一种解决怠速车内间歇性抖动的方法技术

本发明专利技术公开了一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。与现有技术相比，本发明专利技术在怠速工况下，增加标定控制策略，使发动机怠速激励频率满足风扇低档位一旦开启，即与风扇保持相同激励频率的要求。从根源上解决了拍振引起的车内间歇性抖动，效果明显，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种解决怠速车内间歇性抖动的方法


[0001]本专利技术涉及汽车噪音控制
，特别是一种解决怠速车内间歇性抖动的方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车已经走进千家万户。人们对汽车，尤其是乘用车的舒适性要求逐渐升高，汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)是决定车辆舒适性的主要指标，而怠速工况是车辆城市工况的重要组成部分，怠速时车内噪声振动水平是整车NVH性能的重要评价项。所以，汽车怠速工况下的NVH水平直接影响到汽车产品在国内外的竞争能力。
[0003]某款乘用车在怠速工况时，车内出现间歇性“嗡嗡”声，且地板、座椅、方向盘等部件出现同频率的间歇性抖动现象。经排查，该问题是散热风扇启动后，低档位旋转频率与发动机旋转频率接近，形成拍频导致。
[0004]目前，大多数车型解决拍频有两种措施：
[0005]①
正向开发前期，旋转件的旋转频率避开发火频率3HZ以上：
[0006]②
增加散热风扇悬置的隔振率。
[0007]该车辆发动机怠速转速为750RPM(25HZ)、怠速带负载转速870RPM(29HZ),按照措施一，风扇转速应满足：<1320RPM(22HZ)或>1920RPM(32HZ)，才能避免拍频。实车热负荷匹配显示，散热风扇转速至少大于1450RPM才能满足正常怠速的风量需求，否则会出现风扇快速跳档的情况。风扇低档位转速过高，噪声大，振动能量大，NVH性能恶化，且与高档位转速2200RPM过于接近，无法发挥高低档变速风扇的特性。风扇激励避开发动机频率3HZ以上，有利于降低拍频的节拍频率，本质上无法彻底消除拍频。
[0008]据措施二，增加风扇悬置隔振率最常采用的方法是优化悬置硬度。目前散热风扇悬置硬度为50
±
5HA，隔振率为10-20dB(A)，处于业内一般水平。悬置硬度改软，对隔振率的优化量较小，且过软的悬置不利于耐久。此外，提高隔振率还可以通过优化安装结构来实现，设计前期通过仿真结合测试较易实现，量产阶段周期较长，费用较高。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，以解决现有技术中的散热风扇与发动机激励产生拍频的技术问题。
[0010]本专利技术提供了一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：
[0011]当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；
[0012]若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；
[0013]若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；
[0014]若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；
[0015]若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；
[0016]所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。
[0017]如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述第一激励频率和所述第二激励频率相等。
[0018]如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述第一激励频率为25HZ。
[0019]如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述第三激励频率为29HZ。
[0020]如上所述的解决怠速车内间歇性抖动的方法，其中，优选的是，所述低档位风扇的激励频率波动率为
±
2％。
[0021]与现有技术相比，本专利技术在怠速工况下，增加标定控制策略，使发动机怠速激励频率满足风扇低档位一旦开启，即与风扇保持相同激励频率的要求。从根源上解决了拍振引起的车内间歇性抖动，效果明显，成本低。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的系统流程图。
具体实施方式
[0023]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0024]如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：
[0025]当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；
[0026]若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；
[0027]若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；
[0028]若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；
[0029]若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；
[0030]所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。
[0031]本实施例中，所述第一激励频率和所述第二激励频率相等，同样都是25HZ(750RPM)。所述第三激励频率设为29HZ(870RPM)。
[0032]本专利技术在怠速工况下，增加标定控制策略，使发动机怠速转速满足风扇低档位一旦开启，即与风扇保持相同激励频率的要求。该车辆怠速不带负载发动机转速为750RPM(25HZ)，开空调后发动机转速870RPM(29HZ)，设定散热风扇低档位转速1740RPM(29HZ)，并更改标定控制策略，即可解决散热风扇与发动机激励产生拍频的问题。
[0033]散热风扇低档位转速为1740RPM时(29HZ)，转速波动率为
±
2％，即1705-1775RPM(28.42-29.58HZ)，风量能较好的满足热负荷需要，转速波动引起的振动频率的变化也在误差范围内，与怠速开空调发火激励29HZ一致。实行优化标定策略后，怠速风扇开启时风扇激励与发动机激励重合，振动的拍振现象消失，且车内振动能量处于0.01g以内，车内体验较好。
[0034]以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构
想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解决怠速车内间歇性抖动的方法，包括：当目标车辆处于怠速状态时，判断所述目标车辆是否带负载运转；若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第一激励频率；若是，判断所述目标车辆的负载是否为低档位风扇；若否，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第二激励频率；若是，控制所述目标车辆的发动机激励频率转换至第三激励频率；所述第三激励频率与所述低档位风扇的激励频率相等。2.根据权利要求1所述的解决怠速车内...

【专利技术属性】
技术研发人员：江希，邓厚科，冯磊，怀自力，陈伟，温敏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：