一种减速电机制造技术

一种减速电机，包括减速电机壳体和固定架，减速电机壳体的一端配套设置有传动轴，且减速电机壳体的表面安装有调速器，固定架包括底架和顶架，减速电机壳体的一端架设在底架的上表面，顶架覆盖式装配在减速电机壳体的上表面；底架包括第一架板、第二架板以及用于连接两组架板的连接板；其技术要点为，底架和顶架进行相互组合，可分别对减速电机壳体在横向和纵向上进行定位处理，确保减速电机壳体与固定架连接组装后的稳定性，使用到的螺钉可将底架、顶架以及安装面进行一体式固定装配；在第一架板的表面预设四组应力槽，可根据减速电机壳体的尺寸，在应力槽内装配螺丝，从而对减速电机壳体的一端进行位置固定，提高了整个第一架板使用的灵活性。架板使用的灵活性。架板使用的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速电机


[0001]本技术属于电机领域，具体是一种减速电机。

技术介绍

[0002]电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。电机在电路中是用字母M(旧标准用D)表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能；
[0003]传统的减速电机在使用时需搭配固定架进行使用，在使用时可能会出现如下问题：一是固定架在使用时无法应对不同规格的减速电机；二是在将减速电机、固定架以及安装面进行装配时，无法确保减速电机在固定架内位置的稳固性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种减速电机。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种减速电机，包括减速电机壳体和固定架，所述减速电机壳体的一端配套设置有传动轴，且减速电机壳体的表面安装有调速器，所述固定架包括底架和顶架，所述减速电机壳体的一端架设在底架的上表面，所述顶架覆盖式装配在减速电机壳体的上表面；
[0007]所述底架包括第一架板、第二架板以及用于连接两组架板的连接板，所述传动轴贯穿第一架板表面开设的通口，所述第二架板的内壁之间焊接有支板，且支板的中部设有支座，所述支座位于减速电机壳体的正下方；
[0008]所述顶架内壁的顶端设置有抵板，且抵板与顶架之间通过设置若干弹性件连接，所述抵板与减速电机壳体的上表面贴合。
[0009]优选的，所述底架的截面呈“L”形，用于连接所述第一架板和第二架板的连接板为三角板结构，且连接板有两组，所述减速电机壳体位于两组连接板之间的区域。
[0010]优选的，所述第一架板表面位于通口四周的位置处均匀开设有四组应力槽，在同一平面上，四组所述应力槽呈“十”字交叉形分布，通过在所述应力槽内设置螺丝，固定连接减速电机壳体和第一架板。
[0011]优选的，所述第二架板的截面呈“U”形，且第二架板的两侧均开设有第一通孔，所述顶架两侧与第一通孔对应的位置处开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内均贯穿设置有螺丝。
[0012]优选的，所述支座为圆柱形结构，且支座的上表面通过强力胶粘合有海绵垫。
[0013]优选的，所述顶架的截面呈“凸”字形，且顶架和底架所采用的材质相同。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种减速电机，具有如下有益效果：
[0015]一是采用底架和顶架进行相互组合，可分别对减速电机壳体在横向和纵向上进行定位处理，确保减速电机壳体与固定架连接组装后的稳定性，使用到的螺钉可将底架、顶架以及安装面进行一体式固定装配。
[0016]二是在第一架板的表面预设四组应力槽，可根据减速电机壳体的尺寸，在应力槽内装配螺丝，从而对减速电机壳体的一端进行位置固定，提高了整个第一架板使用的灵活性。
[0017]三是将支座与抵板组合使用，支座表面的海绵垫从减速电机壳体的下方对其进行支撑作业，抵板在弹性件的弹性恢复力作用下，对减速电机壳体的上方进行压紧作业，可应对不同规格减速电机壳体的同时确保减速电机壳体位置的稳固。
附图说明
[0018]图1是本技术的整体结构示意图；
[0019]图2是本技术的底架结构俯视图；
[0020]图3是本技术的底架结构侧视图；
[0021]图4是本技术的顶架结构示意图。
[0022]附图标记：1、减速电机壳体；2、底架；21、第一架板；22、第二架板；23、连接板；3、顶架；4、传动轴；5、调速器；6、支板；7、支座；71、海绵垫；8、第一通孔；9、应力槽；10、第二通孔；11、抵板；12、弹性件。
具体实施方式
[0023]以下结合附图1，进一步说明本技术一种减速电机的具体实施方式。本技术一种减速电机不限于以下实施例的描述。
[0024]本实施例给出一种减速电机的具体结构，如图1－4所示，一种减速电机，包括减速电机壳体1和固定架，减速电机壳体1的一端配套设置有传动轴4，且减速电机壳体1的表面安装有调速器5，固定架包括底架2和顶架3，减速电机壳体1的一端架设在底架2的上表面，顶架3覆盖式装配在减速电机壳体1的上表面；
[0025]底架2包括第一架板21、第二架板22以及用于连接两组架板的连接板 23，传动轴4贯穿第一架板21表面开设的通口，第二架板22的内壁之间焊接有支板6，且支板6的中部设有支座7，支座7位于减速电机壳体1的正下方；
[0026]顶架3内壁的顶端设置有抵板11，且抵板11与顶架3之间通过设置若干弹性件12连接，抵板11与减速电机壳体1的上表面贴合。
[0027]上述采用底架2和顶架3进行相互组合，可分别对减速电机壳体1在横向和纵向上进行定位处理，确保减速电机壳体1与固定架连接组装后的稳定性，使用到的螺钉可将底架2、顶架3以及安装面进行一体式固定装配。
[0028]如图1和2所示，底架2的截面呈“L”形，用于连接第一架板21和第二架板22的连接板23为三角板结构，且连接板23有两组，减速电机壳体1 位于两组连接板23之间的区域。
[0029]如图3所示，第一架板21表面位于通口四周的位置处均匀开设有四组应力槽9，在同一平面上，四组应力槽9呈“十”字交叉形分布，通过在应力槽 9内设置螺丝，固定连接减速电机壳体1和第一架板21。
[0030]上述在第一架板21的表面预设四组应力槽9，可根据减速电机壳体1的尺寸，在应力槽9内装配螺丝，从而对减速电机壳体1的一端进行位置固定，提高了整个第一架板21使用的灵活性。
[0031]具体的，将减速电机壳体1装配有传动轴4的一端架设到第二架板22的表面，然后使减速电机壳体1的端面与第一架板21的表面相互贴合，继而在应力槽9内设置螺丝，用于固定连接第一架板21和减速电机壳体1。
[0032]如图1和2所示，第二架板22的截面呈“U”形，且第二架板22的两侧均开设有第一通孔8，顶架3两侧与第一通孔8对应的位置处开设有第二通孔 10，第一通孔8和第二通孔10内均贯穿设置有螺丝。
[0033]如图3所示，支座7为圆柱形结构，且支座7的上表面通过强力胶粘合有海绵垫71。
[0034]上述将支座7与抵板11组合使用，支座7表面的海绵垫71从减速电机壳体1的下方对其进行支撑作业，抵板11在弹性件12的弹性恢复力作用下，对减速电机壳体1的上方进行压紧作业，可应对不同规格减速电机壳体1的同时确保减速电机壳体1位置的稳固。
[0035]具体的，在将减速电机壳体1的端面固定设置在第一架板21的表面后，将顶架3架设到减速电机壳体1的上表面后，可将外接螺丝依次穿设第二通孔10和第一通孔8，使得该螺丝的一端嵌入到安装面上。
[0036]如图4所示，顶架3的截面呈“凸”字形，且顶架3和底架2所采用的材质相同。
[0037]以上内容是结合具体的优选实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速电机，包括减速电机壳体(1)和固定架，其特征在于：所述减速电机壳体(1)的一端配套设置有传动轴(4)，且减速电机壳体(1)的表面安装有调速器(5)，所述固定架包括底架(2)和顶架(3)，所述减速电机壳体(1)的一端架设在底架(2)的上表面，所述顶架(3)覆盖式装配在减速电机壳体(1)的上表面；所述底架(2)包括第一架板(21)、第二架板(22)以及用于连接两组架板的连接板(23)，所述传动轴(4)贯穿第一架板(21)表面开设的通口，所述第二架板(22)的内壁之间焊接有支板(6)，且支板(6)的中部设有支座(7)，所述支座(7)位于减速电机壳体(1)的正下方；所述顶架(3)内壁的顶端设置有抵板(11)，且抵板(11)与顶架(3)之间通过设置若干弹性件(12)连接，所述抵板(11)与减速电机壳体(1)的上表面贴合。2.如权利要求1所述的一种减速电机，其特征在于：所述底架(2)的截面呈“L”形，用于连接所述第一架板(21)和第二架板(22)的连接板(23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东伟，赵旭和，
申请(专利权)人：深圳市顺力电机有限公司，
类型：新型
国别省市：