本实用新型专利技术公开了一种拖车用自动刹车装置，属于拖车技术领域，包括拖车主体，拖车主体的底部固定有多个安装架，多个安装架的内部通过转轴连接有万向轮，多个安装架的内部上方安装有电动推杆，电动推杆的输出端连接有刹车板，该拖车用自动刹车装置设置有缓冲弹簧、承压板和减震气囊，当拖车的刹车装置刹车不及时时，减震气囊会初步与牵引车接触，减震气囊形变从而进行减震，同时减震气囊会通过承压板使得缓冲弹簧压缩，来进一步使得撞击力得到缓冲，进而使得拖车与牵引车之间不易发生碰撞，避免了拖车刹车不及时导致与牵引车尾部发生碰撞的情况。碰撞的情况。碰撞的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种拖车用自动刹车装置
[0001]本技术涉及拖车
，具体为一种拖车用自动刹车装置。
技术介绍
[0002]牵引车及平板拖车组成的列车在短途搬运中效率较高，其在仓库、车站、机场、码头、工厂等物料搬运场所得到了广泛应。
[0003]现有的拖车，在使用过程中会被牵引车牵引，当牵引车紧急制动时，由于拖车同步刹车不及时，容易使得拖车前端与牵引车尾部发生碰撞，导致带来安全隐患，且拖车刹车方式一般通过刹车片对轮胎进行抵触摩擦来完成减速，使得刹车不够快速稳定。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种拖车用自动刹车装置，以解决上述
技术介绍
中提出拖车刹车不及时导致与牵引车尾部发生碰撞和拖车刹车不够快速稳定的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种拖车用自动刹车装置，包括拖车主体，所述拖车主体的底部固定有多个安装架，多个所述安装架的内部通过转轴连接有万向轮，多个所述安装架的内部上方安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端连接有刹车板，所述拖车主体的内部两侧均通过缓冲弹簧连接有承压板，所述承压板远离缓冲弹簧的一侧固定有贯穿至拖车主体外侧的减震气囊，所述拖车主体的两侧中间均安装有固定环，所述拖车主体的内部分别设置有第一气缸、第二气缸和第三气缸，所述第一气缸、第二气缸和第三气缸的输出端均通过贯穿至拖车主体底部的活塞杆连接有减速板，所述减速板的底部固定有防磨垫。
[0006]优选地，所述刹车板呈弧形，且所述刹车板位于万向轮的上方。
[0007]优选地，所述减震气囊呈圆环形，且所述减震气囊与拖车主体的侧壁滑动连接。
[0008]优选地，所述第一气缸、第二气缸和第三气缸输出端连接的活塞杆的长度逐步增大。
[0009]优选地，所述防磨垫的底部粗糙，且所述防磨垫为橡胶制作而成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该拖车用自动刹车装置设置有缓冲弹簧、承压板和减震气囊，当拖车的刹车装置刹车不及时时，减震气囊会初步与牵引车接触，减震气囊形变从而进行减震，同时减震气囊会通过承压板使得缓冲弹簧压缩，来进一步使得撞击力得到缓冲，进而使得拖车与牵引车之间不易发生碰撞，避免了拖车刹车不及时导致与牵引车尾部发生碰撞的情况，同时该拖车用自动刹车装置设置有电动推杆、刹车板、第一气缸、第二气缸、第三气缸、减速板和防磨垫，当拖车要减速刹车时，电动推杆会推动刹车板与万向轮接触，使得万向轮受到摩擦而进行初步减速，且第一气缸、第二气缸和第三气缸均可以通过活塞杆使得减速板与地面接触，让防磨垫与地面产生摩擦，来使得拖车进一步完成减速刹车，且由于第一气缸、第二气缸和第三气缸输出端连接的活塞杆的长度逐步增大，使得拖车减速过程中更加稳定，避免了拖车刹车不够快速稳定的情况。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术拖车主体剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术拖车主体侧面结构示意图；
[0014]图4为本技术A的局部放大结构示意图。
[0015]图中：1、拖车主体；2、安装架；3、转轴；4、万向轮；5、固定环；6、减震气囊；7、承压板；8、缓冲弹簧；9、第一气缸；10、第二气缸；11、第三气缸；12、活塞杆；13、减速板；14、防磨垫；15、电动推杆；16、刹车板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种拖车用自动刹车装置，包括拖车主体1、安装架2、转轴3、万向轮4、固定环5、减震气囊6、承压板7、缓冲弹簧8、第一气缸9、第二气缸10、第三气缸11、活塞杆12、减速板13、防磨垫14、电动推杆15和刹车板16，拖车主体1的底部固定有多个安装架2，多个安装架2的内部通过转轴3连接有万向轮4，多个安装架2 的内部上方安装有电动推杆15，电动推杆15的输出端连接有刹车板16，拖车主体1的内部两侧均通过缓冲弹簧8连接有承压板7，承压板7远离缓冲弹簧8的一侧固定有贯穿至拖车主体1外侧的减震气囊6，拖车主体1的两侧中间均安装有固定环5，工作人员可以通过使用牵引绳绑在固定环5上使得拖车与牵引车连接，拖车主体1的内部分别设置有第一气缸9、第二气缸10和第三气缸11，第一气缸9、第二气缸10和第三气缸11的输出端均通过贯穿至拖车主体1底部的活塞杆12连接有减速板13，减速板13的底部固定有防磨垫14。
[0019]请参阅图1-4，刹车板16呈弧形，且刹车板16位于万向轮4的上方，便于刹车板16与万向轮4表面接触，减震气囊6呈圆环形，且减震气囊6与拖车主体1的侧壁滑动连接，使得减震气囊6可以进行形变减震。
[0020]请参阅图2，第一气缸9、第二气缸10和第三气缸11输出端连接的活塞杆12的长度逐步增大，使得活塞杆12的推出长度不同，其产生的力不同，防磨垫14的底部粗糙，且防磨垫14为橡胶制作而成，使得防磨垫14的摩擦性更强，可以更好的减速。
[0021]工作原理：首先，当拖车要减速刹车时，电动推杆15会推动刹车板16 与万向轮4接触，使得万向轮4受到摩擦而进行初步减速，且第一气缸9、第二气缸10和第三气缸11均可以通过活塞杆12使得减速板13与地面接触，让防磨垫14与地面产生摩擦，来使得拖车进一步完成减速刹车，且由于第一气缸9、第二气缸10和第三气缸11输出端连接的活塞杆12的长度
逐步增大，使得通过活塞杆12连接的减速板13与地面接触的摩擦力存在差异，可以逐步增强摩擦力，来使得拖车减速过程中更加稳定，且当拖车的刹车装置刹车不及时时，减震气囊6会初步与牵引车接触，减震气囊6形变从而进行减震，同时减震气囊6会通过承压板7使得缓冲弹簧8压缩，来进一步使得撞击力得到缓冲，进而使得拖车与牵引车之间不易发生碰撞，更加安全。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拖车用自动刹车装置，包括拖车主体(1)，其特征在于：所述拖车主体(1)的底部固定有多个安装架(2)，多个所述安装架(2)的内部通过转轴(3)连接有万向轮(4)，多个所述安装架(2)的内部上方安装有电动推杆(15)，所述电动推杆(15)的输出端连接有刹车板(16)，所述拖车主体(1)的内部两侧均通过缓冲弹簧(8)连接有承压板(7)，所述承压板(7)远离缓冲弹簧(8)的一侧固定有贯穿至拖车主体(1)外侧的减震气囊(6)，所述拖车主体(1)的两侧中间均安装有固定环(5)，所述拖车主体(1)的内部分别设置有第一气缸(9)、第二气缸(10)和第三气缸(11)，所述第一气缸(9)、第二气缸(10)和第三气缸(11)的输出端均通过贯穿至拖车主体(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：任运华，雷燕，
申请(专利权)人：泸州浩宇新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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