一种普速线路钢轨使用状态评估方法技术

本发明专利技术公开一种普速线路钢轨使用状态评估方法，首先根据各个工务段的管辖区的不同和年通过总量来划分测量区间，并收集区间内的钢轨信息，根据钢轨信息确定出测量里程。随后进行钢轨检测，获取钢轨信息参数，包括钢轨廓形GQI、磨耗量、光带宽度和位置、病害情况、损伤结果。再根据检测得到的钢轨信息参数，同时结合钢轨总通过量和近次打磨后的通过总量，进行钢轨使用状态评估，并根据各项钢轨状态基础参数进行评分，根据病害对结果进行扣分，最终给出钢轨总分，根据评级状态指导钢轨打磨。本发明专利技术综合考虑钢轨各个指标，通过测量得到钢轨数据信息，对钢轨进行精细化的评分和评级，根据评级信息优化钢轨打磨计划安排，提高资源使用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种普速线路钢轨使用状态评估方法


[0001]本专利技术属于铁路线路工程
，是一种普速线路钢轨使用状态评估方法。

技术介绍

[0002]钢轨打磨旨在解决钢轨表面病害问题，优化钢轨廓形，改善轮轨接触关系，延长钢轨使用寿命。目前普速线路钢轨打磨是以“周期性”为主，即依据钢轨打磨维修周期指导打磨计划编排，在确定打磨范围后再进行钢轨状态调查、设计和实施。但是“周期性”的打磨具有以下几个问题：
[0003](1)打磨体量大、打磨车作业能力有限。
[0004]中国铁路上海局集团有限公司管内普速线路正线有6000余公里，但普速线路近年平均打磨机力仅有3040余公里，2017年、2018年普速线路年计划打磨量分别为3549km、4939km，两年分别完成打磨2992km、3094.9km，均未能完成任务。
[0005](2)高速线路打磨比重呈上升趋势
[0006]随着廓形打磨理念的深入，工务部、段都认识到钢轨打磨的重要性，高铁钢轨打磨里程也明显提高，高铁打磨量占比快速增大。2017年和2018年普速线路分别完成打磨2992公里、3095公里，高速线路打磨分别1951公里、2508公里。这导致普速线路打磨作业完成度不高。
[0007](3)同线路相邻两年打磨存在重复区段
[0008]上海局管内四条干线(京沪、沪昆、陇海、京九)里程总和为3500公里，近两年平均年完成打磨里程都稳定在1750km左右，即理论上两年可完成一次全线贯通。然而存在两年同一区段钢轨重复打磨的情况，如近期服务的京沪线，2018年打磨过且2019年再次打磨的里程数高达264km。
[0009]进行普速线路钢轨状态评估，可切实掌握钢轨使用状态，为打磨机力分配提供数据支持和依据。在有限打磨机力的情况下，充分发挥钢轨打磨的作用，保障钢轨使用状态，有利于钢轨打磨从“周期修”向“状态修”的转变。

技术实现思路

[0010]针对以上问题，本专利技术提出了一种针对普速线路钢轨使用状态评估的方法，通过对钢轨线路基础数据采集、调查线路钢轨状态、大数据分析评估、结合相关计算方法对钢轨状态进行评估，基于评估结果打磨进行指导。
[0011]本专利技术提出一种针对普速线路钢轨使用状态评估的方法，通过下述步骤实现：
[0012]步骤1：区段划分。
[0013]步骤2：确定检测里程。
[0014]步骤3：获取钢轨参数信息，包括钢轨廓形GQI，钢轨磨耗量、钢轨光带位置、钢轨病害情况、钢轨损伤。
[0015]步骤4：根据步骤3中所述钢轨信息，结合近次钢轨打磨后的通过总重，对钢轨各项
指标进行过评估，包括钢轨状态基础评分与钢轨病害扣分。
[0016]步骤5：根据各指标的权重不同，进行加权求和，对钢轨使用状态进行评分并分级。
[0017]步骤6：根据以上方法来进行钢轨评级根据评级状态指导钢轨打磨。
[0018]本专利技术的优点在于：
[0019]1、本专利技术一种针对普速线路钢轨使用状态评估的方法，综合考虑钢轨各个指标，对钢轨状态进行评级。
[0020]2、本专利技术一种针对普速线路钢轨使用状态评估的方法，通过测量得到钢轨数据信息，根据本专利技术提出的评估方法，对钢轨进行精细化的评分和评级。
[0021]3、本专利技术一种针对普速线路钢轨使用状态评估的方法，对钢轨评级后，可以根据评级信息优化钢轨打磨计划安排，提高资源使用率。
附图说明
[0022]图1为本专利技术一种普速线路钢轨使用状态评估方法流程图。
具体实施方式
[0023]下面结合说明书附图对本专利技术做进一步的详细说明。
[0024]本专利技术一种普速线路钢轨使用状态评估方法，具体通过以下步骤实现：
[0025]步骤1：划分测量区段
[0026]根据各个工务段的管辖区的不同和年通过总量来划分测量区间，划分过程中需要权衡钢轨年总通过量和不同工务段的负责区域，将同一个工务段管辖区内的每年总通过量相同或者相似(相差10Mt)的钢轨划分为一个区间。例如，根据管辖区域的不同分为徐州、蚌埠、南京和上海工务段，根据通过量的不同将徐州工务段的管辖区划分为利国-徐州段、徐州-符离集段等多个区间。
[0027]步骤2：确定检测里程
[0028]收集整条线路的相关信息，包括钢轨打磨履历、钢轨通过总重、钢轨上道年份、钢轨曲线信息，确定钢轨检测里程。其中打磨履历是指钢轨使用时间、打磨次数、打磨时间的统计信息；钢轨通过总重是指在钢轨上方车辆通过总的重量；钢轨上道年份是指钢轨铺设的日期；钢轨曲线信息是指钢轨区间内不同曲线半径的线路的长度、占比等信息。
[0029]步骤3：获取钢轨重要参数信息
[0030]检测各区间钢轨重要参数信息，主要包括钢轨廓形GQI，钢轨磨耗量、钢轨光带位置、钢轨病害情况、钢轨损伤结果等信息。
[0031]步骤4：各区间钢轨使用状态进行评估
[0032]根据步骤3中所述钢轨信息，结合近次钢轨打磨后的通过总重，对各区间钢轨使用状态进行评估，包括状态基础评分，与钢轨病害扣分。
[0033]其中，状态基础评分包括GQI、光带、钢轨通过总重、钢轨磨耗、近次打磨后通过总重、钢轨损伤的评分，并结合钢轨各类病害情况进行扣分，包括鱼鳞伤、掉块、擦伤、肥边与波磨等。
[0034]状态基础评分具体评分方法为：
[0035]1、GQI评分：
[0036]检测区段GQI评分方式如下：
[0037][0038]其中，i表示区段内钢轨所包含的曲线和直线段的总个数，GQI
i
表示第i条直线或曲线的GQI评分数值，l
i
表示第i段直线或曲线的长度，L表示检测区段钢轨的全长。
[0039]2、光带评分：
[0040]光带评分由光带宽度评分和光带位置评分加权得到，如下：
[0041]光带评分＝光带宽度评分
×
0.7+光带位置评分
×
0.3
[0042]其中，光带宽度评分方式如下：
[0043][0044]其中，b
i
为第i段直线或曲线的光带宽度。
[0045]光带位置评分方式如下：
[0046][0047]其中，a
i
为第i条直线或曲线光带距内侧的距离。
[0048]3、区间通过总重评分
[0049][0050]其中，L
a
为区间钢轨总长度；J为区间为钢轨曲线和直线的条数；其中，各曲线或直线总重评分
j
通过计算得到，如下：
[0051][0052]式中，TW
j
为第j条直线或直线钢轨通过总重，单位为Mt。
[0053]d、钢轨磨耗评分
[0054][0055]其中，各曲线或直线磨耗评分
j
通过通过钢轨磨耗达到重伤得0分，钢轨磨耗轻伤分界点为50分为基准对钢轨磨耗进行评判，如下：<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种普速线路钢轨使用状态评估方法，其特征在于：通过下述步骤实现：步骤1：区段划分；步骤2：确定检测里程；步骤3：获取钢轨参数信息，包括钢轨廓形GQI，钢轨磨耗量、钢轨光带位置、钢轨病害情况、钢轨损伤；步骤4：根据步骤3中所述钢轨信息，结合近次钢轨打磨后的通过总重，对钢轨各项指标进行过评估，包括钢轨状态基础评分与钢轨病害扣分；步骤5：根据各指标的权重不同，进行加权求和，对钢轨使用状态进行评分并分级；步骤6：根据以上方法来进行钢轨评级根据评级状态指导钢轨打磨。2.如权利要求1所述一种普速线路钢轨使用状态评估方法，其特征在于：步骤1中，区段划分需根据各个工务段的管辖区的不同和年通过总量进行划分。3.如权利要求1所述一种普速线路钢轨使用状态评估方法，其特征在于：步骤2中，步骤2中，检测里程根据收集整条线路的相关信息进行确定，包括钢轨打磨履历、钢轨通过总重、钢轨上道年份、钢轨曲线信息。4.如权利要求1所述一种普速线路钢轨使用状态评估方法，其特征在于：步骤4中，钢轨状态基础评分按照GQI、光带、钢轨通过总重、钢轨磨耗、近次打磨后通过总重、钢轨损伤的评分作为钢轨状态的基础分，结合钢轨各类病害情况进行扣分，包括鱼鳞伤扣分。5.如权利要求4所述一种普速线路钢轨使用状态评估方法，其特征在于：基础状态评分具体方式为：a、GQI评分：检测区段GQI计算方式如下：其中，i表示区段内钢轨所包含的曲线和直线段的总个数，GQI
i
表示第i条直线或曲线的GQI评分数值，l
i
表示第i段直线或曲线的长度，L表示检测区段钢轨的全长；b、光带评分：检测区段内光带宽度和光带位置评分，光带评分由光带宽度评分和光带位置评分加权得到，如下：光带评分＝光带宽度评分
×
0.7+光带位置评分
×
0.3
①
光带宽度评分计算方法如下：其中，b
i
为第i段直线或曲线的光带宽度；
②
光带位置评分计算方法如下：其中，a
i
为第i条直线或曲线光带距内侧的距离；c、区间钢轨通过总重评分
通过总重评分计算方法如下：通过总重评分计算方法如下：其中：L
a
为区间钢轨总长度；TW
j
为区间内第j条直线或直线钢轨通过总重，单位为Mt；d、钢轨磨耗评分检测区间磨耗的评分，钢轨磨耗达到重伤得0分，钢轨磨耗轻伤分界点为50分为基准进行评判；其中：W1
j
为第j条曲线或直线的垂磨，W2
j
为第j条曲线或直线的侧磨；e、近次打磨后通过总重评分根据各曲线或直线最近一次的打磨记录，对最近一次打磨后至今的累计通过运量，对各直线和曲线进行评分；其中：其中，TL
j
为最近一次打磨后通过累计总重；f、钢轨损伤评分各区间范围内每一处轻发伤扣15分、轻伤扣30分，重伤扣55分，扣满100分或超过100分的即为0分；
钢轨损伤评分＝1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金良，张翼，马德礼，王军平，刘永乾，王荣全，苗倩，杨逸航，钟浩，
申请(专利权)人：中铁物总运维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：