一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构，包括长滑轨上轨本体、锁止片、联动复位扭簧、安装支架、锁止片复位扭簧、联动片和滑块；锁止片和联动片通过铆接的方式固定在长滑轨上轨本体上，锁止片复位扭簧连接在锁止片与长滑轨上轨本体之间，提供锁止片的回复力，联动复位扭簧固定在长滑轨上轨本体和联动片之间，提供联动片的回复力，联动片与滑块之间通过联动片上的孔与滑块的轴相互配合装配，滑块在上轨本体的导向作用下，实现伸缩运动；本联动机构可以实现锁止片与滑轨的联动。动机构可以实现锁止片与滑轨的联动。动机构可以实现锁止片与滑轨的联动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构


[0001]本技术涉及联动解锁机构
，特别是涉及一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构。

技术介绍

[0002]目前汽车座椅滑轨市场，MPV大多采用长滑轨，长滑轨与短滑轨在滚动原理上有本质区别，由于长滑轨采用了轴承滚动，所以在间隙上很难保证满足使用要求，本技术可以解决长滑轨的间隙问题，具有针对性的应用场景。

技术实现思路

[0003]为了本技术的目的是克服上述现有技术的不足，本技术所采用的技术方案是：
[0004]具体的提供一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构，包括长滑轨上轨本体、锁止片、联动复位扭簧、安装支架、锁止片复位扭簧、联动片和滑块；
[0005]锁止片和联动片通过铆接的方式固定在长滑轨上轨本体上，
[0006]锁止片复位扭簧连接在锁止片与长滑轨上轨本体之间，提供锁止片的回复力，
[0007]联动复位扭簧固定在长滑轨上轨本体和联动片之间，提供联动片的回复力，
[0008]联动片与滑块之间通过联动片上的孔与滑块的轴相互配合装配，
[0009]滑块在上轨本体的导向作用下，实现伸缩运动。
[0010]本技术具有以下优点：
[0011]本联动机构结构精巧，在稳定性上相对于现有市场上滑轨的联动解锁机构更加可靠，同时方便座椅和滑轨连接上空间的布局，又达到滑轨的轻量化和降低成本。
附图说明
[0012]图1是本技术一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构的分解结构示意图。
[0013]图2是本技术一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构的结构示意图。
[0014]图3是本技术联动片和滑块的局部放大图。
具体实施方式
[0015]下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0016]如图1-3所示：
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0019]一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构，包括长滑轨上轨本体1、锁止片2、联动复位扭簧3、安装支架4、锁止片复位扭簧5、联动片6和滑块7；
[0020]锁止片2和联动片6通过铆接的方式固定在长滑轨上轨本体1上，
[0021]锁止片复位扭簧5连接在锁止片2与长滑轨上轨本体1之间，提供锁止片2的回复力，
[0022]联动复位扭簧3固定在长滑轨上轨本体1和联动片6之间，提供联动片6的回复力，
[0023]联动片6与滑块7之间通过联动片上的孔与滑块的轴相互配合装配，
[0024]滑块7在上轨本体1的导向作用下，实现伸缩运动。
[0025]其实现功能原理为：
[0026]锁止片2受到下压力时，带动联动片6旋转，联动片6带动滑块7在上轨的轨道内做滑行运动，当卸力时，所有机构在弹性原件的作用下回复至初始位置，其目的是实现锁止片与滑轨的联动。
[0027]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构，其特征在于，包括长滑轨上轨本体（1）、锁止片（2）、联动复位扭簧（3）、安装支架（4）、锁止片复位扭簧（5）、联动片（6）和滑块（7）；锁止片（2）和联动片（6）通过铆接的方式固定在长滑轨上轨本体（1）上，锁止片复位扭簧（5）连接在锁止片（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑则荣，刁冬红，
申请(专利权)人：南京大盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：