一种汽车后梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后梁总成，具体涉及汽车后梁技术领域，包括后梁本体，所述后梁本体底部两侧均固定设有溃缩装置；所述溃缩装置包括内杆，所述内杆固定连接于后梁本体底部，所述内杆底部固定设有壳体，所述壳体底部固定连接有法兰盘，所述内杆底端延伸入壳体内部，所述壳体内部固定设有移动板。本实用新型专利技术通过溃缩装置的设置，使在后梁本体受到撞击力达到一定程度时，使两个内杆突破多个支撑杆的支撑，使内杆移动，从而形成溃缩效果，然后达到进一步的缓冲效果，然后再通过缓冲杆可以增大抗冲击的力度，本实用新型专利技术整体实现多级缓冲，使缓冲效果更佳，避免了安全隐患的出现，便于使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后梁总成


[0001]本技术涉及汽车后梁
，具体涉及一种汽车后梁总成。

技术介绍

[0002]后梁总成是指安装在汽车尾部，用来减轻车辆受到后方碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，后梁的意义就是车辆首次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，后梁在这里就起到很明显的作用，传统的后梁的主梁材质是普通钢板冲压而成。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的汽车后梁防撞和缓冲效果依然不佳，导致当汽车受到撞击时后梁起到的效果不大，不能有效的起到缓冲和防撞的效果。
[0004]因此，专利技术一种汽车后梁总成很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术实施例提供一种汽车后梁总成，通过溃缩装置的设置，使在后梁本体受到撞击力达到一定程度时，使两个内杆突破多个支撑杆的支撑，使内杆移动，从而形成溃缩效果，然后达到进一步的缓冲效果，然后再利用移动板、弹簧和伸缩杆的设置，避免溃缩时产生的硬性冲击给车内人员带来不适，然后再通过缓冲杆可以增大抗冲击的力度，整体本技术实现多级缓冲，使缓冲效果更佳，避免了安全隐患的出现，便于使用，以解决现有技术中由于现有的汽车后梁防撞和缓冲效果依然不佳导致不能有效的起到缓冲和防撞的效果的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种汽车后梁总成，包括后梁本体，所述后梁本体底部两侧均固定设有溃缩装置；
[0007]所述溃缩装置包括内杆，所述内杆固定连接于后梁本体底部，所述内杆底部固定设有壳体，所述壳体底部固定连接有法兰盘，所述内杆底端延伸入壳体内部，所述壳体内部固定设有移动板，所述移动板底部固定连接有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆底部均与法兰盘顶部固定连接，两个所述伸缩杆外侧均套设有弹簧，所述移动板顶部两侧均固定连接有多个支撑杆，所述内杆底部两侧均设置为斜面，多个所述支撑杆一端分别与两个斜面相接触，两个所述壳体之间固定连接有缓冲杆。
[0008]进一步地，所述法兰盘顶部四角均开设有锁定孔。
[0009]进一步地，多个所述支撑杆均为倾斜设置。
[0010]进一步地，所述内杆两侧均固定连接有限位块，两个所述限位块均设于壳体内部。
[0011]进一步地，所述缓冲杆。底部固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫为橡胶材质制成。
[0012]进一步地，所述内杆与限位块为一体化设置。
[0013]进一步地，所述后梁本体、缓冲杆和缓冲垫截面形状均设置为弧形。
[0014]本技术实施例具有如下优点：
[0015]1、本技术通过溃缩装置的设置，使在后梁本体受到撞击力达到一定程度时，使两个内杆突破多个支撑杆的支撑，使内杆移动，从而形成溃缩效果，然后达到进一步的缓冲效果，然后再利用移动板、弹簧和伸缩杆的设置，避免溃缩时产生的硬性冲击给车内人员带来不适，然后再通过缓冲杆可以增大抗冲击的力度，本技术整体实现多级缓冲，使缓冲效果更佳，避免了安全隐患的出现，便于使用，与现有技术相比，本技术在提高防撞能力和缓冲效果上做出了进步。
[0016]2、通过利用缓冲垫的设置，可以在撞击力度过大时避免缓冲杆与汽车之间撞击产生火花而出现安全隐患给车内人员带来危险，并且也可以达到缓冲作用，与现有技术相比，本技术在防止出现安全隐患上做出了进步。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的壳体正视图；
[0021]图3为本技术提供的图2中A部局部放大图；
[0022]图4为本技术提供的支撑杆立体图；
[0023]图5为本技术提供的壳体立体图；
[0024]图中：1后梁本体、2内杆、3壳体、4缓冲杆、5缓冲垫、6法兰盘、7 锁定孔、8弹簧、9移动板、10限位块、11支撑杆、12伸缩杆。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照说明书附图1-5，该实施例的一种汽车后梁总成，包括后梁本体1，所述后梁本体1底部两侧均固定设有溃缩装置；
[0027]所述溃缩装置包括内杆2，所述内杆2固定连接于后梁本体1底部，所述内杆2底部固定设有壳体3，所述壳体3底部固定连接有法兰盘6，所述内杆 2底端延伸入壳体3内部，所述壳体3内部固定设有移动板9，所述移动板9 底部固定连接有两个伸缩杆12，两个所述伸
缩杆12底部均与法兰盘6顶部固定连接，两个所述伸缩杆12外侧均套设有弹簧8，所述移动板9顶部两侧均固定连接有多个支撑杆11，所述内杆2底部两侧均设置为斜面，多个所述支撑杆11一端分别与两个斜面相接触，两个所述壳体3之间固定连接有缓冲杆 4；
[0028]进一步地，所述法兰盘6顶部四角均开设有锁定孔7，便于固定；
[0029]进一步地，多个所述支撑杆11均为倾斜设置；
[0030]进一步地，所述内杆2两侧均固定连接有限位块10，两个所述限位块10 均设于壳体3内部，便于限位；
[0031]进一步地，所述缓冲杆4底部固定连接有缓冲垫5，所述缓冲垫5为橡胶材质制成，便于缓冲；
[0032]进一步地，所述内杆2与限位块10为一体化设置；
[0033]进一步地，所述后梁本体1、缓冲杆4和缓冲垫5截面形状均设置为弧形。
[0034]实施场景具体为：在使用本技术时，首先通过螺栓将本技术利用法兰盘6和锁定孔7固定在汽车上，然后又因为现有技术的防撞和缓冲效果不佳，这时通过溃缩装置的设置，使在后梁本体1受到撞击时，由于后梁本体1 截面形状为弧形，弓形的后梁本体1可以有效地增强其的架构强度，当汽车发生碰撞时，后梁本体1具有一定的弹性，不易发生变形，达到缓冲的效果，然后当撞击力达到一定程度时，会使后梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后梁总成，包括后梁本体(1)，其特征在于：所述后梁本体(1)底部两侧均固定设有溃缩装置；所述溃缩装置包括内杆(2)，所述内杆(2)固定连接于后梁本体(1)底部，所述内杆(2)底部固定设有壳体(3)，所述壳体(3)底部固定连接有法兰盘(6)，所述内杆(2)底端延伸入壳体(3)内部，所述壳体(3)内部固定设有移动板(9)，所述移动板(9)底部固定连接有两个伸缩杆(12)，两个所述伸缩杆(12)底部均与法兰盘(6)顶部固定连接，两个所述伸缩杆(12)外侧均套设有弹簧(8)，所述移动板(9)顶部两侧均固定连接有多个支撑杆(11)，所述内杆(2)底部两侧均设置为斜面，多个所述支撑杆(11)一端分别与两个斜面相接触，两个所述壳体(3)之间固定连接有缓冲杆(4)。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春彬，陈红聿，张振丽，
申请(专利权)人：天津市运朱源汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：