车架和清障车制造技术

本公开涉及一种车架和清障车，其中，车架包括：前车架(1)；后车架(2)，可上下转动地设置在所述前车架的后方；驱动部(3)，用于驱动后车架以相对应的车轮为支点转动；以及锁止部(4)，用于限制所述后车架转动，以使车架具有解锁状态和锁止状态，其中，在锁止状态，前车架和后车架相对固定；在解锁状态，所述驱动部能够驱动所述后车架使得所述后车架的前端向上翘起，后端向下降落。驱动部驱动后车架转动，使得后车架的后端能够降低。应用该车架的车辆，可以方便用户在后车架转动后从后侧上车，进入货厢或货斗等进行操作。通过后车架的转动设计，可以省去上装的平移结构和转动结构，从而实现整车减重的轻量化需求，提高整车有效载荷质量。提高整车有效载荷质量。提高整车有效载荷质量。

【技术实现步骤摘要】
车架和清障车


[0001]本公开涉及车辆底盘
，具体地，涉及一种车架和清障车。

技术介绍

[0002]清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能。相关技术中，清障车的车架一般为纵置整体边梁式结构，车架上设置有上装结构，用来带动其上的重物(例如故障车辆)动作。以常见的总质量小于4.5吨的蓝牌清障车为例，其上装结构具有滑移部分和翻转部分，分别用来带动重物平移和转动。由于上装结构的滑移部分和翻转部分等本身就具有一定的重量，在车辆的总重量存在上限的情况下，导致整车的有效载荷较低，极有可能发生作业超载的情况，造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本公开的第一目的是提供一种车架，该车架能够解决因结构复杂导致车辆整备质量增加，易出现超载转运的现象，造成安全隐患的问题。
[0004]本公开的第二个目的是提供一种清障车，能够解决因结构复杂导致车辆整备质量增加，易出现超载转运的现象，造成安全隐患的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车架，包括：
[0006]前车架；
[0007]后车架，可上下转动地设置在所述前车架的后方；
[0008]驱动部，用于驱动所述后车架以相对应的车轮为支点转动；以及
[0009]锁止部，用于限制所述后车架转动，以使所述车架具有解锁状态和锁止状态，其中，
[0010]在所述锁止状态，所述前车架和所述后车架相对固定；
[0011]在所述解锁状态，所述驱动部能够驱动所述后车架使得所述后车架的前端向上翘起，后端向下降落。
[0012]可选地，所述后车架的前端通过第一销轴可转动地连接在所述前车架的后端，并且在所述解锁状态，所述驱动部还能够使得所述前车架的后端向上翘起，前端向下降落。
[0013]可选地，所述驱动部包括第一伸缩件，所述第一伸缩件的一端通过第二销轴可转动地连接在所述前车架上，另一端通过第三销轴可转动地连接在所述后车架上；所述第二销轴和所述第三销轴分设在所述第一销轴的前后两侧并且均位于所述第一销轴的下方，以使得：
[0014]在所述解锁状态，所述第一伸缩件能够通过收缩使所述后车架的前端向上翘起，后端向下降落，并使得所述前车架的后端向上翘起，前端向下降落。
[0015]可选地，所述驱动部包括连接到所述前车架和/或所述后车架的连接板，用于驱动所述前车架转动的第一驱动组件，以及用于驱动所述后车架转动的第二驱动组件，其中，
[0016]所述第一驱动组件包括：
[0017]第一电机，安装在所述前车架上并具有侧向延伸的第一输出轴；
[0018]第一凸轮轴，具有与所述第一输出轴同轴连接的第一轴段和与所述第一轴段偏心的第二轴段；
[0019]第一拉杆，一端可转动地连接在所述第二轴段上，另一端可转动地连接在所述连接板上，
[0020]所述第二驱动组件包括：
[0021]第二电机，安装在所述后车架上并具有侧向延伸的第二输出轴；
[0022]第二凸轮轴，具有与所述第二输出轴同轴连接的第三轴段和与所述第三轴段偏心的第四轴段；
[0023]第二拉杆，一端可转动地连接在所述第四轴段上，另一端可转动地连接在所述连接板上。
[0024]可选地，所述连接板套接安装在所述第一销轴上。
[0025]可选地，所述前车架设置有第一锁止耳座，所述后车架设置有与所述第一锁止耳座位置对应的第二锁止耳座；所述锁止部包括：
[0026]第四销轴，能够侧向贯穿所述第一锁止耳座和所述第二锁止耳座；以及
[0027]第二伸缩件，用于驱动所述第四销轴侧向移动，以使得：
[0028]在所述锁止状态，所述第四销轴侧向贯穿所述第一锁止耳座和所述第二锁止耳座；
[0029]在所述解锁状态，所述第四销轴脱离于所述第一锁止耳座和所述第二锁止耳座中的至少一者。
[0030]可选地，所述第二伸缩件平行于所述第四销轴延伸，并且所述第二伸缩件的一端固定在所述前车架或所述后车架上，另一端通过连接件与所述第四销轴相连。
[0031]可选地，所述第一锁止耳座和所述第二锁止耳座的数量分别为多个。
[0032]可选地，所述驱动部和所述锁止部设置有两组，且对称地设置在所述车架的两侧。
[0033]根据本公开的第二个方面，还提供一种清障车，包括车头和车架，所述车架为如上所述的车架，所述车架还包括用于承载重物的支撑板，所述支撑板位于所述前车架和所述后车架的上方，并且固定在所述后车架上。
[0034]通过上述技术方案，驱动部驱动后车架转动，使得后车架的后端能够降低。应用该车架的车辆，可以方便用户在后车架转动后从后侧上车，进入货厢或货斗等进行操作。当该车架应用到清障车时，可以用后车架的转动代替上装的转动结构；并且由于后车架本身高度较低，转动后其后端更接近地面，用户可以更便捷地处理清障车上的重物(如故障车)，而无需爬高，也无需借助平移结构将重物向后滑动。这样，通过后车架的转动设计，可以省去上装的平移结构和转动结构，从而实现整车减重的轻量化需求，提高整车有效载荷质量。
[0035]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0036]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0037]图1是本公开一示例性实施方式提供的清障车的作业状态示意图；
[0038]图2是图1中A部分的局部放大图，其中，仅示出表示前车架和后车架相连接的部分；
[0039]图3是本公开一示例性实施方式提供的清障车的行驶状态示意图；
[0040]图4是图3中B部分的局部放大图，其中，仅示出表示前车架和后车架相连接的部分；
[0041]图5是本公开第一示例性实施方式中，前车架和后车架连接位置的结构示意图，其对应清障车的行驶状态；
[0042]图6是本公开第二示例性实施方式中，前车架与后车架连接位置的结构示意图，其对应清障车的行驶状态；
[0043]图7是本公开第二示例性实施方式中，前车架与后车架连接位置的结构示意图，其对应清障车的作业状态；
[0044]图8是本公开第二示例性实施方式中，前车架与后车架连接位置的局部俯视图；
[0045]图9是本公开一示例性实施方式中的锁止部及其周围部件的示意图。
[0046]附图标记说明
[0047]1ꢀꢀꢀꢀ
前车架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
ꢀꢀꢀ
第一连接座
[0048]12
ꢀꢀꢀ
第一锁止耳座
ꢀꢀ2ꢀꢀꢀꢀ
后车架
[0049]21
ꢀꢀꢀ
第二连接座
ꢀꢀꢀꢀ
22
ꢀꢀꢀ
第二锁止耳座
[0050]3ꢀꢀꢀꢀ
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：前车架(1)；后车架(2)，可上下转动地设置在所述前车架(1)的后方；驱动部(3)，用于驱动所述后车架(2)以相对应的车轮为支点转动；以及锁止部(4)，用于限制所述后车架(2)转动，以使所述车架具有解锁状态和锁止状态，其中，在所述锁止状态，所述前车架(1)和所述后车架(2)相对固定；在所述解锁状态，所述驱动部(3)能够驱动所述后车架(2)使得所述后车架(2)的前端向上翘起，后端向下降落。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述后车架(2)的前端通过第一销轴(32)可转动地连接在所述前车架(1)的后端，并且在所述解锁状态，所述驱动部(3)还能够使得所述前车架(1)的后端向上翘起，前端向下降落。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述驱动部(3)包括第一伸缩件(31)，所述第一伸缩件(31)的一端通过第二销轴(33)可转动地连接在所述前车架(1)上，另一端通过第三销轴(34)可转动地连接在所述后车架(2)上；所述第二销轴(33)和所述第三销轴(34)分设在所述第一销轴(32)的前后两侧并且均位于所述第一销轴(32)的下方，以使得：在所述解锁状态，所述第一伸缩件(31)能够通过收缩使所述后车架(2)的前端向上翘起，后端向下降落，并使得所述前车架(1)的后端向上翘起，前端向下降落。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述驱动部(3)包括连接到所述前车架(1)和/或所述后车架(2)的连接板(301)，用于驱动所述前车架(1)转动的第一驱动组件，以及用于驱动所述后车架(2)转动的第二驱动组件，其中，所述第一驱动组件包括：第一电机(351)，安装在所述前车架(1)上并具有侧向延伸的第一输出轴；第一凸轮轴(361)，具有与所述第一输出轴同轴连接的第一轴段和与所述第一轴段偏心的第二轴段；第一拉杆(371)，一端可转动地连接在所述第二轴段上，另一端可转动地连接在所述连接板(301)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐晓良，陈运军，沈健，宋金洪，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：