一种汽车踏板生产模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板生产模具，包括固定底座、上模块和上模块活动板，所述上模块活动板与固定底座顶部固定连接，所述固定底座顶部固定连接有电机，所述电机输出轴通过第一传送带与第一传动轮传动连接，所述第一传动轮通过第二传送带与第二传动轮传动连接，所述第二传动轮与转动杆一端固定连接，所述转动杆另一端与第一齿轮固定连接。该汽车踏板生产模具，当第二传送带转动时，上模块会在竖直方向上下运动，对位于上模块正下方的下模块中的热塑料进行塑形，使得下模块中制得的汽车踏板上含有防滑纹，使得制造含防滑纹的汽车踏板工作全自动化，减少了人力损耗的同时也增加了汽车踏板生产模具的安全性。车踏板生产模具的安全性。车踏板生产模具的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板生产模具


[0001]本技术涉及汽车模具
，具体为一种汽车踏板生产模具。

技术介绍

[0002]人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身，也就是说车身是汽车的标识性总成，车身代表了那款汽车的形象特征，汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽车车身冲压模具”，例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等；生产汽车踏板时一般使用注塑模具制造，常见的汽车踏板上会有防滑纹，在生产过程中，为了确保防滑纹塑形完美，一般是人工操作将半热的踏板冲压塑形；人工操作不仅耗费人力，而且很容易会产生操作人员被热模具烫伤的危险，很不实用。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车踏板生产模具，解决了汽车踏板上防滑纹的塑形需要人工操作的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车踏板生产模具，包括固定底座、上模块和上模块活动板，所述上模块活动板与固定底座顶部固定连接，所述固定底座顶部固定连接有电机，所述电机输出轴通过第一传送带与第一传动轮传动连接，所述第一传动轮通过第二传送带与第二传动轮传动连接，所述第二传动轮与转动杆一端固定连接，所述转动杆穿过开设在上模块活动板一侧的第一小孔和开设在装置盒一侧的第二小孔与第一齿轮固定连接，所述装置盒底部与上模块活动板内壁底部固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮内部被掏空，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第四齿轮与第五齿轮固定连接，所述第五齿轮与齿条杆啮合，所述齿条杆一侧固定连接有固定块，所述齿条杆与上模块控制杆一端固定连接，所述上模块控制杆穿过开设在装置盒一侧的第一活动槽和开设在上模块活动板一侧的第二活动槽与上模块固定连接。
[0007]优选的，所述装置盒内壁底部固定连接有第一液压仓，所述第一液压仓内壁与第一活塞活动连接，所述第一活塞与第一活塞传动杆固定连接，所述第一活塞传动杆上固定连接有第一挡板和第二挡板，所述固定块设置在第一挡板和第二挡板之间，所述第一液压仓上设置有连接管，所述连接管远离第一液压仓的一端设置在第二液压仓上，所述第二液压仓外壁与第二液压仓固定杆一端固定连接，所述第二液压仓固定杆另一端与装置盒内壁底部固定连接。
[0008]优选的，所述第二液压仓内壁与第二活塞活动连接，所述第二活塞通过轴承与第二活塞传动杆转动连接，所述第二活塞传动杆穿过开设在第二齿轮两侧的第三小孔和第四小孔，所述第二活塞传动杆位于第三小孔和第四小孔之间的部分与第一连接杆一端铰接，
所述第一连接杆另一端与第一轮齿铰接，所述第一轮齿穿过开设在第二齿轮上的第三活动槽，所述第二活塞传动杆远离第二活塞的一端穿过开设在第一齿轮一侧的第五小孔与第二连接杆一端铰接，所述第二连接杆另一端与第二轮齿铰接，所述第二轮齿穿过开设在第一齿轮上的第四活动槽。
[0009]优选的，所述第二传送带外部固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的数量均为六个，六组第一固定板和第二固定板均匀设置在第二传送带上。
[0010]优选的，所述第三齿轮和第五齿轮分别于第三齿轮固定杆和第五齿轮固定杆一端转动连接，所述第三齿轮固定杆和第五齿轮固定杆另一端与装置盒内壁底部固定连接。
[0011]优选的，所述齿条杆上齿条的长度等于第二活动槽的长度，所述第一齿轮与第五齿轮的直径相同，所述第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的直径相同，且第二齿轮的直径小于第一齿轮的直径。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车踏板生产模具。具备以下有益效果：
[0014](1)、该汽车踏板生产模具，当第二传送带转动时，上模块会在竖直方向上下运动，对位于上模块正下方的下模块中的热塑料进行塑形，使得下模块中制得的汽车踏板上含有防滑纹，使得制造含防滑纹的汽车踏板工作全自动化，减少了人力损耗的同时也增加了汽车踏板生产模具的安全性；
[0015](2)、该汽车踏板生产模具，第一齿轮和第二齿轮的轮齿在第二活塞传动杆、第一连接杆和第二连接杆的作用下伸出或缩回第一齿轮和第二齿轮，使得上模块可以做竖直方向的循环往复运动，使得整个装置只需要消耗一个电机的电量，更加环保。
附图说明
[0016]图1为本技术主体结构示意图；
[0017]图2为本技术上模块活动板侧视截面图；
[0018]图3为本技术装置盒内部结构示意图；
[0019]图4为本技术装置盒内部结构后视图；
[0020]图5为本技术第一齿轮侧视截面图；
[0021]图6为本技术第一齿轮结构示意图；
[0022]图7为本技术第二齿轮结构示意图；
[0023]图8为本技术上模块仰视图。
[0024]图中：1固定底座、2上模块、3上模块活动板、4电机、5第一传送带、6第一传动轮、7第二传送带、8第二传动轮、9转动杆、10第一小孔、11装置盒、12第二小孔、13第一齿轮、14第二齿轮、15第三齿轮、16第四齿轮、17第五齿轮、18齿条杆、19固定块、20上模块控制杆、21第一活动槽、22第二活动槽、23第一液压仓、24第一活塞、25第一活塞传动杆、26第一挡板、27第二挡板、28连接管、29第二液压仓、30第二液压仓固定杆、31第二活塞、32第二活塞传动杆、33第三小孔、34第四小孔、35第一连接杆、36第一轮齿、37第五小孔、38第二连接杆、39第二轮齿、40第三活动槽、41第四活动槽、42第三齿轮固定杆、43第五齿轮固定杆、44第一固定板、45第二固定板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1-8，本技术提供一种技术方案：一种汽车踏板生产模具，包括固定底座1、上模块2和上模块活动板3，上模块活动板3与固定底座1顶部固定连接，固定底座1顶部固定连接有电机4，电机4输出轴通过第一传送带5与第一传动轮6传动连接，第一传动轮6通过第二传送带7与第二传动轮8传动连接，第二传送带7外部固定连接有第一固定板44和第二固定板45，第一固定板44和第二固定板45的数量均为六个，六组第一固定板44和第二固定板45均匀设置在第二传送带7上，当第二传送带7转动时，上模块2会在竖直方向上下运动，对位于上模块2正下方的下模块中的热塑料进行塑形，使得下模块中制得的汽车踏板上含有防滑纹，使得制造含防滑纹的汽车踏板工作全自动化，减少了人力损耗的同时也增加了汽车踏板生产模具的安全性，第二传动轮8与转动杆9一端固定连接，转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板生产模具，包括固定底座(1)、上模块(2)和上模块活动板(3)，所述上模块活动板(3)与固定底座(1)顶部固定连接，其特征在于：所述固定底座(1)顶部固定连接有电机(4)，所述电机(4)输出轴通过第一传送带(5)与第一传动轮(6)传动连接，所述第一传动轮(6)通过第二传送带(7)与第二传动轮(8)传动连接，所述第二传动轮(8)与转动杆(9)一端固定连接，所述转动杆(9)穿过开设在上模块活动板(3)一侧的第一小孔(10)和开设在装置盒(11)一侧的第二小孔(12)与第一齿轮(13)固定连接，所述装置盒(11)底部与上模块活动板(3)内壁底部固定连接，所述第一齿轮(13)与第二齿轮(14)固定连接，所述第一齿轮(13)与第二齿轮(14)内部被掏空，所述第二齿轮(14)与第三齿轮(15)啮合，所述第三齿轮(15)与第四齿轮(16)啮合，所述第四齿轮(16)与第五齿轮(17)固定连接，所述第五齿轮(17)与齿条杆(18)啮合，所述齿条杆(18)一侧固定连接有固定块(19)，所述齿条杆(18)与上模块控制杆(20)一端固定连接，所述上模块控制杆(20)穿过开设在装置盒(11)一侧的第一活动槽(21)和开设在上模块活动板(3)一侧的第二活动槽(22)与上模块(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板生产模具，其特征在于：所述装置盒(11)内壁底部固定连接有第一液压仓(23)，所述第一液压仓(23)内壁与第一活塞(24)活动连接，所述第一活塞(24)与第一活塞传动杆(25)固定连接，所述第一活塞传动杆(25)上固定连接有第一挡板(26)和第二挡板(27)，所述固定块(19)设置在第一挡板(26)和第二挡板(27)之间，所述第一液压仓(23)上设置有连接管(28)，所述连接管(28)远离第一液压仓(23)的一端设置在第二液压仓(29)上，所述第二液压仓(29)外壁与第二液压仓固定杆(30)一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁余保，
申请(专利权)人：河源市恒大模具有限公司，
类型：新型
国别省市：