一种车辆的停车制动和熄火联动控制装置，包括气包、启动电磁阀、气控液压换向阀、停车制动器、手动换向阀、蓄能器、蓄电池、电源总开关、发电机、钥匙开关、发动机ECU、控制器、第一继电器、压力开关和第四继电器；手动换向阀的执行口A与压力开关的液控口A连通；第一继电器的第一触点开关的另一端与压力开关的接线端K的一端电连接，压力开关的接线端K的另一端与发动机ECU的接线柱B电连接；发电机的接线端N与第四继电器的第四线圈的一端电连接，第四触点开关的另一端与启动电磁阀3的接线端K的一端电连接。本发明专利技术可实现参数超标时，使发动机自动熄火并自动进行停车制动，车辆启动后且参数正常时停车制动不会自动解除。常时停车制动不会自动解除。常时停车制动不会自动解除。
【技术实现步骤摘要】
车辆的停车制动和熄火联动控制装置
[0001]本专利技术涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的停车制动和熄火联动控制装置。
技术介绍
[0002]中国专利文献CN204736836U申请号201520438586.X公开的防爆胶轮车气保护装置能实现当监测到井下温度、瓦斯等参数超标时，使启动电磁阀3的接线端K失电，这时启动电磁阀3的执行口B与出气口T相通，熄火气缸4内的压力气体通过启动电磁阀3排至大气，熄火气缸复位将柴油机熄火，同时气控液压换向阀5 的气控口K断气复位，气控液压换向阀5的执行口B与出油口T相通，此时停车制动器6的制动油缸6-1内的液压油通过气控液压换向阀5回至油箱，制动油缸6-1的活塞杆的一端在弹簧的作用下移动而使停车制动器6的制动器的动片与静片相结合，车辆自动处于停车制动状态，从而有效防范由于发动机自动熄火后机车溜坡而引起的安全事故。但上述的防爆胶轮车气保护装置在监测到井下温度、瓦斯等参数恢复正常时，启动电磁阀3的接线端K就会得电，启动电磁阀3的进气口P与执行口A相通，气控液压换向阀5 的气控口K就会通入压力气体，气控液压换向阀5的进油口P与执行口B相通，由于一般车辆在行驶状态时自动熄火，也就是说，这时车辆并不在停车制动状态，而在停车制动解除状态（即手动换向阀7在进油口P与执行口A相通的状态），因而蓄能器8中的压力油就能经手动换向阀7再经启动电磁阀3到达停车制动器6的制动油缸6-1内，制动油缸6-1的活塞杆的一端在压力油的作用下移动而使制动器的动片与静片相分离，车辆就会解除停车制动，这时车辆仍会因溜坡而引起安全事故。
[0003]上述的防爆胶轮车气保护装置采用的是国二发动机的断气熄火的方式，当上述的防爆胶轮车气保护装置采用国三发动机时（现有技术的车辆的停车制动和熄火联动控制装置）的原理图如图2所示，包括气包1、启动电磁阀3、气控液压换向阀5、停车制动器6、手动换向阀7、蓄能器8、蓄电池31、电源总开关32、发电机33、钥匙开关34、发动机ECU35、控制器36、第一继电器37和第三继电器38；第一继电器37包括第一线圈37-1、第一触点开关37-2和第二触点开关37-3。第三继电器38包括第三线圈38-1和第三触点开关38-2。气包1与启动电磁阀3的进气口P连通，启动电磁阀3的执行口A与气控液压换向阀5的气控口K连通，手动换向阀7的进油口P与蓄能器8连通，手动换向阀7的执行口A与气控液压换向阀5的进油口P连通，气控液压换向阀5的执行口B 与停车制动器6的制动油缸6-1的有杆腔连通，气控液压换向阀5出油口T 和手动换向阀7的出油口T 均与油箱连通。钥匙开关34具有LOCK档、ACC档、ON档和START档；LOCK档为锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，ACC档为附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件通电 ；ON档为接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路和发动机ECU35接通；START档为启动档，将钥匙拧到此位置时，启动机电路接通，启动机会带动发动机运转并启动。松手后钥匙会自动回到ON档。电源总开关32的一端与蓄电池31的负极电连接。蓄电池31的正极分别与钥匙开关34的LOCK档、发动机ECU35的接线柱BATT、发电机33的接线柱B、第三继电器38的第三触点开关38-2的一端和第一继电器37的第二触点开关37-3的一端电连接，第一继电器37的第二触点开关37-3的另一端与启动电磁阀3的接线端K的一
端电连接。钥匙开关34的ON档分别与第一继电器37的第一触点开关37-2的一端和第三继电器38的第三线圈38-1的一端电连接。第三继电器38的第三触点开关38-2的另一端控制器36电连接，第一继电器37的第一触点开关37-2的另一端与发动机ECU35的接线柱B电连接。第一继电器37的第一线圈37-1的一端与控制器36电连接。电源总开关32的另一端、发动机ECU35的接线柱E、第一继电器37的第一线圈37-1的另一端、第三继电器38的第三线圈38-1的另一端、启动电磁阀3的接线端K的另一端和发电机33的接线柱E均接地。使用时，将温度传感器和甲烷传感器均与控制器36电连接，当温度传感器检测到温度超标或甲烷传感器检测到瓦斯超标时，由控制器36控制第一继电器37的第一线圈37-1失电，这时第一继电器37的第一触点开关37-2和第二触点开关37-3均不能接通（即第一触点开关37-2和第二触点开关37-3均在打开状态）。这时可以切断发动机ECU35 的接线柱B与钥匙开关34的ON档之间的连接，从而切断从蓄电池31输到发动机ECU 35的电流，发动机ECU 35停止工作，车辆就能熄火。同时，启动电磁阀3的接线端K失电，启动电磁阀3的执行口A与出气口T相通，气控液压换向阀5 的气控口K断气，气控液压换向阀5 的执行口B与出油口T相通，此时停车制动器6的制动油缸6-1内的液压油通过气控液压换向阀5回至油箱，制动油缸6-1的活塞杆的一端在弹簧的作用下移动而使制动器的动片与静片相结合，车辆自动处于停车制动状态，从而有效防范由于发动机自动熄火后机车溜坡而引起的安全事故。
[0004]现有技术的车辆的停车制动和熄火联动控制装置在温度传感器检测到温度恢复正常且甲烷传感器检测到瓦斯恢复正常时，由控制器36控制第一继电器37的第一线圈37-1得电，第一继电器37的第一触点开关37-2和第二触点开关37-3均闭合（接通），启动电磁阀3的接线端K就会得电，启动电磁阀3的进气口P与执行口A相通，气控液压换向阀5 的气控口K进入压力气体，气控液压换向阀5 的进油口P与执行口B相通，由于一般车辆在行驶状态时自动熄火，也就是说，这时车辆并不在停车制动状态，而在停车制动解除状态（即手动换向阀7在进油口P与执行口A相通的状态），因而蓄能器8中的压力油就能经手动换向阀7再经启动电磁阀3到达停车制动器6的制动油缸6-1内，制动油缸6-1的活塞杆的一端在压力油的作用下移动而使制动器的动片与静片相分离，车辆就会解除停车制动，这时车辆仍会因溜坡而引起安全事故。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提出一种参数超标时，使发动机自动熄火并自动进行停车制动，车辆启动后且参数正常时停车制动不会自动解除的车辆的停车制动和熄火联动控制装置。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采取如下技术方案：一种车辆的停车制动和熄火联动控制装置，包括气包、启动电磁阀、气控液压换向阀、停车制动器、手动换向阀、蓄能器、蓄电池、电源总开关、发电机、钥匙开关、发动机ECU、控制器和第一继电器；所述第一继电器包括第一线圈、第一触点开关和第二触点开关；所述电源总开关的一端与蓄电池的负极电连接；蓄电池的正极分别与钥匙开关的LOCK档、发动机ECU的接线柱BATT、发电机的接线柱B和第一继电器的第二触点开关的一端电连接；所述钥匙开关的ON档与第一继电器的第一触点开关的一端电连接；所述第一继电器的第一线圈的一端与控制器电连接；所述电源总开关32的另一端、发动机ECU的接线柱E、第一继电器的第一线圈的另一端、启动电磁阀的接线端K
的另一端和发电机的接线柱E均接地；所述停车制动器具有制动油缸和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的停车制动和熄火联动控制装置，包括气包（1）、启动电磁阀（3）、气控液压换向阀（5）、停车制动器（6）、手动换向阀（7）、蓄能器（8）、蓄电池（31）、电源总开关（32）、发电机（33）、钥匙开关（34）、发动机ECU（35）、控制器（36）和第一继电器（37）；所述第一继电器（37）包括第一线圈（37-1）、第一触点开关（37-2）和第二触点开关（37-3）；所述电源总开关（32）的一端与蓄电池（31）的负极电连接；蓄电池（31）的正极分别与钥匙开关（34）的LOCK档、发动机ECU（35）的接线柱BATT、发电机（33）的接线柱B和第一继电器（37）的第二触点开关（37-3）的一端电连接；所述钥匙开关（34）的ON档与第一继电器（37）的第一触点开关（37-2）的一端电连接；所述第一继电器（37）的第一线圈（37-1）的一端与控制器（36）电连接；所述电源总开关32的另一端、发动机ECU（35）的接线柱E、第一继电器（37）的第一线圈（37-1）的另一端、启动电磁阀（3）的接线端K的另一端和发电机（33）的接线柱E均接地；所述停车制动器（6）具有制动油缸（6-1）和制动器（6-2）；所述气包（1）与启动电磁阀（3）的进气口P连通，启动电磁...
【专利技术属性】
技术研发人员：常路玉，
申请(专利权)人：常路玉，
类型：发明
国别省市：
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