高空作业平台的底盘和高空作业平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高空作业平台的底盘和高空作业平台。高空作业平台的底盘包括车桥、车架和车桥平衡系统，车桥与行走电机驱动连接，车架位于车桥的上方，车桥平衡系统包括连接于车桥和车架之间的平衡油缸和连接于补油油路和平衡油缸之间的电磁阀组，在高空作业平台处于行走状态时，电磁阀组得电并使平衡油缸的有杆腔和无杆腔连通；在高空作业平台处于作业状态时，电磁阀组断电并使平衡油缸的有杆腔和无杆腔均锁止。当本实用新型专利技术的高空作业平台处于行走状态，电磁阀组得电以使得平衡油缸的两个油腔相通进而使得车桥处于浮动状态，此时液压泵无需启动，因此可降低能耗，进而提高电动电驱自行走式高空作业平台的续航能力。电动电驱自行走式高空作业平台的续航能力。电动电驱自行走式高空作业平台的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
高空作业平台的底盘和高空作业平台


[0001]本技术涉及工程机械
，特别涉及一种高空作业平台的底盘和高空作业平台。

技术介绍

[0002]自行式高空作业平台主要应用在建筑施工、钢结构等场地，大多数时候其工作场地的地面条件较差，坑洼和障碍物较多，而车辆在作业过程中又需要经常改变工作位置或转场，因此对高空作业平台的驱动性能以及对路面的适应能力要求较高。而车桥平衡系统是自行式高空作业平台一个重要的安全性能组成部分。
[0003]如图1和图2所示，相关技术中的高空作业平台包括前桥1a，平衡油缸2a，平衡阀3a，车架4a，换向阀5a，梭阀6a和后桥7a。两个平衡油缸2a的两端分别连接在车架4a和前桥1a上。梭阀6a的第一进油口M或第二进油口N建立起压力用于驱动行走马达行驶，梭阀6a自动比较第一进油口M和第二进油口N的压力并选择较高压力作为平衡油缸2a的动力源。换向阀5a的第一油口T与油箱连接，换向阀5a的第二油口P与梭阀6a连接。平衡阀3a的第一油口C与换向阀5a的第三油口A连接，平衡阀3a的第二油口D与换向阀5a的第四油口B连接。换向阀5a用于打开或关闭平衡油缸2a伸缩。平衡阀3a为液控阀，其关闭可以锁死两个平衡油缸2a的有杆腔和无杆腔。
[0004]在高空作业平台处于行走状态时，换向阀5a得电换向至左位，换向阀5a的口P的压力油与第二油口A连通，该压力油打开平衡阀3a，平衡油缸2a的有杆腔和无杆腔相互贯通，并同时与回油路相通，此时油缸基本不受力，处于自由浮动状态，此时若过障碍物，则车架4a和前桥1a因外力作用会产生角度变化，带动平衡油缸2a伸缩，油缸内液压油开始向负压腔流动，如果油量不足，则从回油路吸油进行补充，保持油缸始终充油。在高空作业平台处于作业状态时，换向阀5a复位，平衡阀3a控制口连回油，泄掉控制压力，平衡阀3a锁死油缸，平衡阀3a的第二油口D与第一油口P相通，强制给油缸补油。
[0005]由上可知，以上高空作业平台的平衡油缸在实现浮动功能时需要油泵一直输出液压油来为平衡阀3a提供液压控制油源，这会造成额外的能量损失。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高空作业平台的底盘和高空作业平台，以降低能耗。
[0007]本技术第一方面提供一种高空作业平台的底盘，包括：
[0008]车桥；
[0009]车架，位于车桥的上方；和
[0010]车桥平衡系统，包括连接于车桥和车架之间的平衡油缸和连接于补油油路和平衡油缸之间的电磁阀组，在高空作业平台处于行走状态时，电磁阀组得电并使平衡油缸的有杆腔和无杆腔连通；在高空作业平台处于作业状态时，电磁阀组断电并使平衡油缸的有杆
腔和无杆腔均锁止。
[0011]在一些实施例中，电磁阀组具有与平衡油缸的无杆腔连接的第一油口、与平衡油缸有杆腔连接的第二油口以及与补油油路连接的第三油口，且电磁阀组包括连接第一油口与第三油口的第一电磁阀和连接第二油口与第三油口的第二电磁阀。
[0012]在一些实施例中，在高空作业平台处于行走状态时，第一电磁阀和第二电磁阀同时得电，且使第一油口、第二油口与第三油口连通以使平衡油缸处于浮动状态；在高空作业平台处于作业状态时，第一电磁阀和第二电磁阀同时断电，且使第三油口的油液单向流动至第一油口和第二油口以将油液封锁在平衡油缸内。
[0013]在一些实施例中，第一电磁阀具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位，第一油口和第三油口连通；在第二工作位，第三油口通过单向阀与第一油口连接；和/或，第二电磁阀具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位，第二油口和第三油口连通；在第二工作位，第三油口通过单向阀与第二油口连接。
[0014]在一些实施例中，车桥平衡系统包括分别设置于车桥1的左右两侧的两个平衡油缸以及与两个平衡油缸对应的两个电磁阀组。
[0015]在一些实施例中，车桥平衡系统还包括液压泵和连接于液压泵与补油油路之间的控制阀组。
[0016]在一些实施例中，控制阀组具有进油口、回油口和工作油口，进油口与液压泵连接，回油口与油箱连接，工作油口与电磁阀组连接。
[0017]在一些实施例中，控制阀组包括设置于进油口与工作油口之间的减压阀。
[0018]在一些实施例中，控制阀组还包括设置于减压阀与工作油口之间的单向阀。
[0019]在一些实施例中，控制阀组还包括设置于回油口与工作油口之间的溢流阀。
[0020]本技术第二方面提供一种高空作业平台，包括如本技术第一方面提供的底盘。
[0021]基于本技术提供的高空作业平台的底盘和高空作业平台，高空作业平台的底盘包括车桥、车架和车桥平衡系统，车架位于车桥的上方，车桥平衡系统包括连接于车桥和车架之间的平衡油缸和连接于补油油路和平衡油缸之间的电磁阀组，在高空作业平台处于行走状态时，电磁阀组得电并使平衡油缸的有杆腔和无杆腔连通；在高空作业平台处于作业状态时，电磁阀组断电并使平衡油缸的有杆腔和无杆腔均锁止。在转场或改变工作位置时，本技术的高空作业平台的底盘处于行走状态，此时电磁阀组得电以使得平衡油缸的两个油腔相通进而使得车桥处于浮动状态，此时若通过障碍物，车架和车桥因外力作用会产生角度变化进而带动平衡油缸伸缩，平衡油缸的两个油腔内的油液开始往复循环流动。可见，在此状态下，平衡油缸无需液压泵为其补油，因此液压泵无需启动，因此可降低能耗，进而提高电动电驱自行走式高空作业平台的续航能力。而且补油油路的背压压力可保证两平衡油缸的大小腔始终处于充压状态，油缸在往复动作过程中两腔压力不会形成负压，避免气穴现象产生，提高平衡油缸的抗压缩性。
[0022]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为相关技术的高空作业平台的底盘结构示意图；
[0025]图2为图1中的车桥平衡系统的具体结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例的高空作业平台的底盘结构示意图；
[0027]图4为图3中的车桥平衡系统的具体结构示意图；
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高空作业平台的底盘，其特征在于，包括：车桥(1)；车架(4)，位于所述车桥(1)的上方；和车桥平衡系统，包括连接于所述车桥(1)和所述车架(4)之间的平衡油缸(2)和连接于补油油路(7)和所述平衡油缸(2)之间的电磁阀组(3)，在所述高空作业平台处于行走状态时，所述电磁阀组(3)得电并使所述平衡油缸(2)的有杆腔和无杆腔连通；在所述高空作业平台处于作业状态时，所述电磁阀组(3)断电并使所述平衡油缸(2)的有杆腔和无杆腔均锁止。2.根据权利要求1所述的高空作业平台的底盘，其特征在于，所述电磁阀组(3)具有与所述平衡油缸(2)的无杆腔连接的第一油口(A)、与所述平衡油缸(2)有杆腔连接的第二油口(B)以及与所述补油油路(7)连接的第三油口(D)，且所述电磁阀组(3)包括连接所述第一油口(A)与所述第三油口(D)的第一电磁阀(31)和连接所述第二油口(B)与所述第三油口(D)的第二电磁阀(32)。3.根据权利要求2所述的高空作业平台的底盘，其特征在于，在所述高空作业平台处于行走状态时，所述第一电磁阀(31)和所述第二电磁阀(32)同时得电，且使所述第一油口(A)、所述第二油口(B)与所述第三油口(D)连通以使所述平衡油缸(2)处于浮动状态；在所述高空作业平台处于作业状态时，所述第一电磁阀(31)和所述第二电磁阀(32)同时断电，且使所述第三油口(D)的油液单向流动至所述第一油口(A)和所述第二油口(B)以将油液封锁在所述平衡油缸(2)内。4.根据权利要求3所述的高空作业平台的底盘，其特征在于，所述第一电磁阀(31)具有第一工作位和第二工作位，在所述第一工作位，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红飞，陈思瑶，王晓飞，程婷，
申请(专利权)人：徐工消防安全装备有限公司，
类型：新型
国别省市：