本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车变速器固定连接结构，具体涉及新能源汽车技术领域，包括框梁，所述框梁一侧的两端均固定连接有后支架，所述框梁另一侧的两端均活动套设有方形滑套，两个方形滑套之间的下方设有前支架，所述前支架上方的两端分别与两个方形滑套的底端固定连接，两个所述方形滑套的一侧均设有限位板。本实用新型专利技术通过设有框梁、后支架、方形滑套、前支架、限位板、固定螺纹孔、前安装螺纹孔和后安装螺纹孔，与现有技术相比，有利于方便安装和拆卸变速器，在装配时，通过前支架可移动的方式，使得变速器易装配到位，节省了装配时间，提高了工作效率，且结构简单，成本较低。成本较低。成本较低。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车变速器固定连接结构
[0001]本技术涉及新能源汽车
，更具体地说，本实用涉及一种新能源汽车变速器固定连接结构。
技术介绍
[0002]新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），包括纯电动汽车、混合动力汽车等，新能源汽车的传动系统通常采用单挡变速器，具有结构简单、成本低、传动效率高的特点，近年来，出现了两挡变速器、同轴变速器及电机控制器变速器三合一总成的变速器。
[0003]现有的新能源汽车变速器固定连接结构的结构较为复杂，在变速器装配时，难以将变速器装配到位，操作必须非常精细，需要耗费大量的时间，工作效率低。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种新能源汽车变速器固定连接结构，本技术所要解决的技术问题是：现有的新能源汽车变速器固定连接结构难以将变速器装配到位。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括框梁，所述框梁一侧的两端均固定连接有后支架，所述框梁另一侧的两端均活动套设有方形滑套，两个方形滑套之间的下方设有前支架，所述前支架上方的两端分别与两个方形滑套的底端固定连接，两个所述方形滑套的一侧均设有限位板，所述限位板一端的底面与框梁的上端固定连接，所述方形滑套位于限位板另一端的下方，所述限位板的另一端开设有固定螺纹孔，所述前支架的侧壁开设有若干个前安装螺纹孔，所述后支架的底面开设有若干个后安装螺纹孔。
[0006]在安装变速器时，首先将前支架向远离后支架的一侧拉动一段距离，然后将变速器置于两个后支架和前支架之间，且变速器的尾部分别放置在两个后支架的内侧，然后再将前支架向靠近后支架的一侧推动，当方形滑套移动到限位板一端的下方与限位板相互抵靠时，即停止移动，然后再使用螺栓通过前安装螺纹孔和后安装螺纹孔将变速器固定，且使用螺栓通过固定螺纹孔将限位板和方形滑套固定在一起，即完成安装，在拆卸变速器时，首先将螺栓拆卸下来，然后再将前支架拉出，最后取出变速器即可。
[0007]在一个优选的实施方式中，所述前支架的内侧一体成型有若干个加强筋，提高前支架的结构性能。
[0008]在一个优选的实施方式中，所述限位板为Z形，方便限位板与方形滑套之间使用螺栓固定。
[0009]在一个优选的实施方式中，所述框梁与后支架、限位板通过焊接固定，所述前支架与两个方形滑套均通过焊接固定，焊接方式较为稳定。
[0010]在一个优选的实施方式中，两个后支架的一侧均固定连接有后固定块，所述后固
定块的中部固定连接有支撑轴，支撑轴与后支架的相对位置固定。
[0011]在一个优选的实施方式中，所述前支架的两侧均固定连接有前固定块，所述支撑轴的外侧壁与前固定块的中部活动套接，在前支架移动时，支撑轴可以起导向作用。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述后固定块与前固定块之间设有拉杆，所述拉杆的上端与框梁的底端固定连接，所述拉杆的底端与支撑轴的外侧壁活动套接，提高支撑轴的稳定性。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述支撑轴为空心轴，具有良好的结构性能。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、本技术通过设有框梁、后支架、方形滑套、前支架、限位板、固定螺纹孔、前安装螺纹孔和后安装螺纹孔，与现有技术相比，有利于方便安装和拆卸变速器，在装配时，通过前支架可移动的方式，使得变速器易装配到位，节省了装配时间，提高了工作效率，且结构简单，成本较低；
[0016]2、本技术通过设有后固定块、支撑轴、前固定块和拉杆，有利于在前支架移动的过程中，可以使前支架保持稳定，且在变速器使用的过程中，通过拉杆、支撑轴和前固定块将前支架拉住的方式，可以提高前支架的稳定性，不易产生晃动，提高了固定连接结构的结构稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图的第一侧位图。
[0018]图2为本技术的整体结构示意图的第二侧位图。
[0019]图3为本技术的俯视图。
[0020]图4为本技术后支架的结构示意图。
[0021]图5为本技术的侧视图。
[0022]附图标记为：
[0023]1框梁、2后支架、3方形滑套、31前支架、4限位板、5固定螺纹孔、6前安装螺纹孔、7后安装螺纹孔、8加强筋、9后固定块、100支撑轴、110前固定块、120拉杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术提供了一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括框梁1，所述框梁1一侧的两端均固定连接有后支架2，所述框梁1另一侧的两端均活动套设有方形滑套3，两个方形滑套3之间的下方设有前支架31，所述前支架31上方的两端分别与两个方形滑套3的底端固定连接，两个所述方形滑套3的一侧均设有限位板4，所述限位板4一端的底面与框梁1的上端固定连接，所述方形滑套3位于限位板4另一端的下方，所述限位板4的另一端开设有固定螺纹孔5，所述前支架31的侧壁开设有若干个前安装螺纹孔6，所述后支架2的底面开设有若干个后安装螺纹孔7。
[0026]所述前支架31的内侧一体成型有若干个加强筋8。
[0027]所述限位板4为Z形。
[0028]所述框梁1与后支架2、限位板4通过焊接固定，所述前支架31与两个方形滑套3均通过焊接固定。
[0029]如图1-5所示，实施方式具体为：在安装变速器时，首先将前支架31向远离后支架2的一侧拉动一段距离，此时，方形滑套3在框梁1上滑动，然后将变速器置于两个后支架2和前支架31之间，且变速器的尾部分别放置在两个后支架2的内侧，然后再将前支架31向靠近后支架2的一侧推动，当方形滑套3移动到限位板4一端的下方与限位板4相互抵靠时，即停止移动，然后再使用螺栓通过前安装螺纹孔6和后安装螺纹孔7将变速器固定，且使用螺栓通过固定螺纹孔5将限位板4和方形滑套3固定在一起，即完成安装，在拆卸变速器时，首先将螺栓拆卸下来，然后再将前支架31拉出，最后取出变速器即可，即有利于方便安装和拆卸变速器，在装配时，通过前支架31可移动的方式，使得变速器易装配到位，节省了装配时间，提高了工作效率，且结构简单，成本较低，该实施方式具体解决了现有的新能源汽车变速器固定连接结构的结构较为复杂，在变速器装配时，难以将变速器装配到位，操作必须非常精细，需要耗费大量的时间，工作效率低的问题。
[0030]两个后支架2的一侧均固定连接有后固定块9，所述后固定块9的中部固定连接有支撑轴100。
[0031]所述前支架31本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括框梁(1)，其特征在于：所述框梁(1)一侧的两端均固定连接有后支架(2)，所述框梁(1)另一侧的两端均活动套设有方形滑套(3)，两个方形滑套(3)之间的下方设有前支架(31)，所述前支架(31)上方的两端分别与两个方形滑套(3)的底端固定连接，两个所述方形滑套(3)的一侧均设有限位板(4)，所述限位板(4)一端的底面与框梁(1)的上端固定连接，所述方形滑套(3)位于限位板(4)另一端的下方，所述限位板(4)的另一端开设有固定螺纹孔(5)，所述前支架(31)的侧壁开设有若干个前安装螺纹孔(6)，所述后支架(2)的底面开设有若干个后安装螺纹孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述前支架(31)的内侧一体成型有若干个加强筋(8)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述限位板(4)为Z形。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速器...
【专利技术属性】
技术研发人员：简国华，陈焕秋，
申请(专利权)人：陈焕秋，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。