一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车制造技术

一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车，包括：齿轮组，其包括位于动力输入齿轮组和动力输出齿轮组之间的第一变速轴和第二变速轴，第一变速轴连接有与动力输入齿轮组啮合的第一变速齿轮组，第二变速轴连接有与动力输出齿轮组啮合的第二变速齿轮组，且第一变速齿轮组能将输入齿轮的动力通过第二变速齿轮组传递至第二变速轴上；换挡机构：其包括驱动件、第一拨叉、第二拨叉、同步部件以及导向部件，驱动件与导向部件连接，导向部件滑动连接有第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉和第二拨叉分别与第一变速轴和第二变速轴上的同步部件连接；以及包覆于齿轮组和换挡机构上的壳体。本实用新型专利技术解决了现有技术中使用双拉杆换挡导致的变速箱结构臃肿的问题。箱结构臃肿的问题。箱结构臃肿的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车


[0001]本技术涉及电动车变速器
，尤其涉及一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车。

技术介绍

[0002]变速箱作为协调发动机转速和电动车实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
[0003]现有的电动车三挡变速器由以下结构组成，动力输入轴用于输入来自发动机的动力，由传动轴上的齿轮将动力传递至输出轴的齿轮上，最后通过差速器将动力输出，在两传动轴上分别安装有一个换挡机构，用于改变输出的转速，且每一个换挡机构由一个换挡拨叉独立控制，一方面，这导致换挡机构在变速器中占用的体积过大，变速器结构臃肿；另一方面，换挡时驾驶人员需要控制不同的换挡机构，尤其是需要进行多项操作时，容易导致换错挡的情况发生。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车，其解决了现有技术中存在的变速器体积臃肿，容易换错挡位的问题。
[0005]一种电动车用换挡机构，包括：驱动件、第一拨叉、第二拨叉以及导向部件，所述驱动件与导向部件连接，所述导向部件上滑动设置有第一拨叉和第二拨叉，以当操作驱动件后，其能通过导向部件带动第一拨叉和第二拨叉移动；所述导向部件包括导程板、限位部件以及固定在限位部件上的定位块，所述导程板与换挡机构外部的壳体滑动连接，导程板上安装有所述限位部件，所述限位部件用于锁紧导向部件。
[0006]一种电动车用三级变速器，包括：上述一种电动车用换挡机构以及齿轮组，所述齿轮组包括动力输入齿轮组和动力输出齿轮组，动力输入齿轮组和动力输出齿轮组之间设置有第一变速轴和第二变速轴，所述第一变速轴设置有与动力输入齿轮组啮合的第一变速齿轮组，所述第二变速轴设置有与动力输出齿轮组啮合的第二变速齿轮组，且第一变速齿轮组能将输入齿轮的动力通过第二变速齿轮组传递至第二变速轴上，以当操作换挡机构后，能通过第一拨叉和第二拨叉分别改变第一变速轴和第二变速轴的转速。
[0007]一种电动车，包括上述一种电动车用三级变速器。
[0008]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术电动车用三级变速器的换挡机构通过采用导向部件的设计，从而将两个换挡用的拨叉连接于导向部件上，使用驱动件便可以进行换挡，解决了现有技术中使用双拉杆换挡导致的变速箱结构臃肿的问题，通过上述使用一个驱动件的设计，换挡时可以对驱动件进行推拉，减少了换挡过程中容易换错挡的情况发生。使用上述换挡机构的三级变速器具有整体结构紧凑，换挡方便且容易操作的优点。
附图说明
[0009]图1为本技术电动车用三级变速器的整体结构示意图。
[0010]图2为本技术壳体内部结构示意图。
[0011]图3为本技术俯视图。
[0012]图4为本技术换挡机构示意图。
[0013]图5为本技术导程板俯视图。
[0014]上述附图中：齿轮组1、第一变速齿轮组11、第一变速轴111、第一被动齿轮112、第一主动齿轮113、第一换挡齿轮114、第二变速齿轮组12、第二变速轴121、第二齿轮122、第二主动齿轮123、第二被动齿轮124、第二从动齿轮125、动力输入齿轮组13、输入轴 131、差速器14、换挡机构2、拉杆21、第一拨叉22、第二拨叉23、导向部件24、导程板241、滑动槽2411、导向槽2412、限位块242、定位块243、拨叉轴25、限位部件26、限位条261、扭簧262、滚轮263、齿套27、壳体3、变挡盒31。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0016]一种电动车用换挡机构，参见图4，变挡机构2包括驱动件、第一拨叉22、第二拨叉 23以及导向部件24，所述驱动件与导向部件24连接，所述导向部件24滑动连接有第一拨叉22和第二拨叉23，以当操作驱动件后，其能通过导向部件24带动第一拨叉22和第二拨叉23移动；所述导向部件24包括导程板241、限位部件26以及固定在限位部件26 上的定位块243，所述导程板241与壳体3滑动连接，导程板241上安装有所述限位部件 26，所述限位部件26用于换挡完成后锁紧导向部件24。
[0017]如图3和图4所示，本实施例中，导向部件24包括导程板241、限位块242以及固定在限位块242上的定位块243，所述导程板241为一块方形板。导程板241侧面固定有所述限位块242，限位块242一侧开设有多个凹槽，操作时，拉动驱动件，限位部件26能在导程板241侧面的凹槽内移动，以便换挡后将导程板241固定在此处，保证齿轮的啮合稳定性。限位块242上固定有定位块243，定位块243位于变挡盒31内开设的空腔中，定位块243为长方体结构，使得定位块243仅能在空腔限制下移动，定位块243、限位块242 和拉杆21为一体结构，保证了换挡的可靠性。所述第一拨叉22和第二拨叉23分别与导程板241滑动连接。
[0018]本技术还请求保护一种电动车用三级变速器，包括：上述一种电动车用换挡机构以及齿轮组，齿轮组包括位于动力输入齿轮组13和动力输出齿轮组之间的第一变速轴111 和第二变速轴121，所述第一变速轴111连接有与动力输入齿轮组13啮合的第一变速齿轮组11，第一变速齿轮组11包括有固定在第一变速轴111上的第一被动齿轮112，第一被动齿轮112与输入轴131的动力输入齿轮组13啮合，第一主动齿轮113与第一变速轴111 固定，在第一变速轴111上空转安装有第一换挡齿轮114，在操作第一拨叉22时，能够将第一换挡齿轮114和第一主动齿轮113啮合，第二齿轮122与第二变速轴121固定且与第一换挡齿轮114常啮合，第二主动齿轮123固定在第二变速轴121上，其与动力输出齿轮组啮合，即差速器14的齿轮啮合，从而输出动力。第二被动齿轮124位于同步部件一侧，并在第二变速轴121上空转，第二从动齿轮125与第二变速轴121空转配合，并与第一变速轴111上的第一主动齿轮113啮合，从而操作第二拨叉23能够通过第二从动齿轮125 将第一主动齿轮113的动力传
242固定。
[0024]进一步地，此实施例中，导程板241上开设有两滑动槽2411，每一滑动槽2411内滑动连接有连接在变挡盒31上的螺栓；同样，可以在导程板241上安装螺栓，在变挡盒31 上开设滑动槽2411的方式滑动配合。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用换挡机构，其特征在于，包括：驱动件、第一拨叉、第二拨叉以及导向部件，所述驱动件与导向部件连接，所述导向部件上滑动设置有第一拨叉和第二拨叉，以当操作驱动件后，其能通过导向部件带动第一拨叉和第二拨叉移动；所述导向部件包括导程板、限位部件以及固定在限位部件上的定位块，所述导程板与换挡机构外部的壳体滑动连接，导程板上安装有所述限位部件，所述限位部件用于锁紧导向部件。2.如权利要求1所述的一种电动车用换挡机构，其特征在于，所述导程板上开设有两导向槽，第一拨叉和第二拨叉均连接至一拨叉轴上，且第一拨叉和第二拨叉分别通过一导向槽与导程板滑动连接，以当导程板移动时能带动第一拨叉和第二拨叉沿着拨叉轴轴线方向移动。3.如权利要求1所述的一种电动车用换挡机构，其特征在于，所述限位部件包括限位条、限位块和扭簧，所述限位块固定在导程板上，所述限位条与壳体铰接，在限位条上安装有所述扭簧，以在扭簧作用下能使得限位条一端抵在限位块侧面开设的凹槽内。4.如权利要求3所述的一种电动车用换挡机构，其特征在于，换挡机构还包括与第一拨叉和第二拨叉配合的同步部件。5.如权利要求4所述的一种电动车用换挡机构，其特征在于，同步部...

【专利技术属性】
技术研发人员：金少华，吴虹谕，
申请(专利权)人：重庆先友科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：