一种双层边管的电动车车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双层边管的电动车车架结构，包括车头管架和车尾管架，所述车头管架和车尾管架之间下部，通过双层边管连接成整体；双层边管的结构：包括位于上层的上边管、位于下层与上边管间隔设置的下边管；位于靠近下边管尾端的车尾管架的下侧，设有一根中接管，其两侧向上延伸有与上边管尾端连接的侧接管，车身两侧的两根下边管的尾端分别通过一加强钣金件与所述中接管连接成整体，上边管、下边管中部之间通过钣金连接片连接。采用双层边管件，强化车架的强度，和单层底架相比，将原本都集中于上边管上的应力分散于下边管，钣金件和中接管上，增加了强度，强度的增加可以减少管件的直径及壁厚，减轻了重量。减轻了重量。减轻了重量。

【技术实现步骤摘要】
一种双层边管的电动车车架结构


[0001]本技术涉及电动车车架
，尤其是一种双层边管的电动车车架结构。

技术介绍

[0002]现有的电动车车架，多采用单层大直径边管组件的结构设计形式，其存在的技术问题应力过于集中导致车架强度不足造成接缝处容易断裂，而且为了满足结构强度需求，单层边管的设计会导致车架重量过重，不利于整车产品质量的提升及生产成本的降低。

技术实现思路

[0003]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的双层边管的电动车车架结构，以满足电动车车架减重、提高结构强度，防止应力过于集中导致车架断裂等技术问题。
[0004]本技术所采用的技术方案如下：
[0005]一种双层边管的电动车车架结构，包括车头管架和车尾管架，所述车头管架和车尾管架之间下部，通过双层边管连接成整体；双层边管的结构：包括位于上层的上边管、位于下层与上边管间隔设置的下边管，下边管下部连接有安装底座；位于靠近下边管尾端的车尾管架的下侧，设有一根中接管，其两侧向上延伸有与上边管尾端连接的侧接管，车身两侧的两根下边管的尾端分别通过一加强钣金件与所述中接管连接成整体，所述加强钣金件的顶部边缘沿上边管与车尾管架相接处的过渡圆弧曲线延伸并包覆，底部边缘包覆在下边管；上边管、下边管中部之间通过钣金连接片连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]上边管、下边管、侧接管与钣金连接片共同围成一梯形区域。
[0008]所述加强钣金件中部紧密包覆贴合在侧接管上，并在侧接管与车尾管架围成的区域内形成三角形结构，三角形结构上开有通孔一。
[0009]加强钣金件位于上边管、下边管与侧接管围成的区域内的结构上，形成有通孔二。
[0010]车身两侧的两根上边管之间的两端分别通过一加强连接件连接。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]本技术结构设计合理，采用双层边管件，强化车架的强度，和单层底架相比，将原本都集中于上边管上的应力分散于下边管，钣金件和中接管上，增加了强度，同时强度的增加可以减少相应的管件的直径及壁厚，从而减轻了重量。
[0013]利用冲压加强钣金件加强了上边管、下边管及中接管的连接处结构强度，通过加强钣金件合理的结构设计和通孔一和通孔二的设计，减少了车体在结合处的应力集中，提高了车体的结构强度。钣金连接片与上边管、中接管组合焊接在一起，形成梯形结构状，进一步增加了结构稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图。
[0015]图2为图1另一视角。
[0016]图3为图1中A部的放大图。
[0017]其中：1、上边管；2、下边管；3、钣金连接片；4、加强钣金件；5、中接管；6、加强连接件；7、车头管架；8、安装底座；9、车尾管架；43、通孔一；42、通孔二；51、侧接管。
具体实施方式
[0018]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0019]如图1和图2所示，本实施例的双层边管的电动车车架结构，包括车头管架7和车尾管架9，车头管架7和车尾管架9之间下部，通过双层边管连接成整体；
[0020]双层边管的结构：包括位于上层的上边管1、位于下层与上边管1间隔设置的下边管2，下边管2下部连接有安装底座8；位于靠近下边管2尾端的车尾管架9的下侧，设有一根中接管5，其两侧向上延伸有与上边管1尾端连接的侧接管51，车身两侧的两根下边管2的尾端分别通过一加强钣金件4与中接管5连接成整体，加强钣金件4的顶部边缘沿上边管1与车尾管架9相接处的过渡圆弧曲线延伸并包覆，底部边缘包覆在下边管2；上边管1、下边管2中部之间通过钣金连接片3连接。
[0021]如图2所示，上边管1、下边管2、侧接管51与钣金连接片3共同围成一梯形区域。
[0022]如图3所示，加强钣金件4中部紧密包覆贴合在侧接管51上，并在侧接管51与车尾管架9围成的区域内形成三角形结构，三角形结构上开有通孔一43。
[0023]加强钣金件4位于上边管1、下边管2与侧接管51围成的区域内的结构上，形成有通孔二42。
[0024]如图1所示，车身两侧的两根上边管1之间的两端分别通过一加强连接件6连接。
[0025]本技术的设计原理：
[0026]设计了双层边管结构，和单层底架相比，将原本都集中于上边管1上的应力分散于下边管2，钣金件和中接管5上，增加了强度，同时强度的增加可以相应地减少管件的直径及壁厚，从而减轻了整车重量。
[0027]利用冲压加强钣金件4加强了上边管1、下边管2及中接管5的连接处结构强度，通过加强钣金件4合理的结构设计和通孔一43和通孔二42的设计，减少了车体在结合处的应力集中，提高了车体的结构强度。钣金连接片3与上边管1、中接管5组合焊接在一起，形成梯形结构状，进一步增加了结构稳定。
[0028]以上描述是对本技术的解释，不是对技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在本技术的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层边管的电动车车架结构，包括车头管架(7)和车尾管架(9)，其特征在于：所述车头管架(7)和车尾管架(9)之间下部，通过双层边管连接成整体；双层边管的结构：包括位于上层的上边管(1)、位于下层与上边管(1)间隔设置的下边管(2)，下边管(2)下部连接有安装底座(8)；位于靠近下边管(2)尾端的车尾管架(9)的下侧，设有一根中接管(5)，其两侧向上延伸有与上边管(1)尾端连接的侧接管(51)，车身两侧的两根下边管(2)的尾端分别通过一加强钣金件(4)与所述中接管(5)连接成整体，所述加强钣金件(4)的顶部边缘沿上边管(1)与车尾管架(9)相接处的过渡圆弧曲线延伸并包覆，底部边缘包覆在下边管(2)；上边管(1)、下边管(2)中部之间通过钣金连接片(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木楚，
申请(专利权)人：台铃科技江苏股份有限公司，
类型：新型
国别省市：