本发明专利技术涉及的是一种商用车用AMT离合器分离轴承单元，是商用车自动调心推式离合器分离器分离轴承单元，为商用车传动系统的高性能、高舒适性、高可靠性的基础件技术。包括闭式轴承总成、安装皮圈的活塞组件，带进气孔的缸体组件，轴承连接波形弹簧卡和带活动块的位置传感器组件。闭式轴承总成和带进气孔的缸体组件通过轴承连接波形弹簧卡连接，在汽车动力总成装配时将闭式轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好安装皮圈的缸体总成安装到变速箱一轴上，再与变速箱总成发动机总成对接。所述的闭式轴承总成由内圈、外圈、钢球、保持架、油脂、橡胶密封圈、防尘罩组成。防尘罩组成。防尘罩组成。
【技术实现步骤摘要】
商用车用AMT离合器分离轴承单元
[0001]本专利技术涉及的是一种商用车用AMT离合器分离轴承单元，是商用车自动调心推式离合器分离器分离轴承单元，为商用车传动系统的高性能、高舒适性、高可靠性的基础件技术。
技术介绍
[0002]电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
[0003]AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。
技术实现思路
[0004]本专利技术目的是针对市场需求和产品结构，提供一种商用车用AMT离合器分离轴承单元，是一种满足工作的高可靠性、长寿命、商用车用AMT离合器分离轴承单元。
[0005]商用车用AMT离合器分离轴承单元是采取以下技术方案实现：商用车用AMT离合器分离轴承单元包括闭式轴承总成（简称：轴承总成）、安装皮圈的活塞组件（简称：活塞组件），带进气孔的缸体组件（简称：缸体组件），轴承连接波形弹簧卡（简称：波形弹簧卡），带活动块的位置传感器组件（简称：位置传感器组件）。闭式轴承总成和带进气孔的缸体组件通过轴承连接波形弹簧卡连接，在汽车动力总成装配时将闭式轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好安装皮圈的缸体总成安装到变速箱一轴上，再与变速箱总成发动机总成对接。
[0006]所述的闭式轴承总成由内圈、外圈、钢球、保持架、油脂、橡胶密封圈、防尘罩组成。
[0007]组装时，将钢球填入保持架兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入外圈沟道
内，加热外圈后压入内圈，注入一定量的油脂，两面压入橡胶密封圈，放入防尘罩，组装成闭式轴承总成，将装入皮圈的活塞组件压入缸体组件中，压入轴用挡圈，把内防尘罩装入缸体组件的芯轴上，把闭式轴承总成放在活塞组件的槽内，用波形弹簧卡连接缸体组件，把位置传感器组件的活动块装入缸体组件上，把位置传感器组件的主体装入缸体组件上，形成了商用车用AMT离合器分离轴承单元。
[0008]所述的内圈为大端面带台阶，用于连接配合分离指。
[0009]所述的外圈为沟道挡边处有凹槽，用于储存润滑脂。
[0010]所述的钢球采用直径为11.906轴承钢钢球21粒，保证较高的轴承额定载荷；所述的保持架采用尼龙保持架，采用PA46材料高温注塑工艺，提高使用寿命；所述的油脂采用氟素脂，保证较高的轴承寿命；所述的橡胶密封圈采用FKM材料高温注塑工艺制成，提高使用寿命；所述的防尘罩采用DC03材料冲压工艺制成，用于防尘密封。
[0011]所述的内防尘罩采用VMQ材料注塑成型制成，用于防尘密封。
[0012]所述的活塞组件采用铝合金材料重力浇铸成型制成，活塞组件装有皮圈，用于支撑连接轴承往复运动，所述的缸体组件具有独立的缸体腔体，缸体设置有进气孔，进气孔装有进气管，通过进气管输入压缩空气，驱动离合器分离轴承实现分离作用。缸体采用DC04冲压成型，通过机加工实现其与离合器座体安装连接功能。
[0013]所述的位置传感器组件，是由活动块和位置传感器组成，轴承总成在变速箱内往复运动时，带动位置传感器移动，位置传感器反馈模拟信号,实现AMT的自动换挡动作。所述的位置传感器采用电感型位置传感器。
[0014]商用车用AMT离合器分离轴承单元使用时，位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的"开关"，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
[0015]工作原理商用车用AMT离合器分离轴承单元使用时，安装在发动机与变速器之间，TCU模块发出信号，压缩空气动力传送至离合器分离轴承单元的缸体组件内，推动活塞组件向前运动，带动分离轴承使离合器的主、被动摩擦片分离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。
[0016]商用车用AMT离合器分离轴承单元优点：商用车用AMT离合器分离轴承单元，不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。
附图说明
[0017]以下将结合附图对本专利技术做进一步说明：
图1是商用车用AMT离合器分离轴承单元结构简图1。
[0018]图2是商用车用AMT离合器分离轴承单元结构简图2。
[0019]图3是商用车用AMT离合器分离轴承单元的离合分离轴承、外圈、内圈结构简图。
[0020]图4是商用车用AMT离合器分离轴承单元的保持架结构简图。
[0021]图5是商用车用AMT离合器分离轴承单元的橡胶密封圈结构简图。
[0022]图6是商用车用AMT离合器分离轴承单元的防尘罩结构简图。
[0023]图7是商用车用AMT离合器分离轴承单元的波形弹簧卡结构简图。
[0024]图8是商用车用AMT离合器分离轴承单元的缸体组件结构简图。
[0025]图9是商用车用AMT离合器分离轴承单元的活塞组件结构简图。
[0026]图10是商用车用AMT离合器分离轴承单元的回位弹簧结构简图。
[0027]图11是商用车用AMT离合器分离轴承单元的内防尘罩结构简图。
[0028]图12是商用车用AMT离合器分离轴承单元的轴用挡圈结构简图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车用AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，包括闭式轴承总成、安装皮圈的活塞组件，带进气孔的缸体组件，轴承连接波形弹簧卡和带活动块的位置传感器组件；闭式轴承总成和带进气孔的缸体组件通过轴承连接波形弹簧卡连接，在汽车动力总成装配时将闭式轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好安装皮圈的缸体总成安装到变速箱一轴上，再与变速箱总成发动机总成对接；所述的闭式轴承总成由内圈、外圈、钢球、保持架、油脂、橡胶密封圈、防尘罩组成；组装时，将钢球填入保持架兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入外圈沟道内，加热外圈后压入内圈，注入一定量的油脂，两面压入橡胶密封圈，放入防尘罩，组装成闭式轴承总成，将装入皮圈的活塞组件压入缸体组件中，压入轴用挡圈，把内防尘罩装入缸体组件的芯轴上，把闭式轴承总成放在活塞组件的槽内，用波形弹簧卡连接缸体组件，把位置传感器组件的活动块装入缸体组件上，把位置传感器组件的主体装入缸体组件上，形成了商用车用AMT离合器分离轴承单元。2.根据权利要求1所述的商用车用AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，所述的内圈为大端面带台阶，用于连接配合分离指。3.根据权利要求1所述的商用车用AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，所述的外圈为沟道挡边处有凹槽，用于储存润滑脂。4.根据权利要求1所述的商用车用AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，所述的钢球采用直径为11....
【专利技术属性】
技术研发人员：彭超，张晓亮，朱明，王影，杨秀魁，
申请(专利权)人：南京轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：
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