车架及电动自行车制造技术

本公开的实施例提供一种车架及电动自行车。包括主架体以及把立连接件，主架体包括至少两个主梁和至少一个横向固定件；每个主梁沿车架的长度方向延伸，每个主梁在由前端至后端的方向上依次包括前段、中段和后段；相邻的两个主梁之间形成预设间隙；横向固定件设置在预设间隙中，且横向固定件的两端分别与相邻的两个主梁固定连接成一体；把立连接件与至少一个前段固定连接。电动自行车包括如上所述的车架、设于车架上的前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器以及电驱动装置，前轮组、鞍座以及后轮组沿车架的长度方向依次设置。本公开的实施例的车架及电动自行车，优化车架受力结构，允许主梁的厚度可以设置的很薄，降低了车架以及电动自行车的重量。自行车的重量。自行车的重量。

【技术实现步骤摘要】
车架及电动自行车


[0001]本电动自行车
，具体涉及一种车架及电动自行车。

技术介绍

[0002]电动自行车一般由车架、前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器及电驱动装置等部分构成。
[0003]其中车架是电动自行车上主体部件，也是电动自行车最主要的承载部件。
[0004]相关技术中，车架一般采用一根主管作为主要承载件，主管设置在车架沿宽度方向的中心，为了满足车架的结构强度要求，该主管只能通过增大管壁厚度的方式来满足要求，这样设置使得整个车架的很重，增加了了整车的重量。

技术实现思路

[0005]本公开的实施例提供一种车架及电动自行车，用以解决车架过重的问题。
[0006]一方面，本公开的实施例提供一种车架，用于两轮车，车架包括主架体以及把立连接件，所述主架体包括至少两个主梁和至少一个横向固定件；每个所述主梁沿所述车架的长度方向延伸，每个主梁在由前端至后端的方向上依次包括前段、中段和后段；相邻的两个所述主梁之间形成预设间隙；所述横向固定件设置在所述预设间隙中，且所述横向固定件的两端分别与相邻的两个主梁固定连接成一体；
[0007]所述把立连接件与至少一个所述前段固定连接。
[0008]在上述车架的可选实施方式中，所述主梁为中空的管状体；所述前段的前部朝向上方弯折，所述后段的后部向上方弯折；所述把立组件的底部与所述前段的前部固定连接。
[0009]在上述车架的可选实施方式中，所述横向固定件包括至少两个沿横向延伸的横管；至少两个所述横管的两端根部与相邻的两个所述主梁的所述中段固定连接。
[0010]在上述车架的可选实施方式中，所述把立连接件包括竖梁和固定在竖梁上的、用于安装车把组件的头部安装件；构成所述预设间隙的两个所述主梁前段的前端朝向彼此弯曲，所述竖梁延伸到所述预设间隙中，并与构成所述预设间隙的两个所述主梁前段的前端固定连接。
[0011]在上述车架的可选实施方式中，所述头部安装件包括安装头管，所述安装头管与水平面形成的夹角为锐角。
[0012]在上述车架的可选实施方式中，所述竖梁为中空的管体，所述竖梁的外径大于所述前段的外径。
[0013]在上述车架的可选实施方式中，所述竖梁的底端附近通过加强筋与两个相邻的所述主梁的所述前段固定连接。
[0014]在上述车架的可选实施方式中，所述头部安装件还包括车篮支架，所述车篮支架包括安装座以及设于所述安装座上的抵靠板，所述安装座与所述头部安装件的上端可拆卸连接，所述抵靠板用于安装车篮。
[0015]在上述车架的可选实施方式中，两个所述后段之间设置有用于安装鞍座的鞍座支架，所述鞍座支架设有用于保护电池的电池仓，两个所述中段之间设有用于支撑所述电池的电池底托。
[0016]另一方面，本公开的实施例提供一种电动自行车，其包括如上任一所述的车架、设于所述车架上的前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器以及电驱动装置，所述控制器与所述电池以及所述电驱动装置电连接，所述前轮组、所述鞍座以及所述后轮组沿所述车架的长度方向依次设置，所述电驱动装置至少与所述前轮组或所述后轮组中的一个传动连接。
[0017]本公开的实施例提供的车架及电动自行车，通过设置两个以上的主梁，并在两个相邻的主梁之间的预设间隙处设横向固定件，横向固定件的两端分别固定连接两个主梁，由此形成了一个稳固的主架体结构，实现了进一步优化结构车架受力，同时允许主梁的厚度可以设置的很薄，降低了车架的整体重量，进而降低耗电量。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0019]图1为本公开一实施例提供的电动自行车结构示意图；
[0020]图2为本公开一实施例提供的车架的结构示意图；
[0021]图3为本公开一实施例提供的车架的侧面示意图；
[0022]图4为本公开一实施例提供的车架的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1，电动自行车；
[0025]10，车架；
[0026]20，前轮组；
[0027]30，座椅；
[0028]40，后轮组；
[0029]50，电池；
[0030]11，主架体；
[0031]111，主梁；
[0032]112，前段；
[0033]113，中段；
[0034]114，后段；
[0035]115，横向固定件；
[0036]12，把立连接件；
[0037]121，竖梁；
[0038]122，头部安装件；
[0039]123，安装头管；
[0040]124，加强筋；
[0041]125，车篮支架；
[0042]1251，安装座；
[0043]1252，抵靠板；
[0044]13，预设间隙；
[0045]14，鞍座支架；
[0046]141，电池仓；
[0047]142，支撑环；
[0048]15，电池底托。
[0049]通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0050]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0051]电动自行车作为一种方便高效环保的交通工具，被越来越多人使用。作为一种使用电能驱动的交通工具，受制于电池技术的发展，动力不足以及续航时间短的问题一直伴随着电动自行车技术的发展，要提高电动自行车的动力以及续航时间，可以从减轻电动自行车的整机重量着手。
[0052]其中，车架是电动自行车上主体部件，也是电动自行车最主要的承载部件，其他零部件都直接或者间接的与车架连接，车架也是电动自行车重量占比较大的部件，减轻车架的重量可以大大降低电动自行车的整体重量。
[0053]相关技术中，在车架长度方向上一般采用一根主管作为主要承载件，主管设置在车架沿宽度方向的中心，为了满足车架的结构强度要求，该主管只能通过增大管壁厚度的方式来满足要求，如此便使得整个车架的重量增大，提高了整车的重量，降低了电动自行车的续航时间。
[0054]为了降低车架的重量，需要设计一种结构合理的轻量化车架结构。
[0055]下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，用于两轮车，其特征在于，包括主架体以及把立连接件，所述主架体包括至少两个主梁和至少一个横向固定件；每个所述主梁沿所述车架的长度方向延伸，每个主梁在由前端至后端的方向上依次包括前段、中段和后段；相邻的两个所述主梁之间形成预设间隙；所述横向固定件设置在所述预设间隙中，且所述横向固定件的两端分别与相邻的两个主梁固定连接成一体；所述把立连接件与至少一个所述前段固定连接。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主梁为中空的管状体；所述前段的前部朝向上方弯折，所述后段的后部向上方弯折；所述把立组件的底部与所述前段的前部固定连接。3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述横向固定件包括至少两个沿横向延伸的横管；至少两个所述横管的两端根部与相邻的两个所述主梁的所述中段固定连接。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述把立连接件包括竖梁和固定在竖梁上的、用于安装车把组件的头部安装件；构成所述预设间隙的两个所述主梁前段的前端朝向彼此弯曲，所述竖梁延伸到所述预设间隙中，并与构成所述预设间隙的两个所述主梁前段的前端固定连接。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海成，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：