生噪音，使得驾驶员产生不适感，而且现有的伸缩机构容易被腐蚀，寿命较短，为此，我们提出了一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构，具有多功能性以及寿命时间长等的特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构，包括道路本体，所述道路本体上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有支撑台，所述支撑台上表面固定连接有板体，所述板体侧面固定连接有第一伸缩管，所述第一伸缩管另一端固定连接有第一支撑板，所述板体侧面固定连接有第一弹簧，所述第一伸缩管穿设在第一弹簧内，所述第一弹簧另一端固定连接在第一支撑板侧面，所述第一支撑板下表面固定连接有第一支撑块，所述支撑台侧面固定连接有第一固定块，所述第一固定块表面穿设有第一销轴，所述第一固定块通过第一销轴活动连接有第一连接杆。
[0005]优选的，所述第一连接杆另一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块上表面固定连接有第二伸缩管，所述第二伸缩管另一端固定连接有第二连接块，所述第二伸缩管表面活动连接有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别固定连接在第一连接块和第二连接块表面，所述第二连接块上表面固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆另一端表面穿设有第二销轴，所述第二连接杆通过第二销轴活动连接有第二固定块，所述第二固定块固定连接在第一支撑块下表面。
[0006]优选的，所述板体侧面固定连接有固定环，所述固定环另一端固定连接在板体下表面，所述道路本体侧面固定连接有挂钩，所述挂钩与固定环活动连接，所述板体共有两个，且排列在第一凹槽内，所述板体上表面固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块上表面固定连接有第二支撑板，所述另一个板体上表面固定连接有第三支撑板，所述第三支撑板上表面固定连接有第三支撑块，所述第二支撑板和第三支撑板在同一水平线上，所述第二支撑板上表面固定连接有橡胶垫，所述板体侧面设置有填充体，所述支撑台侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有防水隔层，所述防水隔层设置在第一支撑块正下方。
[0007]优选的，所述第一伸缩管共有两个，且排列在板体侧面。
[0008]优选的，所述第二固定块共有两个，且排列在第一支撑块下表面。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术，通过设置板体和第一支撑板，在第一伸缩管和第一弹簧的作用下，第一支撑板和板体连接在一起，起到连接作用，同时第一伸缩管和第一弹簧会随着道路本体的热胀冷缩变化而变化，通过设置橡胶垫，橡胶垫将外界的石子以及灰尘隔绝在外面，同时橡胶垫也起到减少噪音的作用，通过设置固定环、挂钩和填充体，当人们将该装置固定在道路本体表面时，通过将固定环和挂钩活动连接在一起，然后填充体填充到第一凹槽内，能够有效防止积水深入到第一凹槽内。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术的正视结构示意图；
[0013]图2为本技术中挂环的俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术中第一固定块的放大结构示意图；
[0015]图中：1、道路本体；2、第一凹槽；3、支撑台；4、板体；5、第一伸缩管；6、第一弹簧；7、第一固定块；8、第一销轴；9、第一连接杆；10、第一连接块；11、第二伸缩管；12、第二弹簧；13、第二连接块；14、第二连接杆；15、第二销轴；16、第二固定块；17、第一支撑块；18、第一支撑板；19、固定环；20、挂钩；21、填充体；22、第二支撑块；23、第二支撑板；24、第三支撑板；25、第三支撑块；26、第二凹槽；27、防水隔层；28、橡胶垫。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构，包括道路本体1，所述道路本体1上表面开设有第一凹槽2，所述第一凹槽2内设置有支撑台3，所述支撑台3上表面固定连接有板体4，所述板体4侧面固定连接有第一伸缩管5，所述第一伸缩管5另一端固定连接有第一支撑板18，通过设置板体4和第一支撑板18，在第一伸缩管5和第一弹簧6的作用下，第一支撑板18和板体4连接在一起，起到连接作用，同时第一伸缩管5和第一弹簧6会随着道路本体1的热胀冷缩变化而变化，所述板体4侧面固定连接有第一弹簧6，所述第一伸缩管5穿设在第一弹簧6内，所述第一弹簧6另一端固定连接在第一支撑板18侧面，所述第一支撑板18下表面固定连接有第一支撑块17，所述支撑台3侧面固定连接有第一固定块7，所述第一固定块7表面穿设有第一销轴8，所述第一固定块7通过第一销轴8活动连接有第一连接杆9。
[0019]具体的，所述第一连接杆9另一端固定连接有第一连接块10，所述第一连接块10上表面固定连接有第二伸缩管11，所述第二伸缩管11另一端固定连接有第二连接块13，所述
第二伸缩管11表面活动连接有第二弹簧12，所述第二弹簧12两端分别固定连接在第一连接块10和第二连接块13表面，所述第二连接块13上表面固定连接有第二连接杆14，所述第二连接杆14另一端表面穿设有第二销轴15，所述第二连接杆14通过第二销轴15活动连接有第二固定块16，所述第二固定块16固定连接在第一支撑块17下表面。
[0020]具体的，所述板体4侧面固定连接有固定环19，所述固定环19另一端固定连接在板体4下表面，所述道路本体1侧面固定连接有挂钩20，通过设置固定环19、挂钩20和填充体21，当人们将该装置固定在道路本体1表面时，通过将固定环19和挂钩20活动连接在一起，然后填充体21填充到第一凹槽2内，能够有效防止积水深入到第一凹槽2内，所述挂钩20与固定环19活动连接，所述板体4共有两个，且排列在第一凹槽2内，所述板体4上表面固定连接有第二支撑块22，所述第二支撑块22上表面固定连接有第二支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构，包括道路本体(1)，其特征在于：所述道路本体(1)上表面开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)内设置有支撑台(3)，所述支撑台(3)上表面固定连接有板体(4)，所述板体(4)侧面固定连接有第一伸缩管(5)，所述第一伸缩管(5)另一端固定连接有第一支撑板(18)，所述板体(4)侧面固定连接有第一弹簧(6)，所述第一伸缩管(5)穿设在第一弹簧(6)内，所述第一弹簧(6)另一端固定连接在第一支撑板(18)侧面，所述第一支撑板(18)下表面固定连接有第一支撑块(17)，所述支撑台(3)侧面固定连接有第一固定块(7)，所述第一固定块(7)表面穿设有第一销轴(8)，所述第一固定块(7)通过第一销轴(8)活动连接有第一连接杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁降噪音伸缩机构，其特征在于：所述第一连接杆(9)另一端固定连接有第一连接块(10)，所述第一连接块(10)上表面固定连接有第二伸缩管(11)，所述第二伸缩管(11)另一端固定连接有第二连接块(13)，所述第二伸缩管(11)表面活动连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)两端分别固定连接在第一连接块(10)和第二连接块(13)表面，所述第二连接块(13)上表面固定连接有第二连接杆(14)，所述第二连接杆(14)另一端表面穿设有第二销轴(15)，所述第二连接杆(14)通过第二销...

【专利技术属性】
技术研发人员：申俊，
申请(专利权)人：申俊，
类型：新型
国别省市：