一种电动车用蓄电池减震外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用蓄电池减震外壳，外壳和手把，其特征在于：所述外壳的正面、后面和底部设置有磁铁块，外壳的底部四个角均设置有缓冲垫，外壳的底部设置有电源接口，外壳的右侧设置有充电口，且外壳左右两侧设置有滑杆，所述手把设置在外壳正面端部，所述外壳与内腔之间设置有散热膜和耐腐蚀膜。该电动车用蓄电池减震外壳，结构设置合理，在外壳采用单面磁铁块设置，通过在电动车电池安装槽中也设置同样三块磁铁块，通过磁铁之间的吸引力，减少电池因颠簸发生碰撞而影响使用寿命，采用滑杆与滑槽相对应，对准滑槽后直接安装，还在外壳与电池之间采用耐腐蚀膜和散热膜，不仅减少了电池的损害，也降低了对外壳的磨损。磨损。磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用蓄电池减震外壳


[0001]本技术涉及电池设备科技
，具体为一种电动车用蓄电池减震外壳。

技术介绍

[0002]由于电动车在行驶过程中不会产生废气，并且方便便宜，目前已经成为很多人的代步工具，电动车需要的是一块可以充电的电池，化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能，将这类电池称为蓄电池，也称二次电池，电池使用时，会产生较高的热量，热量的大量堆积导致电池内部产生的热量高于向环境中散发的热量，因此会造成电池内部温度的升高，造成电池使用时间不长，并且对于居住在高层的用户来说，每天将蓄电池拿上楼充电，充电之后再将蓄电池拿下，需要频繁的装卸电池，这对电池也会造成一种伤害，蓄电池更需要避免碰撞，所以，减震的蓄电池外壳是必不可少的，这也是现有蓄电池外壳未能考虑周到的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动车用蓄电池减震外壳，以解决上述
技术介绍
中提出的电池放点导致温度上升影响电池寿命，频繁装卸电池以及碰撞对蓄电池使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车用蓄电池减震外壳，包括外壳和手把，所述外壳的正面、后面和底部设置有磁铁块，外壳的底部四个角均设置有缓冲垫，外壳的底部设置有电源接口，外壳的右侧设置有充电口，且外壳左右两侧设置有滑杆，所述手把设置在外壳正面端部，且手把上设置有螺丝，所述外壳内部设置有散热膜和耐腐蚀膜。
[0005]优选的，所述外壳为工程塑料构成的壳体，外壳能够从手把上螺丝拧下打开，外壳的底部是连接在一起可折叠的结构，外壳右侧的充电口设置有防水橡皮塞。
[0006]优选的，所述缓冲垫为发泡聚苯乙烯构成，缓冲垫设置在外壳底部的四个顶角上。
[0007]优选的，所述磁铁块为单面磁铁构成的方形结构，且磁铁块厚度为2cm设置在外壳的三个侧面且前后两面位置对应，且电动车电池安装槽内也设置有三块单面磁铁。
[0008]优选的，所述滑杆与外壳为整体结构，滑杆设置在外壳的左右两个侧面上，在电动车的电池安装槽上有与滑杆尺寸、形状对应的滑槽。
[0009]优选的，所述耐腐蚀膜为钝化膜构成，散热膜为碳纳米管散热膜构成，耐腐蚀膜设置在散热膜内，外壳内由内而外的分布的位置关系为电池、耐腐蚀膜、散热膜和外壳。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动车用蓄电池减震外壳，结构设置合理，在外壳采用单面磁铁块设置，通过在电动车电池安装槽中也设置同样三块磁铁块，通过磁铁之间的吸引力，确保在电池保持一种平稳的状态，外壳的顶部四个角也采用缓冲垫减少电池因颠簸发生碰撞而影响使用寿命，采用滑杆与滑槽相对应，对准滑槽后直接安
装，安装拆卸更加方便，还在外壳与电池之间采用耐腐蚀膜和散热膜，不仅减少了电池的损害，也降低了对外壳的磨损。
附图说明
[0011]图1为本技术结构剖面示意图；
[0012]图2为本技术结构正面示意图；
[0013]图3为本技术结构底部意图；
[0014]图4为本技术结构侧面意图。
[0015]图中：1、外壳，2、手把，3、磁铁块，4、缓冲垫，5、滑杆，6、充电口，7、电源接口，8、散热膜,9、耐腐蚀膜，10、螺丝。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1—3，本技术提供一种技术方案：一种电动车用蓄电池减震外壳，包括外壳1和手把2，外壳1的正面、后面和底部设置有磁铁块3，磁铁块3为单面磁铁构成的方形结构，单面磁铁是指一面有磁性，另一面磁性较弱的磁铁，方法是用特殊处理的镀锌铁皮将双面磁铁的一面包裹，这样被包裹的一面磁性将被屏蔽，磁力被折射到另一面，另一面磁性将增强，外壳的磁铁块只需要一面有磁性，另一面如有磁性会造成损坏或干扰，这样使用单面磁会大大降低成本并节约磁性材料，且磁铁块3厚度为2cm设置在外壳1的三个侧面且前后两面位置对应，通过在电动车电池安装槽中也设置同样三块磁铁块，通过磁铁之间的吸引力，确保在电池保持一种平稳的状态，外壳 1的底部四个角均设置有缓冲垫4，缓冲垫4为发泡聚苯乙烯构成，将其切割成正棱台异型缓冲垫，达到了结构优化和节省材料的目的，缓冲垫在外壳上为不可拆卸部分，减少电池因颠簸发生碰撞而影响使用寿命；
[0018]外壳1的底部设置有电源接口7，外壳1的右侧设置有充电口6，且外壳1左右两侧设置有滑杆5，手把2设置在外壳1正面端部，且手把2上设置有螺丝,10，外壳1与内部设置有散热膜8和耐腐蚀膜 9，外壳1为工程塑料构成的壳体，外壳1能够从手把上螺丝10拧下打开，外壳1的底部是连接在一起可折叠的结构，外壳1右侧的充电口6设置有防水橡皮塞，滑杆5与外壳1为整体结构，滑杆5设置在外壳1的左右两个侧面上，在电动车的电池安装槽上有与滑杆5尺寸、形状对应的滑槽，耐腐蚀膜9为钝化膜构成，散热膜8为碳纳米管散热膜构成，耐腐蚀膜9设置在散热膜8内，外壳1内由内而外的分布的位置关系为电池、耐腐蚀膜9、散热膜8和外壳1。
[0019]工作原理：在使用该电动车用蓄电池减震外壳时，当安装蓄电池时，对准外壳1上的滑杆5和电动车上电池安装槽上的滑槽，因为电池内壁的磁体块和外壳上1的磁铁块3相互之间的吸引力，电动车行驶过程中，蓄电池也会保持住平稳的状态，因为外壳1顶部采用了缓冲垫4，安装时和行驶过程也会减少撞击，安装上之后，电源接口6 会通过电性连接到电动车供电系统，为车辆提供电源，把化学能转换为电能输出，当显示低电量时，将充电口7
接通电源进行充电，利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，这就是该电动车用蓄电池减震外壳工作的整个过程。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用蓄电池减震外壳，包括外壳(1)和手把(2)，其特征在于：所述外壳(1)的正面、后面和底部设置有磁铁块(3)，外壳(1)的底部四个角均设置有缓冲垫(4)，外壳(1)的底部设置有电源接口(7)，外壳(1)的右侧设置有充电口(6)，且外壳(1)左右两侧均设置有滑杆(5)，所述手把(2)设置在外壳(1)正面端部，且手把(2)上设置有螺丝(10)，所述外壳(1)内部设置有散热膜(8)和耐腐蚀膜(9)。2.根据权利要求1所述的一种电动车用蓄电池减震外壳，其特征在于：所述外壳(1)为工程塑料构成的壳体，外壳(1)能够从手把(2)上螺丝(10)拧下打开，外壳(1)的底部是连接在一起可折叠的结构，外壳(1)右侧的充电口(6)设置有防水橡皮塞。3.根据权利要求1所述的一种电动车用蓄电池减震外壳，其特征在于：所述缓冲垫(4)为发泡聚苯乙烯...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，
申请(专利权)人：福建天浩电子有限公司，
类型：新型
国别省市：