本实用新型专利技术涉及汽车电动转向管柱壳体量检具技术领域，且公开了一种EPS减速机壳体中心距检测装置，包括安装在底座上的蜗杆孔系测量机构和蜗轮孔系测量机构；所述蜗杆孔系测量机构用于测量工件上蜗杆孔的内径和外径，并确定一条轴线；所述蜗轮孔系测量机构用于测量工件上安装蜗轮孔的孔径，并确定蜗轮孔系的圆心位置；所述蜗杆孔系测量机构包括纵横滑动部件、基准块和气动测头，所述纵横滑动部件设置在底座上。该EPS减速机壳体中心距检测装置，通过蜗杆孔系测量机构和蜗轮孔系测量机构检测工件的蜗杆孔系和蜗轮孔系，从而确定中心距，相比三坐标检测的方法，检测迅速，提高了检测速度。速度。速度。
【技术实现步骤摘要】
一种EPS减速机壳体中心距检测装置
[0001]本技术涉及汽车电动转向管柱壳体量检具
，具体为一种EPS减速机壳体中心距检测装置。
技术介绍
[0002]汽车电动转向管柱是汽车中一个必不可少的部件，它关系到驾驶员的生命安全，汽车电动转向管柱与汽车的方向盘和转向齿轮箱连接，其作用是传达转向力并吸收碰撞时的冲撞能量，以及可按驾驶员的体形变动方向盘的位置，其中汽车电动转向管柱的壳体的作用也十分重要。
[0003]汽车电动转向管柱壳体用于蜗轮、蜗杆啮合后固定作用，而蜗轮和蜗杆的啮合中心距也受到壳体本身中心距的影响，因此壳体中心距检测显得尤为重要；目前常规量检具无法进行有效的检测，只可通过三坐标检测，但由于三坐标检测节拍长，不适合工业化批量检测需求，故而提出一种EPS减速机壳体中心距检测装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种EPS减速机壳体中心距检测装置，具备快速检测等优点，解决了现有的汽车电动转向管柱壳体通过三坐标检测效率慢的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述快速检测的目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种EPS减速机壳体中心距检测装置，其特征在于：包括安装在底座上的蜗杆孔系测量机构和蜗轮孔系测量机构；
[0009]所述蜗杆孔系测量机构用于测量工件上蜗杆孔的内径和外径，并确定一条轴线；所述蜗杆孔系测量机构包括纵横滑动部件、基准块和气动测头，所述纵横滑动部件设置在底座上，所述基准块安装在纵横滑动部件上，所述气动测头连接在基准块的中心处；
[0010]所述蜗轮孔系测量机构用于测量工件上安装蜗轮孔的孔径，并确定蜗轮孔系的圆心位置；所述蜗轮孔系测量机构包括安装盘支架，所述安装盘支架上设有安装盘，所述安装盘上安装有位移传感器组件。
[0011]优选的，所述位移传感器组件的数量至少为三个，所述位移传感器组件以安装盘的中心为圆心阵列分布。
[0012]优选的，所述基准块上还设有与工件相蜗杆孔相匹配的垫块，所述垫块的中心位置处设有用于穿过气动测头的通孔。
[0013]优选的，所述纵横滑动部件包括纵向滑动组件和安装在纵向滑动组件上的横向滑动组件，所述纵向滑动组件上设有用于对横向滑动组件限位的限位组件；所述限位组件包括横向设置在纵向滑动组件上的两个支座，一侧所述支座上设有伸缩推杆，另一侧所述支座上设有与伸缩推杆同轴相对的定位杆；所述限位组件还包括安装在横向滑动组件上的定
位块，所述定位块上设有与伸缩推杆和定位杆相适配的同轴定位孔。
[0014]优选的，所述位移传感器组件包括连接块、L型探测杆和位移传感器，所述L型探测杆的一侧通过连接块固定连接在安装盘上；所述L型探测杆的另一侧与位移传感器连接，用于使位移传感器完全位于蜗轮孔系内。
[0015]优选的，所述底板上还设有工件压紧机构，所述工件压紧机构包括横向压紧部件和纵向压紧部件；所述横向压紧部件用于在横向上将工件压紧，进行限位；所述纵向压紧部件用于在纵向上将工件压紧，进行限位。
[0016]优选的，所述横向压紧部件包括立板，所述立板上安装有横向设置的第一伸缩组件，所述第一伸缩组件的输出端设有第一弹性连接件，所述第一伸缩组件通过第一弹性连接件连接有横向压块。
[0017]优选的，所述纵向压紧部件包括安装在底板上的安装座，所述安装座上竖直设有第二伸缩组件，所述第二伸缩组件的输出端连接有纵向的连接板，所述连接板的下方安装有竖直的第二弹性连接件，所述连接板通过第二弹性连接件连接有纵向的安装板，所述安装板上设有纵向压块。
[0018]优选的，所述纵向滑动组件上还设有用于感应工件的感应传感器组件，所述感应传感器组件包括固定架和感应传感器，所述感应传感器通过固定架与纵向滑动组件连接，所述感应传感器的中心和气动测头的中心在高度上重合。
[0019](三)有益效果
[0020]与现有技术相比，本技术提供了一种EPS减速机壳体中心距检测装置，具备以下有益效果：
[0021]1、该EPS减速机壳体中心距检测装置，通过蜗杆孔系测量机构和蜗轮孔系测量机构检测工件的蜗杆孔系和蜗轮孔系，从而确定中心距，相比三坐标检测的方法，检测迅速，提高了检测速度。
[0022]2、该EPS减速机壳体中心距检测装置，通过纵横滑动部件、基准块和气动测头的配合使用将工件直接放置，并与安装盘上的位移传感器组件直接进行装夹，结构简单快速，检测过程不要需要再对工件进行移动。
[0023]3、该EPS减速机壳体中心距检测装置，通过工件压紧机构的使用在横向和纵向上将工件进行压紧，避免其晃动；通过限位组件的使用，对横向滑动组件限位，从而保证检测结果的准确性。
[0024]4、该EPS减速机壳体中心距检测装置，垫块和气动测头位移传感器可根据检测工件型号尺寸不同，进行更换，可适用不同型号的工件。
[0025]5、该EPS减速机壳体中心距检测装置，通过感应传感器组件的使用，感应工件位置，开启检测，简单方便。
附图说明
[0026]图1为实施例一的整体结构示意图；
[0027]图2为实施例一中纵向压紧部件的结构示意图；
[0028]图3为实施例一中横向压紧部件的结构示意图；
[0029]图4为实施例一中位移传感器组件的结构示意图；
[0030]图5为实施例一中纵横滑动部件的结构示意图；
[0031]图6为实施例一中安装盘的局部示意图
[0032]图7为实施例一的检测原理图。
[0033]图中：1底座、2纵横滑动部件、3基准块、4垫块、5气动测头、6安装盘支架、7安装盘、8位移传感器组件、801连接块、802 L型探测杆、803位移传感器、9纵向压紧部件、901安装座、902第二伸缩组件、903连接板、904第二弹性连接件、905安装板、906纵向压块、10感应传感器组件、11横向压紧部件、1101立板、1102第一伸缩组件、1103第一弹性连接件、1104横向压块、12限位组件、121支座、12201伸缩推杆、12202定位杆、123定位块、12301同轴定位孔。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]请参阅图1-7，一种EPS减速机壳体中心距检测装置，包括安装在底座1上的蜗杆孔系测量机构和蜗轮孔系测量机构；蜗杆孔系测量机构用于测量工件上蜗杆孔的内径和外径，并确定一条轴线；蜗轮孔系测量机构用于测量工件上安装蜗轮孔的孔径，并确定蜗轮孔系的圆心位置，如图7所示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种EPS减速机壳体中心距检测装置，其特征在于：包括安装在底座(1)上的蜗杆孔系测量机构和蜗轮孔系测量机构；所述蜗杆孔系测量机构用于测量工件上蜗杆孔的内径和外径，并确定一条轴线；所述蜗杆孔系测量机构包括纵横滑动部件(2)、基准块(3)和气动测头(5)，所述纵横滑动部件(2)设置在底座(1)上，所述基准块(3)安装在纵横滑动部件(2)上，所述气动测头(5)连接在基准块(3)的中心处；所述蜗轮孔系测量机构用于测量工件上安装蜗轮孔的孔径，并确定蜗轮孔系的圆心位置；所述蜗轮孔系测量机构包括安装盘支架(6)，所述安装盘支架(6)上设有安装盘(7)，所述安装盘(7)上安装有位移传感器组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种EPS减速机壳体中心距检测装置，其特征在于：所述位移传感器组件(8)的数量至少为三个，所述位移传感器组件(8)以安装盘(7)的中心为圆心阵列分布。3.根据权利要求1所述的一种EPS减速机壳体中心距检测装置，其特征在于：所述基准块(3)上还设有与工件相蜗杆孔相匹配的垫块(4)，所述垫块(4)的中心位置处设有用于穿过气动测头(5)的通孔。4.根据权利要求1所述的一种EPS减速机壳体中心距检测装置，其特征在于：所述纵横滑动部件(2)包括纵向滑动组件和安装在纵向滑动组件上的横向滑动组件，所述纵向滑动组件上设有用于对横向滑动组件限位的限位组件(12)；所述限位组件(12)包括横向设置在纵向滑动组件上的两个支座(121)，一侧所述支座(121)上设有伸缩推杆(12201)，另一侧所述支座(121)上设有与伸缩推杆(12201)同轴相对的定位杆(12202)；所述限位组件(12)还包括安装在横向滑动组件上的定位块(123)，所述定位块(123)上设有与伸缩推杆(12201)和定位杆(12202)相适配的同轴定位孔(12301)。5.根据权利要求1所述的一种EPS减速机壳体中心距检测装置，其特征在于：所述位移传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱聪，杜业金，
申请(专利权)人：湖北恒隆凯迩必汽车电动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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