一种限位结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供一种限位结构及汽车，限位结构包括连杆装置，所述连杆装置的转动臂连接基座转轴；所述基座转轴上套接螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的固定端固定在弹簧支架上；所述限位结构安装在汽车上；本实用新型专利技术在原有限位器的基础上增加一个扭簧及固定结构，扭簧的作用发生点在气动弹簧助关、助开转换时发生作用，通过扭簧来降低关门力度。通过扭簧来降低关门力度。通过扭簧来降低关门力度。

【技术实现步骤摘要】
一种限位结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是指一种尾门的限位结构及汽车。

技术介绍

[0002]在某些越野车产品上，尾门10上使用了一种类似四连杆结构的限位器，限位器由一个气动弹簧提供助力，这种限位器的特点是开、关门过程中，限位器会对开、关门提供助力，由于结构原因，尾门重量较大，并且轴线存在倾角，因此在开、关门过程中的操作力是比较大的；
[0003]图1是关门状态，此时气动弹簧推力作用在尾门10上是门的关门方向，起到助关作用；当尾门打开至42
°
以上时，此时气动弹簧8推力作用在尾门10上是门的开门方向，起到助开作用，如图2所示；
[0004]该结构虽然在开、关门过程中起到了助开和助关作用，但在开门前半程，开门力增大，关门前半程关门力增大，对于开关门来说增加了困难。由于尾门轴线存在后倾角，因此在重力的作用下，关门力远远大于开门力，虽然降低气动弹簧8力值可以将开、关门力度都降低，但开门力降低到合适力值时，关门力仍然偏高，而且由于空间限制，此处结构无法进行大改动，因此开、关门力的调节是一个难以解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种限位结构及汽车，在保持基本开门力不变的情况下，将关门力大幅下降。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0007]一种限位结构，包括连杆装置，所述连杆装置的转动臂连接基座转轴；所述基座转轴上套接螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的固定端固定在弹簧支架上。
[0008]可选的，所述螺旋弹簧为扭簧。
[0009]可选的，所述螺旋弹簧为拉簧。
[0010]可选的，所述扭簧的材料为65Mn。
[0011]可选的，所述扭簧的弹性模量为E＝196000Mpa，扭簧中径D为36mm-37mm，钢丝直径d为3.2mm-3.5mm，扭簧作用力臂长度L为30mm-35mm，旋转臂旋转的角度α＝门开度+2.69，α在0-100度之间，所述门开度在94-100度之间；有效圈数N为3-5圈。
[0012]可选的，其中，扭簧中径D为36mm，钢丝直径d为3.2mm，扭簧作用力臂长度L＝30mm、旋转臂旋转的角度α为100度、门开度为94度、有效圈数N为3圈。
[0013]本技术还包括一种汽车，包括限位结构，所述限位结构安装在汽车上。
[0014]本技术的上述方案至少包括以下有益效果：
[0015](1)、不用调整周边零部件，也不用改变原限位器布置，在原限位器上增加一个扭簧就可以实现降低关门力的效果；
[0016](2)、在保持适合的开门力不变的情况下，关门力大幅下降，降低了关门难度。
附图说明
[0017]图1是现有技术关门状态下示意图；
[0018]图2是现有技术开门状态下示意图；
[0019]图3是技术的限位结构示意图；
[0020]图4是技术的限位结构另一方向的结构示意图；
[0021]图5是技术的限位结构安装在汽车上开门时的示意图；
[0022]附图序号说明：转动臂1、基座转轴2、螺旋弹簧3、固定端4、弹簧支架5、第一杆部6、第二杆部7、第三杆部8、车体的后围板9、尾门10。
具体实施方式
[0023]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0024]如图3-5所示，本技术的实施例提出了一种限位结构，其包括连杆装置，所述连杆装置的转动臂1连接基座转轴2；所述基座转轴2上套接螺旋弹簧3，所述螺旋弹簧3的固定端4固定在弹簧支架5上；
[0025]作为一个优选的方式，所述螺旋弹簧为扭簧，扭簧在使用过程中提供扭力，优选所述扭簧的材料为65Mn(锰)；
[0026]作为另一个优选的方式，所述螺旋弹簧为拉簧；但是此种方案容易和周边零件干涉，并且对于空间要求较高，因此两者相比，扭簧的性能优于拉簧；
[0027]为了更加清楚地说明本装置的结构和应用过程，将连杆装置做如下描述：所述连杆装置包括转动臂1、第一杆部6、第二杆部7、第三杆部8；转动臂1的一端连接转轴基座2，另一端分别活动连接第二杆部7和第三杆部8；第二杆部7的另一端与第一杆部6活动连接；
[0028]如此转动臂1，第一杆部6、第二杆部7、第三杆部8形成四连杆结构；作为一个优选的方式，所述第三杆部8为气动弹簧；气动弹簧为连杆装置提供助力；
[0029]连杆装置在活动过程中，转动臂1带动扭簧运动，产生扭矩，扭簧扭转一定角度后带动转动臂1回收，产生助力。
[0030]本技术在基座转轴2部分增加一个扭簧，扭簧提供的扭矩可以作为开、关门的助力；
[0031]本技术还包括一种汽车，限位结构安装在汽车上，具体的，所述弹簧支架5安装在车体的后围板9上，第一杆部6的一端安装在尾门10上；
[0032]扭簧在气动弹簧开、关门助力转换之前(约尾门开度42
°
时，见图5)不起作用，气动弹簧起到住开作用时，扭簧开始产生扭力，降低限位结构开门助力，从而使关门力降低。
[0033]扭簧提供的扭矩通过下述公式进行计算：
[0034]M＝E
×
d4×
π(α-43.6)/(3670
×
D
×
N)
×
L；
[0035]其中E表示弹性模量、d表示钢丝直径、α表示旋转臂旋转的角度、D表示扭簧中径、L表示扭簧作用力臂长度，N表示有效圈数；
[0036]本技术中，所述弹性模量E＝196000Mpa，扭簧中径D为36mm-37mm，钢丝直径d
为3.2mm-3.5mm，扭簧作用力臂长度L为30mm-35mm，旋转臂旋转的角度α＝门开度+2.69，其中旋转臂旋转的角度α在0-100度之间，所述门开度在94-100度之间；有效圈数为3-5圈；
[0037]作为一个优选的选择，所述弹性模量E＝196000Mpa，扭簧中径D为36mm，钢丝直径d为3.2mm，扭簧作用力臂长度L＝30mm，旋转臂旋转的角度α＝100度，有效圈数为3圈；
[0038]增加扭簧后，开门力保持不变，最大关门力由185N降为129N。
[0039]本技术利用气动弹簧助开/助关转换的功能、在基座转轴2上增加一个扭簧结构，使限位结构的前半段运动过程不受影响，而后半段运动过程受到扭簧的扭力，降低限位结构对于尾门10的推门作用，从而使得尾门10的关门力能够大幅下降。
[0040]本技术的实施例还提供一种汽车，包括上述限位结构。
[0041]以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位结构，包括连杆装置，所述连杆装置的转动臂连接基座转轴；其特征在于：所述基座转轴上套接螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的固定端固定在弹簧支架上。2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述螺旋弹簧为扭簧。3.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述螺旋弹簧为拉簧。4.根据权利要求2所述的限位结构，其特征在于：所述扭簧的材料为65Mn。5.根据权利要求2所述的限位结构，其特征在于：所述扭簧的弹性模量为E＝196000Mpa，扭簧中径D为36mm-37m...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈潇，裴振宇，彭元萍，宋丹丹，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：