一种免充气叉车轮胎及其加工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种免充气叉车轮胎及其加工工艺，该种免充气叉车轮胎包括轮胎本体、第一减震件；所述的轮胎本体设有胎体和胎圈，所述的轮胎本体通过胎体与地面接触，所述的轮胎本体通过胎圈与轮毂安装固定，所述的胎圈装设在所述的胎体内侧，所述的胎体的内填埋有第一减震件，所述的第一减震件的周围设有两个至多个第二减震件，所述的第一减震件和所述的第二减震件上均设有多个减震孔。该种免充气叉车轮胎的加工工艺包括：第一减震件和第二减震件的制备；轮胎的加工成型、处理。本发明专利技术通过在聚氨酯轮胎本体中添加带减震孔的减震件来提高免充气叉车轮胎的防震效果。且本发明专利技术提供的免充气叉车轮胎具有高承载负荷、滚动阻力低和优异的防震减震性能。的防震减震性能。的防震减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种免充气叉车轮胎及其加工工艺


[0001]本专利技术属于轮制造
，具体地，涉及一种免充气叉车轮胎及其加工工艺。

技术介绍

[0002]叉车通常在工厂库房、码头、机场等场所进行货物的装载搬运，工作环境较为复杂，对载荷能力要求较高，而且叉车与汽车不同，车内减震装备简单，没有良好的减震防震系统。
[0003]聚氨酯弹免充气轮胎具有安全性、耐久性、耐刺扎性、耐撕裂性等特性，且启动阻力小，结构简单，使用维护方便，维修工作量小，不需充气，无漏气和爆胎隐患。而且，聚氨酯轮免充气轮胎在生产和使用过程中很少产生废料，且废旧轮胎部分胎体可以回收重复利用，节约资源，且制造工艺简单(液体浇注成型)，因此，选择聚氨酯弹免充气轮胎作为叉车轮胎。但是聚氨酯弹免充气轮胎适应路面能力较差，不平的路面比较颠，减震能力差，轮胎自重很重不仅增加了车辆重量也非常耗油。所以，选择聚氨酯弹免充气轮胎作为叉车轮胎时，适当提高聚氨酯弹免充气轮胎的减震防震性能和减轻轮胎重量，可以有效提高叉车轮胎的使用舒适性及减小油耗。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种免充气叉车轮胎及其加工工艺，通过在聚氨酯轮胎本体中添加带减震孔的减震件来提高聚氨酯免充气叉车轮胎的防震效果，另一方面，在轮胎本体胎圈上设有散热孔，减小轮毂对弹性减震件的形变影响，减轻聚氨酯轮胎的重量，有效增加聚氨酯轮胎内的散热，解决上述背景中提到的问题，且本专利技术加工工艺简单、易操作、易实现工厂化。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：r/>[0006]一种免充气叉车轮胎包括轮胎本体、第一减震件；
[0007]所述的轮胎本体设有胎体和胎圈，所述的轮胎本体通过胎体与地面接触，所述的轮胎本体通过胎圈与轮毂安装固定，所述的胎圈装设在所述的胎体内侧，所述的胎体的内填埋有第一减震件，所述的第一减震件的周围设有两个至多个第二减震件，所述的第一减震件和所述的第二减震件上均设有多个减震孔。
[0008]进一步地，轮胎本体为聚氨酯弹性体，如聚己内酯二元醇-二苯基甲烷二异氰酸酯体系、低聚物多元醇-对苯二异氰酸酯体系、低聚物多元醇
--
二苯基甲烷二异氰酸酯体系中的一种。
[0009]进一步地，所述的胎体表面设有花纹。
[0010]进一步地，所述的胎圈上设有一个至多个散热孔。
[0011]进一步地，所述的第一减震件和所述的第二减震件均为可弯折的合成橡胶条，并加工成与轮胎圆周尺寸相适应的圆环沿圆周向埋装在所述的胎体内。
[0012]进一步地，所述的第一减震件位于胎体的中心位置，多个所述的第二减震件围绕
第一减震件的周围间隔设置在胎体内。
[0013]一种免充气叉车轮胎的加工工艺，包括以下步骤：
[0014]步骤S1：第一减震件和第二减震件的制备；
[0015]步骤S2：轮胎的加工成型、处理，得一种免充气叉车轮胎。
[0016]进一步地，步骤S1中，第一减震件和第二减震件均由以下重量份的原料制成：丁苯橡胶80-100份、羟基封端的聚丁二烯为15-25份、炭黑30-60份、N,N
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二(β-萘基)对苯二胺4-10份、硫磺0.5-3份、微晶防护蜡0.5-3份、硬脂酸1～5份、氧化锌4-10份、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺1-3份；
[0017]该第一减震件和第二减震件制备方法相同，包括以下步骤：
[0018]步骤A1：将丁苯橡胶、羟基封端的聚丁二烯、N,N
’-
二(β-萘基)对苯二胺、硬脂酸、氧化锌加入到密炼机混炼室混炼45-60s，转子转速为55-75rmp， 90-100℃时提栓，然后再加入炭黑，转子转速为55-75rmp，温度升至120-130℃时提栓再压栓，混炼至胶料温度为150-155℃时排胶，将一段母胶置于室内冷却至室温；
[0019]步骤A2：将步骤A1所述的一段母胶投入密炼机混炼室内，混炼55-65s，转子转速为55-75rmp，提栓再压栓，在55-75rmp转速下继续混炼55-65s，胶料温度达到150-155℃时排胶，将二段母胶置于室内冷却至室温；
[0020]步骤A3：将步骤A2所述的二段母胶和硫磺、微晶防护蜡、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺加入到密炼机混炼室内，转子转速为20-50rmp，三次提栓、压栓，各混炼30-40s，胶料温度达到100-110℃时排胶，冷却时，在压延机中延压成型得减震件，用电钻在成型的减震件上间隔钻取多个减震孔，得带减震孔的减震件。
[0021]进一步地，步骤S2的具体过程包括将加工好的第一减震件固定在位于模具中胎体位置的中心位置，加工好的多个第二减震件围绕第一减震件的周围间隔设置在模具中，再将加热到80-150℃的轮胎本体聚氨酯弹性体注满模具，模具保持压力10-25MPa，保温80-150℃，0.5-3h后拿出模具；将已浇注好的轮胎基体放置80-120℃烘房中后处理15-20h，冷却固化成型脱模后，用电钻在胎圈上直接钻孔，最后进行修边、打磨得一种免充气叉车轮。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]本专利技术轮胎本体采用聚氨酯弹性体，利用了聚氨酯弹性体的高强度、高承载负荷、高撕拉强度、滚动阻力低等特点，且通过在聚氨酯轮胎本体中添加带减震孔的减震件来提高聚氨酯免充气叉车轮胎的防震效果。该减震件使用丁苯橡胶作为生胶体系，同时引入羟基封端的聚丁二烯，利用了羟基封端的聚丁二烯分子链上的双键活性基团，在橡胶受到往复形变而导致交联的分子链断裂后，仍可重新与断裂处的活性分子反应，消耗因橡胶形变而产生的应力和剪切应力，从而使橡胶体系具有很好的防震性能和耐疲劳性，同时减震件上的减震孔也可以减小因橡胶形变而产生的应力和剪切应力的作用，从而综合提高了减震件的防震减震的效果，此外，在轮胎成型处理工艺中，在轮胎本体胎圈上设有散热孔，一面，利用了胎圈与轮毂接触，避免在发生形变时减震件与轮毂抵触，减小轮毂对弹性减震件的形变影响，另一方面，散热孔的设置可以有效增加聚氨酯轮胎内的散热作用和减轻聚氨酯轮胎的重量，增加轮胎使用的灵活性。因此，本专利技术提供的一种免充气叉车轮胎具有高承载负荷、高撕拉强度、滚动阻力低和优异的防震减震性能，且其加工工艺简单、易操作易实现工厂化。
附图说明
[0024]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0025]图1为本专利技术结构示意图；
[0026]图2为本专利技术横截面示意图；
[0027]图中：100、轮胎本体；110、胎体；111、花纹；120、胎圈；121、散热孔； 210、第一减震件；201、减震孔；220、第二减震件。
具体实施方式
[0028]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免充气叉车轮胎，其特征在于，包括轮胎本体(100)、第一减震件(210)；所述的轮胎本体(100)包括胎体(110)和胎圈(120)，所述的轮胎本体(100)通过胎体(110)与地面接触，所述的轮胎本体(100)通过胎圈(120)与轮毂安装固定，所述的胎圈(120)装设在所述的胎体(110)内侧，所述的胎体(110)的内填埋有第一减震件(210)，所述的第一减震件(210)的周围设有两个至多个第二减震件(220)，所述的第一减震件(210)和所述的第二减震件(220)上均设有多个减震孔(201)。2.根据权利要求1所述的一种免充气叉车轮胎，其特征在于，轮胎本体(100)为聚氨酯弹性体，如聚己内酯二元醇-二苯基甲烷二异氰酸酯体系、低聚物多元醇-对苯二异氰酸酯体系、低聚物多元醇
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二苯基甲烷二异氰酸酯体系中的一种。3.据权利要求1所述的一种免充气叉车轮胎，其特征在于，所述的胎体(110)表面设有花纹(111)。4.据权利要求1所述的一种免充气叉车轮胎，其特征在于，所述的胎圈(120)上设有一个至多个散热孔(121)。5.据权利要求1所述的一种免充气叉车轮胎，其特征在于，所述的第一减震件(210)位于胎体(110)的中心位置，多个所述的第二减震件(220)围绕第一减震件(210)的周围间隔设置在胎体(110)内。6.一种免充气叉车轮胎的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：第一减震件(210)和第二减震件(220)的制备；步骤S2：轮胎的加工成型、处理，得一种免充气叉车轮胎；进一步地，步骤S1中，第一减震件(210)和第二减震件(220)均由以下重量份的原料制成：丁苯橡胶80-100份、羟基封端的聚丁二烯为15-25份、炭黑30-60份、N,N
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二(β-萘基)对苯二胺4-10份、硫磺0.5-3份、微晶防护蜡0.5-3份、硬...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文祥，彭安玲，
申请(专利权)人：滁州环球聚氨酯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：