本实用新型专利技术公开了一种弹簧托梁强度试验模拟装置，包括支撑组件、托梁、吊梁和吊杆；支撑组件固定安装在托梁的顶端上，用于支撑轨道车辆转向架的摇枕；吊梁固定安装在托梁的底端上；吊杆可转动安装在吊梁上，且吊杆的顶端能够可转动安装在轨道车辆转向架的构架上。使用时，将摇枕置于支撑组件上，将吊杆可转动安装在轨道车辆转向架的构架上，摇枕的垂向载荷通过支撑组件、托梁和吊杆传递给构架；并且在释放托梁横向摇动自由度后，使摇枕可以横向摇动，保证摇枕上的横向载荷也可以传递到构架上，真实的模拟摇枕和构架的受力情况。本实用新型专利技术仅用一个实验模拟装置就实现了摇枕和构架的试验，缩短了摇枕和构架的试验周期，降低了试验成本。了试验成本。了试验成本。
【技术实现步骤摘要】
弹簧托梁强度试验模拟装置
[0001]本技术涉及托梁强度试验装置
，尤其是涉及一种弹簧托梁强度试验模拟装置。
技术介绍
[0002]目前，轨道车辆转向架钢结构的静强度试验，通常是将摇枕和构架分开加载，因此，需要同时开展两个实验分别验证摇枕和构架的强度，试验周期长，且需要制造两种试验装置，试验成本高。
[0003]因此，如何缩短摇枕和构架的试验周期及降低试验成本是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种弹簧托梁强度试验模拟装置，能够缩短摇枕和构架的试验周期及降低试验成本。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0006]一种弹簧托梁强度试验模拟装置，用于轨道车辆转向架钢结构的静强度试验，所述弹簧托梁强度试验模拟装置包括支撑组件、托梁、吊梁和吊杆；
[0007]所述支撑组件固定安装在所述托梁的顶端上，用于支撑所述轨道车辆转向架的摇枕；
[0008]所述吊梁固定安装在所述托梁的底端上；
[0009]所述吊杆可转动安装在所述吊梁上，且所述吊杆的顶端能够可转动安装在所述轨道车辆转向架的构架上。
[0010]在一个具体实施方案中，所述支撑组件包括支撑座和顶板；
[0011]所述支撑座固定安装在所述托梁的顶端，所述顶板固定安装在所述支撑座的顶端。
[0012]在另一个具体实施方案中，所述顶板与所述支撑座对心过盈配合连接。
[0013]在另一个具体实施方案中，所述支撑座与所述托梁通过螺钉可拆卸连接。
[0014]在另一个具体实施方案中，所述吊梁的顶端开设有定位槽，所述托梁安装在所述定位槽内。
[0015]在另一个具体实施方案中，所述弹簧托梁强度试验模拟装置还包括定位销；
[0016]所述托梁通过所述定位销安装在所述定位槽内。
[0017]在另一个具体实施方案中，所述弹簧托梁强度试验模拟装置还包括十字轴；
[0018]所述十字轴安装在所述吊梁的两侧，所述吊杆可转动与所述十字轴连接。
[0019]在另一个具体实施方案中，所述弹簧托梁强度试验模拟装置还包括销轴；
[0020]所述销轴安装在所述吊杆的顶端，所述销轴能够与所述构架可转动连接。
[0021]在另一个具体实施方案中，所述销轴的表面涂覆有润滑层。
[0022]在另一个具体实施方案中，所述润滑层为润滑脂层。
[0023]根据本技术的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本技术范围内，是本技术具体实施方式的一部分。
[0024]不限于任何理论，从以上公开内容可以看出，本技术公开的弹簧托梁强度试验模拟装置，使用时，将轨道车辆转向架的摇枕置于支撑组件上，将吊杆可转动安装在轨道车辆转向架的构架上，摇枕的垂向载荷通过支撑组件、托梁和吊杆传递给构架；并且在释放托梁横向摇动自由度后，使摇枕可以横向摇动，保证摇枕上的横向载荷也可以传递到构架上，真实的模拟摇枕和构架的受力情况。本技术仅用一个实验模拟装置就实现了摇枕和构架的试验，缩短了摇枕和构架的试验周期，降低了试验成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术提供的弹簧托梁强度试验模拟装置的结构示意图；
[0027]图2为图1的左视剖视结构示意图；
[0028]图3为图1的主视结构示意图。
[0029]其中，图1-3中：
[0030]托梁1、吊杆2、支撑座3、顶板4、吊梁5、吊杆销轴6、定位销7、螺钉8。
具体实施方式
[0031]为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0032]实施例一
[0033]如图1-3所示，本技术公开了一种弹簧托梁强度试验模拟装置，用于轨道车辆转向架钢结构的静强度试验。
[0034]弹簧托梁强度试验模拟装置包括支撑组件、托梁1、吊梁5和吊杆2，其中，支撑组件固定安装在托梁1的顶端上，用于支撑轨道车辆转向架的摇枕。具体地，支撑组件可拆卸连接在托梁1的顶端，例如，通过螺钉8等安装在托梁1的顶端，也可以是通过卡扣等卡接在托梁1的顶端；支撑组件也可以直接焊接在托梁1的顶端，只要满足能够将支撑组件固定在托梁1顶端的连接方式均属于本技术的保护范围。
[0035]吊梁5固定安装在托梁1的底端上，具体地，吊梁5为空心梁。
[0036]吊杆2可转动安装在吊梁5上，且吊杆2的顶端能够可转动安装在轨道车辆转向架的构架上。
[0037]为了稳定吊杆2对吊梁5吊接，吊杆2对称分布在吊梁5的两侧。为了进一步实现吊杆2对吊梁5的稳定吊接，吊杆2的个数为至少4个，且两两对称设置在吊梁5的两侧。具体吊杆2的个数可以依据需要进行增减。
[0038]本技术公开的弹簧托梁强度试验模拟装置，使用时，将轨道车辆转向架的摇
枕置于支撑组件上，将吊杆2可转动安装在轨道车辆转向架的构架上，摇枕的垂向载荷通过支撑组件、托梁1和吊杆2传递给构架；并且在释放托梁1横向摇动自由度后，使摇枕可以横向摇动，保证摇枕上的横向载荷也可以传递到构架上，真实的模拟摇枕和构架的受力情况。本技术仅用一个实验模拟装置就实现了摇枕和构架的试验，缩短了摇枕和构架的试验周期，降低了试验成本。
[0039]在一些实施例中，支撑组件包括支撑座3和顶板4，支撑座3固定安装在托梁1的顶端，顶板4固定安装在支撑座3的顶端。支撑座3与托梁1连接，用来模拟转向架的二系弹簧。
[0040]为了便于实现顶板4和支撑座3的拆装，顶板4与支撑座3对心过盈配合连接。需要说明的是，对心是指顶板4和支撑座3的轴心线重合。具体地，顶板4为圆板，且顶板4的底端设置有连接柱，支撑座3内部开设有内孔，连接柱与内孔过盈配合。
[0041]支撑组件的组数不限，为了实现对构架的稳定支撑，以支撑组件的组数为2组为例，如图1所示。
[0042]为了避免构件在摇枕横向摇动时掉落，本技术公开了在顶板4上开设有定位孔，构件上设置有与定位孔定位连接的连接件。具体地，连接件呈杆状等，插接在定位孔内。
[0043]在一些实施例中，支撑座3与托梁1通过螺钉8可拆卸连接。具体地，支撑座3呈圆柱状，且支撑座3的底端设置有环形凸沿，环形凸沿上开设有安装孔，螺钉8通过安装孔与托梁1连接。
[0044]为了便于吊梁5的定位安装，本技术公开了吊梁5的顶端开设有定位槽，托梁1安装在定位槽内。具体地，吊梁5的根数为2根，支撑在托梁1的两端。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种弹簧托梁强度试验模拟装置，用于轨道车辆转向架钢结构的静强度试验，其特征在于，所述弹簧托梁强度试验模拟装置包括支撑组件、托梁、吊梁和吊杆；所述支撑组件固定安装在所述托梁的顶端上，用于支撑所述轨道车辆转向架的摇枕；所述吊梁固定安装在所述托梁的底端上；所述吊杆可转动安装在所述吊梁上，且所述吊杆的顶端能够可转动安装在所述轨道车辆转向架的构架上。2.根据权利要求1所述的弹簧托梁强度试验模拟装置，其特征在于，所述支撑组件包括支撑座和顶板；所述支撑座固定安装在所述托梁的顶端，所述顶板固定安装在所述支撑座的顶端。3.根据权利要求2所述的弹簧托梁强度试验模拟装置，其特征在于，所述顶板与所述支撑座对心过盈配合连接。4.根据权利要求2所述的弹簧托梁强度试验模拟装置，其特征在于，所述支撑座与所述托梁通过螺钉可拆卸连接。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，刘金龙，郭志瑞，张克英，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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