本发明专利技术涉及一种驱动单元和一种驱动总成以及一种机动车辆。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，通过所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到所述输出轴(140)，其中所述驱动单元(100)还包括用于控制所述两个电机(110,120)中的至少一个电机的电力电子设备(1)以及用于实现冷却剂(31)的流动的流动系统(30)，并且所述驱动单元(100)作为所述流动系统(30)中的部件还包括热交换器(40)，所述冷却剂(31)能够借助于所述热交换器而被冷却。所述驱动单元和所述驱动总成构成允许以有效的方式并且以较低的空间需求来控制各个总成的设备。备。备。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元以及配备有所述驱动单元的驱动总成和机动车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元，并且涉及一种包括根据本专利技术的驱动单元的驱动组件。本专利技术还涉及一种配备有所述驱动总成的机动车辆。
技术介绍
[0002]DE 10 2015 222 692 A1、WO 2017 084 888 A1、DE 10 2015 222 694 A1和WO 2017 084 889 A1描述了一种用于操作混合动力车辆的驱动装置以驱动驱动轮的方法，其中该驱动装置包括内燃发动机、联接到内燃发动机的第一电机、第二电机、蓄电池以及内燃发动机与驱动轮之间的主离合器。
[0003]DE 10 2015 222 692 A1和WO 2017 084 888 A1描述了驱动装置以三种运行模式(即纯电动运行、串联混合动力运行或并联混合动力运行)中的一种运行模式运行，其中在从第一运行模式改变为第二运行模式期间提供的牵引驱动转矩对应于在改变之前和之后提供的牵引驱动转矩之间的能够适当选择的曲线。
[0004]DE 10 2015 222 694 A1和WO 2017 084 889 A1公开了在内燃发动机与驱动轮之间还布置有变速器。
[0005]此外，相应的引用文献描述了一种具有混合动力驱动装置的混合动力车辆。
[0006]现有技术中反复描述的混合动力车辆包括内燃发动机、第一电机和第二电机、至少一个驱动轮、主离合器以及第一离合器和第二离合器。主离合器布置在内燃发动机与驱动轮之间，第一离合器设置在第一电机与内燃发动机的输出轴之间，并且第二离合器设置在第二电机与驱动轮之间。
[0007]根据DE 10 2017 128 289.0(尚未公开)，已知一种用于混合动力车辆的传动系的驱动单元，该驱动单元具有内燃发动机、第一电机、第二电机、第一传动级以及第一电机和/或第二电机的驱动轴。此外，该驱动单元包括变速器子单元，相应的电机的驱动轴经由该变速器子单元联接到或能够联接到车轮驱动轴。第二传动级联接到副轴单元，其中该副轴单元具有整体式离合器并且进一步连接到车轮驱动轴，使得内燃发动机可以根据该离合器的位置经由第二传动级联接到车轮驱动轴。
[0008]DE 10 2017 127 695.5(也未公开)公开了一种用于混合动力车辆的传动系，该传动系具有变速器输入轴，该变速器输入轴经由第一部分传动系与第一电机和内燃发动机呈操作关系以传递转矩，并且经由第二部分传动系与第二电机呈操作关系以传递转矩。第二电机永久性地连接到变速器输入轴以便传递转矩，并且第一电机和内燃发动机可以以可联接的方式连接到变速器输入轴以传递转矩。第一电机和/或第二电机可以被设计成被冷却。如果借助于来自车辆冷却回路的水冷却或借助于来自变速器的变速器油的油冷却来实现冷却，则是特别优选的。此外，所使用的分离离合器也可以被设计为油冷式多片离合器。
[0009]DE 10 2017 114 395.5(尚未公开)公开了一种电驱动装置，该电驱动装置具有壳
体并且具有用于产生驱动转矩的电驱动机，该电驱动机布置在壳体中并且借助于冷却剂来冷却。该电驱动装置还具有电子单元，该电子单元在壳体上被定位成使得由电子单元产生的热量可以传递到壳体中的冷却剂。因此，为此使用的冷却系统可以从电子单元吸收热量并供应该热量以例如在冷却器或热交换装置中进行冷却。
[0010]为冷却电驱动机而提供的冷却剂也可以用于冷却电力电子设备。
[0011]WO 2015/078464 A1公开了一种用于混合动力驱动单元的混合动力模块，其中该混合动力模块可以借助于具有电力电子设备的电力电子设备模块来运行。电力电子设备模块布置在混合动力模块的部件上。特别地，规定电力电子设备与混合动力模块周围的外部和/或混合动力模块的内部隔绝。进一步规定冷却剂从电力电子设备部件的壳体的凸缘吸收热量并将热量输送走。
[0012]WO 2015/078465 A1公开了一种用于混合动力驱动单元的混合动力模块，其中冷却剂流可以流过该混合动力模块，该冷却剂流也可以流过用于运行该混合动力模块的电力电子设备模块。因此，可以避免针对混合动力模块和电力电子设备模块使用单独的冷却剂流。
技术实现思路
[0013]本专利技术的目的是提供一种用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元和一种配备有该驱动单元的驱动总成，以及一种配备有该驱动总成的机动车辆，这既满足了小空间需求又实现了节能运行。
[0014]该目的通过根据权利要求1所述的根据本专利技术的驱动单元和根据权利要求9所述的根据本专利技术的驱动总成以及根据权利要求10所述的机动车辆来实现。在从属权利要求2至8中列出了该驱动单元的有利实施例。
[0015]可以任何技术上有用的方式来组合权利要求的特征，包括在以下描述中给出的说明以及包括本专利技术的附加实施例的附图的特征。
[0016]本专利技术提供了一种用于电力驱动式机动车辆、特别是混合动力车辆的传动系的驱动单元。该驱动单元包括第一电机和第二电机以及输出轴，其中第二电机的转子连接到输出轴以共同旋转，并且其中该驱动单元还具有分离离合器，利用该分离离合器，第一电机的转子连接到或能够连接到输出轴以传递转矩。此外，该驱动单元包括用于控制两个电机中的至少一个电机的电力电子设备，以及用于实现冷却剂的流动以至少部分地冷却电力电子设备的流动系统，其中该驱动单元作为流动系统的一部分还包括热交换器，冷却剂可以在该热交换器中被冷却。
[0017]这样，可以以有效的方式冷却电力电子设备。对于相应电机的控制连接件，电力电子设备具有对应的连接件，这些连接件优选地被设计用于高压接触。
[0018]两个电机优选地相对于彼此同轴布置，但是本专利技术不排除两个电机的旋转轴线轴向平行布置。
[0019]流动系统优选地被配置为将油作为冷却剂输送，但是不应排除使用其他介质。
[0020]流动系统被设计成使得冷却剂被引导到电力电子设备附近或被引导通过电力电子设备，使得热量可以从电力电子设备被传递到冷却剂。然后，加热到较高温度的冷却剂被供给到热交换装置或热交换器，在该热交换装置或热交换器中，冷却剂可以将热量尤其释
放给第二流体，该第二流体也流过热交换器。
[0021]分离离合器是可切换的离合器，该可切换的离合器可以从断开状态切换到闭合状态，反之亦然。分离离合器位于两个电机之间的转矩传递路径中。
[0022]该驱动单元可以被设计成使得牢固地连接到第一电机的转子的第一轴径向布置在牢固地连接到第二电机的转子的输出轴内部。
[0023]第一轴可以被设计成被分开，即呈中心空心轴的形式，在该中心空心轴上，经连接以共同旋转的毂布置在一些区域中，该毂也连接到第一电机的转子以共同旋转。
[0024]因此，分离离合器的径向内侧可以连接到第一电机上的毂以共同旋转，并且分离离合器的径向外侧可以连接到输出轴，该输出轴连接到第二电机的转子以共同旋转。
[0025]此外，该驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电力驱动式机动车辆、特别是混合动力车辆的传动系的驱动单元(100)，所述驱动单元具有第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，通过所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)以传递转矩，其特征在于，所述驱动单元(100)还包括用于控制所述两个电机(110,120)中的至少一个电机的电力电子设备(1)以及用于实现冷却剂(31)的流动以至少部分地冷却所述电力电子设备(1)的流动系统(30)，其中所述驱动单元(100)作为所述流动系统(30)中的部件还包括热交换器(40)，所述冷却剂(31)能够借助于所述热交换器而被冷却。2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述驱动单元具有壳体(102)，在所述壳体中，所述两个电机(110,120)至少布置在一些区域中，其中所述电力电子设备(1)布置在所述壳体(102)的径向外侧(103)上。3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述电力电子设备1被配置为控制两个电机(110,120)。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述流动系统(30)具有流体接口，用于将所述流...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂芬，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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