本实用新型专利技术涉及汽车电池散热技术领域，提供了一种新能源汽车散热装置，包括内有腔室的箱体以及盖设于所述箱体上的箱盖，所述腔室中具有用于安置汽车电池的安置组件以及可紧贴汽车电池的降温板，所述降温板为充斥有冷却液的空心板体；所述箱体具有可固定在汽车内部的连接板。本实用新型专利技术的一种新能源汽车散热装置，通过降温板来给汽车电池散热，降温效果明显，且结构简单，易于实现。易于实现。易于实现。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车散热装置
[0001]本技术涉及汽车电池散热
，具体为一种新能源汽车散热装置。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的飞速发展，轻量化、节能、环保和提高安全性是现代汽车结构、性能、技术的重要发展方向。汽车的重量与能源的消耗成线性关系，电动汽车作为未来发展的重点，轻量化技术的应用将越来越受到重视，因此相对而言，纯电动汽车对于轻量化的需求更加迫切，新能源汽车的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性。因此在新能源汽车的电池管理系统中，往往设置有专门为电池散热的风扇及通风系统。
[0003]但是现有技术通过风扇进行散热，由于电池以及风机处于一个相对封闭的空间，单纯利用风扇散热的效果不佳。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车散热装置，通过降温板来给汽车电池散热，降温效果明显，且结构简单，易于实现。
[0005]为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种新能源汽车散热装置，包括内有腔室的箱体以及盖设于所述箱体上的箱盖，所述腔室中具有用于安置汽车电池的安置组件以及可紧贴汽车电池的降温板，所述降温板为充斥有冷却液的空心板体；所述箱体具有可固定在汽车内部的连接板。
[0006]进一步，所述安置组件包括多个定位件，多个所述定位件均设于所述腔室中，且各所述定位件围合形成供汽车电池卡入的卡槽，所述降温板紧贴形成所述卡槽的其中一个侧边的各定位件设置。
[0007]进一步，所述卡槽和所述降温板均有多个，且各所述卡槽并排设置，相邻的两个所述卡槽之间设一个所述降温板。
[0008]进一步，还包括为所述降温板提供循环的冷却液的循环组件。
[0009]进一步，所述循环组件包括安设在箱体一侧的冷却液箱，所述冷却液箱连通有第一管道和第二管道，所述降温板具有与所述第一管道连通的出液口以及与所述第二管道连通的进液口。
[0010]进一步，所述循环组件还包括用于加快循环速度的液泵。
[0011]进一步，所述箱体的一侧安设有与箱体连通的散热室，所述散热室中安装有散热风机，所述散热室开设有出风口，所述箱体的另一侧设有进风口。
[0012]进一步，所述进风口处安设有隔离防尘网。
[0013]进一步，所述箱体内壁设有可缓冲的压接层。
[0014]进一步，所述箱体外设有支撑条，所述支撑条连接有缓冲垫板。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种新能源汽车散热装置，通过降温板来给汽车电池散热，降温效果明显，且结构简单，易于实现。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的一种新能源汽车散热装置的主视图；
[0017]图2为本技术实施例提供的一种新能源汽车散热装置的俯视图；
[0018]图3为本技术实施例提供的一种新能源汽车散热装置的横截面示意图；
[0019]图4为本技术实施例提供的一种新能源汽车散热装置的循环组件的示意图；
[0020]图5为本技术实施例提供的一种新能源汽车散热装置的降温板的示意图；
[0021]附图标记中：1-箱体，2-箱盖，3-压接层，4-支撑条，5-定位件，6-汽车电池，7-降温板，8-冷却液箱，9-液泵，10-出风口，11-散热风机，12-进风口，13-隔离防尘网，14-连接板，15-第二管道，16-第一管道，31-卡槽，41-缓冲垫板，71-空心板体，72-出液口，73-进液口。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图4，本技术实施例提供一种新能源汽车散热装置，包括内有腔室的箱体1以及盖设于所述箱体1上的箱盖2，所述腔室中具有用于安置汽车电池6的安置组件以及可紧贴汽车电池6的降温板7，所述降温板7为充斥有冷却液的空心板体71；所述箱体1具有可固定在汽车内部的连接板14。在本实施例中，降温板7紧贴着汽车电池6，其内部的冷却液可以迅速带走汽车电池6产生的温度，相较于现有的通过风扇散热效果更好。而且整体结构简单，占用空间不多，适用于汽车内部使用。另外，空心板体71还能够避免电池散热对相邻电池造成的损害。优选的，该空心板体71采用导热性高的金属材质，可以更快地与汽车电池6进行换热。箱体1上设有电缆通道，连接板14上开有连接孔。箱体1和箱盖2之间为可拆卸螺栓连接。
[0024]以下为具体实施例：
[0025]优化上述方案，请参阅图1至图4，所述安置组件包括多个定位件5，多个所述定位件5均设于所述腔室中，且各所述定位件5围合形成供汽车电池6卡入的卡槽31，所述降温板7紧贴形成所述卡槽31的其中一个侧边的各定位件5设置。在本实施例中，安置的方式是采用定位件5来安置，定位件5优选为定位角片，如此四个定位角片即可围合形成一个卡槽31，汽车电池6可以卡入到该卡槽31中，而降温板7设在其中两个相邻的定位角片形成的侧边的一侧，与汽车电池6贴着，以迅速降温。
[0026]进一步优化上述方案，请参阅图1至图4，所述卡槽31和所述降温板7均有多个，且各所述卡槽31并排设置，相邻的两个所述卡槽31之间设一个所述降温板7。在本实施例中，当有多个汽车电池6时，如图2所示，有三块汽车电池6时，可以设三个卡槽31，并在相邻的两个卡槽31之间设降温板7，这样可以保证每个汽车电池6都有一块降温板7与之接触。
[0027]作为本技术实施例的优化方案，请参阅图1至图4，本装置还包括为所述降温
板7提供循环的冷却液的循环组件。在本实施例中，为了能够确保持续的散热且具有更好的散热效果，可以采用循环组件来实现降温板7中的冷却液的循环。
[0028]进一步优化上述方案，请参阅图1至图4，所述循环组件包括安设在箱体1一侧的冷却液箱8，所述冷却液箱8连通有第一管道16和第二管道15，所述降温板7具有与所述第一管道16连通的出液口72以及与所述第二管道15连通的进液口73。在本实施例中，采用一个冷却液箱8来盛装更多的冷却液，然后通过第一管道16、第二管道15、出液口72以及进液口73来实现降温板7和冷却液箱8的贯通，这样冷却液箱8中的冷却液就可以将降温板7中的冷却液换出或中和，以持续提供低温。优选的，所述循环组件还包括用于加快循环速度的液泵9，在本实施例中，采用液泵9来提高冷却液的流速，可以确保降温板7更好的降温效果。
[0029]作为本技术实施例的优化方案，请参阅图1至图4，所述箱体1的一侧安设有与箱体1连通的散热室，所述散热室中安装有散热风本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车散热装置，包括内有腔室的箱体以及盖设于所述箱体上的箱盖，其特征在于：所述腔室中具有用于安置汽车电池的安置组件以及可紧贴汽车电池的降温板，所述降温板为充斥有冷却液的空心板体；所述箱体具有可固定在汽车内部的连接板。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车散热装置，其特征在于：所述安置组件包括多个定位件，多个所述定位件均设于所述腔室中，且各所述定位件围合形成供汽车电池卡入的卡槽，所述降温板紧贴形成所述卡槽的其中一个侧边的各定位件设置。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车散热装置，其特征在于：所述卡槽和所述降温板均有多个，且各所述卡槽并排设置，相邻的两个所述卡槽之间设一个所述降温板。4.如权利要求1所述的一种新能源汽车散热装置，其特征在于：还包括为所述降温板提供循环的冷却液的循环组件。5.如权利要求4所述的一种新能源汽车散热装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，沈青，罗福玲，陶建武，
申请(专利权)人：国家电网有限公司，
类型：新型
国别省市：
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